Методы обучения и подготовки

Проведение технического обучения и инструктажа работников локомотивных бригад.

Машинист-инструктор в соответствии с планом проведения технических занятий проводит теоретическое и практическое обучение работников локомотивных бригад по темам, утвержденным начальником локомотивного депо или главным инженером локомотивного депо. По каждой изучаемой теме машинист-инструктор должен иметь план-конспект занятий.

Технические занятия с локомотивными бригадами проводятся три раза в месяц, дублировано, закрепленным машинистом-инструктором или машинистом-инструктором по обучению, а также иным преподавательским составом, определенным начальником локомотивного депо, по темам, установленным годовыми планами, утвержденными главным инженером депо. Годовые планы технического обучения должны предусматривать изучение всех нормативных документов в объеме, предусмотренном Положением об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД», а также изучение конструкции локомотива, порядка пользования приборами и аппаратурой, установленной на обслуживаемых локомотивах, порядка действия в нестандартных ситуациях, техническо-распорядительных актов всех станций обслуживаемых участков. При необходимости приглашаются работники других служб. Дополнительно в план занятий включается тематика по изучению требований приказов и указаний ОАО «РЖД». Каждое техническое занятие должно предусматривать не менее 30% отведенного времени для практической отработки по пройденным темам.

По темам проведенных занятий, машинист-инструктор осуществляет прием зачетов у каждого работника колонны письменно. Разрешается использование для обучения и сдачи зачетов ПЭВМ и комплексов с установленными обучающими и экзаменационными программами, утвержденными к применению Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». персонал обучение депо безопасность Зачеты принимаются в течение месяца по окончании отчетного квартала по всем темам, изученным в течение отчетного квартала, по которым не сданы зачеты ранее.

Порядок проведения зачетов определяется приказом начальника локомотивного (моторвагонного) депо.

Машинист-инструктор совместно с инженером по обучению и подготовке кадров при составлении конспекта технических занятий по каждой теме подготавливает вопросы, которые формируются на отдельном листе. По окончании лекционной части технических занятий каждому работнику выдается выдается лист вопросов, на которые он письменно отвечает и сдает для проверки машинисту-инструктору. По итогам проверки правильности ответов машинист-инструктор выставляет оценку «зачет» или «незачет». Зачет по практическим занятиям выставляется машинистом-инструктором. Посещение технических занятий работниками локомотивных бригад, а так же все оценки записываются в журнале учета теоретического обучения формы КУ-154 инженером по обучению (инженером цеха эксплуатации). При получении оценки «незачет» работник извещается об этом и в течение месяца повторно сдает зачет, при необходимости с ним проводятся дополнительные занятия и консультации.

Не реже одного раза в квартал согласно годовой программы обучения, утвержденной главным инженером или начальником локомотивного (моторвагонного) депо, локомотивная бригада сдает зачеты на тренажере или действующем локомотиве по значению электрических и пневматических схем и устранению неисправностей в них.

По сути, завтрашнего специалиста готовят теоретически. Когда же он приходит в депо на практику, полученных в училище знаний бывает недостаточно. Другими словами, его нужно переучивать заново, объяснять при этом требования инструкций, руководящих приказов и распоряжений, которые касаются безопасности движения поездов, охраны труда, регламента переговоров и много другого.

Именно в депо помощника по-настоящему готовят к самостоятельной работе. Здесь он на практике приобретает те навыки, без которых поездная работа немыслима, а многие полученные знания полученные в училище бывают лишними. Машинисты — наставники на технических занятиях толково и доходчиво объяснят конструкцию локомотивов, узлов и агрегатов. После теоретических занятий с молодыми помощниками необходимо в этот же день провести практические занятия на действующем локомотиве, в крайнем случае на тренажере.

Как пример, депо Мелитополь проводят с помощниками до полного усвоения ими специально разработанных тем в течение двух месяцев из расчета одной серии локомотива. На технические занятия с помощниками отводится четыре дня в неделю. Этого, как свидетельствует практика вполне достаточно.

В подготовку входит изучение: конструкции локомотива (проводит машинист-инструктор по обучению); электрической схемы; аппаратов и их назначения; методики прозвонки цепей; способов устранения неисправностей; обслуживания локомотива в период от приемки до его сдачи.

Учитывая уровень знаний помощников в период подготовки, машинист-инструктор по обучению дает командирам колонн рекомендации для обкатки на машиниста. Помощники, получившие теоретическую и практическую подготовку в течение двух-трех лет, могут с разрешения машиниста-инструктора по обучению посещать общие технические занятия совместно с машинистами.

