Буксировочное сопротивление и буксировочная мощность судна
Потери энергии в судовых передачах относительно невелики — для наиболее распространенной прямой передачи от двигателя к движителю они составляют не более 1+3%. Таким образом, мощность судовой силовой установки Ps практически полностью определяется гидродинамическими факторами: сопротивлением корпуса, эффективностью движителя и скоростью движения судна. Значение пропульсивного коэффициента… Читать ещё >
Буксировочное сопротивление и буксировочная мощность судна (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Суммируя все рассмотренные выше составляющие, получаем буксировочное сопротивление в целом:
Строго говоря, в (3.26) фигурируют не все составляющие сопротивления. Так, например, у судов весьма полных обводов (5 > 0,8) может наблюдаться сопротивление от разрушения носовой подпорной волны Rm, а также индуктивное сопротивление Л(, объясняющееся созданием двух интенсивных вихрей в носовой оконечности. У многих быстроходных судов нельзя пренебречь брызговым сопротивлением; СВП свойственна специфическая составляющая — импульсное сопротивление. Вообще все эти составляющие имеют место для любого судна, однако обычно их можно не учитывать без ущерба для точности расчетов.
Буксировочным сопротивление называется потому, что если бы судно буксировалось, то к тросу необходимо было бы приложить именно такое усилие.
Для обеспечения судну заданной скорости движения нужно затратить определенную полезную мощность Рр которую по аналогии с сопротивлением тоже называют буксировочной:
С учетом общей формулы сопротивления (3.7) можно записать в виде.
откуда следует, что буксировочная мощность возрастает пропорционально как минимум третьей степени скорости. Как минимум — потому что коэффициент полного сопротивления С, в свою очередь, растет с увеличением скорости (точнее, числа Фруда).
Мощность главной ЭУ судна Ps всегда больше буксировочной:
Пропульсивный коэффициент riD характеризует эффективность работы движителя, учитывает потери энергии как в самом движителе, так и возникающие за счет его взаимодействия с корпусом.
Значение пропульсивного коэффициента у современных судов изменяется в достаточно широких пределах Т)0 = 0,4+0,8 и в основном определяется коэффициентом полезного действия движителя (см. гл. 4). Коэффициент полезного действия передачи мощности Т|л, зависит от ее типа.
Потери энергии в судовых передачах относительно невелики — для наиболее распространенной прямой передачи от двигателя к движителю они составляют не более 1+3%. Таким образом, мощность судовой силовой установки Ps практически полностью определяется гидродинамическими факторами: сопротивлением корпуса, эффективностью движителя и скоростью движения судна.