Кроме того такой помощник будет подготовлен к обучению в дорожной технической школе, умению контролировать работу машин и аппаратов локомотива, устранять неисправности, правильно действовать в нестандартных ситуациях.

При поступлении помощника в дорожную школу машинистов действует так называемый входной контроль. Ведь его направляют из депо с соответствующим заключением и характеристикой. После окончания школы экзамены принимает специальная комиссия, в которую входят представители службы локомотивного хозяйства, ревизорского аппарата и депо.

К сожалению, в школе практические занятия проводить невозможно из-за отсутствия там действующих локомотивов. Поэтому дальнейшая подготовка к обкатке помощника на машиниста должна вестись только в депо. Практика показала, что это самый надежный и действенный метод.

Также успешно действует специалистами РГУПС универсальный тренажер машиниста. Он представляет собой виртуальную имитацию кабины машиниста с сенсорным пультом управления. На пульте размещены все элементы управления локомотивом, а также плазменная панель с динамически меняющимся видом в лобовом окне. Кроме того, по центру пульта располагается вспомогательный экран. На нем отображается та информация, которую машинист в настоящих условиях не получает, но должен уметь их оценивать, чтобы сохранить целостность состава при резком трогании или торможении. На экране можно увидеть распределение усилий между автосцепками во всем поезде, профиль пути и др.

Одно из главных достоинств универсального тренажера — это возможность в считанные секунды «переоборудовать» виртуальную кабину под любую серию локомотива, предварительно заложенную в базу данных. Это позволяет сэкономить площади и средства, которые потребовались бы для установки аналогичных кабин в натуральную величину, а также готовить машинистов для работы на новых сериях электровозов. Уникальное программное обеспечение тренажера позволяет отрабатывать действия как в стандартных, так и нестандартных ситуациях, моделировать аварийные отказы оборудования локомотива. Оно инсталлируется практически на любой компьютер и позволяет проводить обучение как в едином комплексе, так и на отдельном рабочем месте.

Таким образом, тренажеры лаборатории «Оптимальное управление подвижным составом» позволяют обучать локомотивные бригады взаимодействию с дежурными по станции и поездными диспетчерами, изучать особенности вождения составов разной длины и веса, на различных уклонах, а также при неисправности отдельных узлов электрического или пневматического оборудования поезда.

Необходимость разработки и внедрения такого рода виртуальных тренажерных комплексов обусловлена не только возрастающей потребностью железных дорог России в высококвалифицированных кадрах. Они могут служить хорошим инструментом во внедрении новых нестандартных подходов к нравственному воспитанию современной молодежи.

За период с февраля по декабрь 2011 г. на курсы подготовки по экспериментальным программам было направлено 111 человек, из них закончили полный курс 76: в том числе 44 получили профессию «машинист тепловоза и 32- профессию «машинист электровоза». Было сформировано пять групп, продолжительность обучения каждой группы составила 34 недели. В соответствии с действующими нормативными документами традиционная модель подготовки машиниста локомотива из числа лиц с полным общим образованием предполагает обучение действующих помощников машиниста. В свою очередь, их необходимо готовить из числа действующих слесарей по ремонту подвижного состава. Таким образом, для того чтобы получить нового машиниста, надо вначале подготовить слесаря, обеспечить его рабочим местом в ремонтном депо до наработки соответствующей квалификации. Затем необходимо его направить на обучение по профессии «помощник машиниста». Далее надо дождаться пока после обучения он наработает стаж в должности помощника машиниста и только после этого возможно направление на подготовку по профессии «машинист». В результате общий срок подготовки машиниста без учета обкатки, при самом оптимистичном прогнозе, составляет порядка 41 месяца.

При этом следует отметить, что когда работник закончит обучение по профессии «помощник машиниста» и приступит к самостоятельной работе, его объем знаний будет не полным. Ведь он обучался только на помощника, поскольку подготовка на машиниста у него еще впереди. Безусловно, по логике, значительно лучше было бы, если он уже приобрел полный объем знаний, пусть даже и не имея прав управления. Новая модель обучения машиниста предполагает однократную подготовку сразу на машиниста с промежуточным присвоением профессии помощника машиниста. На начальном этапе в течение пяти месяцев предполагается обучение по профессии «помощник машиниста», а затем сразу подготовка по профессии «машинист». На один вид тяги в течение еще трех месяцев. Таким образом, общий срок подготовки машиниста составляет порядка восьми месяцев.

По результатам квалификационного экзамена обучаемые получают профессию машиниста, но не получают права управления из-за отсутствия требуемого стажа. В дальнейшем планируется их самостоятельная работа помощником машиниста, но при таком подходе помощник машиниста уже не будет «недоученным», в его багаже имеется весь объем знаний, необходимый машинисту. Период самостоятельной работы в должности помощник машиниста может быть, как и сейчас, два года. Однако V группа допуска по электробезопасности, необходимая машинистам электровоза, у данного контингента будет уже через один год. Таким образом, в рамках выполнения пилотного проекта возможно проведение экзамена на право управления уже после года самостоятельной работы по должности «помощник машиниста». Решение данного вопроса находится в компетенции дирекции тяги. По завершении периода наработки стажа в должности помощника машиниста данный работник снова направляется в техническую школу на курсы целевого назначения сроком не более двух недель. Это необходимо для актуализации ранее полученных теоретических знаний. После курсов можно сдавать экзамен на право управления в комиссии региональной дирекции тяги. В результате общий срок подготовки машиниста с правами управления уменьшается в два раза и составляет порядка 21 месяца.

Итак, годами сложившиеся системы подготовки машинистов в новых условиях оказываются уже не столь эффективными (более затратными), как раньше и требуют пересмотра. Прежде всего, реформирование локомотивного хозяйства, в частности, разделение депо на ремонтные и эксплуатационные, создает объективные сложности для комплектования учебных групп подготовки помощника машиниста из числа слесарей с III слесарным разрядом, как того требуют действующие нормативные документы. Создание локомотивов нового поколения с более высокой степенью надежности работы оборудования и внедрением новой системы сервисного обслуживания снизило долю оперативно-ремонтных работ, выполняемых локомотивной бригадой. Наряду с этим, сейчас повышена степень оснащенности центров подготовки новым учебным оборудованием, прежде всего, тренажерами. Это позволяет формировать базовые компетенции локомотивных бригад в стенах учебного заведения. И, наконец, не соответствующая новым условиям эксплуатации подвижного состава ориентированность учебного плана на теоретическое обучение должна быть пересмотрена. Часть изучаемых вопросов в профессиональной деятельности остается невостребованной, как, например, рассмотрение вопросов ремонта подвижного состава, излишне детализированное изучение узлов и деталей локомотива. Также низок процент часов на производственное обучение от общего количества часов, хотя при подготовке современного рабочего их доля в практическом обучении должна достигать 50%. Новая модель подготовки локомотивных бригад и соответствующая этой модели программа построены на следующих принципах: создание условий для подготовки машиниста из числа лиц на базе полного общего образования, без присвоения III слесарного разряда; создание условий для однократной подготовки сразу на машиниста; акцент подготовки на формирование базовых компетенций машиниста по безопасному управлению локомотивом при ведении поезда в соответствии с требованиями должностной инструкции; с обеспечение присвоения требуемых групп допуска по электробезопасности во время обучения; снижение требований к изучению конструкции локомотива в излишне детализированном виде, а также правил ремонта; максимально возможное там, где это эффективно, исключение дублирования учебных предметов; а повышение доли часов практического и производственного обучения; нормативно обоснованное снижение сроков подготовки и затрат на обучение; снижение периода адаптации на предприятии после получения профессии.

Перечень необходимого оборудования, учебных пособий и тренажеров для оснащения учебно-экзаменационных классов.

Учебный класс локомотивного депо с ПК (количество компьютеров определяется, исходя из возможности обучения на одном компьютере не более 80 человек в месяц); набор компьютерных программ; видеоустановка (видеомагнитофон); набор учебных фильмов; телевизор; видеокамера; цифровой фотоаппарат; тренажер машиниста для обучения вождению поездов с пультом машиниста и ПК (по количеству серий эксплуатируемых локомотивов); плакаты и макеты по устройству контактной сети, устройству и неисправностям пути и стрелочных переводов, неисправностям вагонов; плакаты по устройству локомотивов эксплуатируемого парка: электрическое оборудование, механическое оборудование; плакаты по устройству и работе автоматических тормозов; плакаты по устройству колесных пар локомотивов, вагонов; плакаты автосцепного устройства; планшеты со схемами станций; планшеты с выписками ТРА станций; электронный альбом-планшет с выписками ТРА станций, обслуживаемых участков; планшеты участков с расположением сигналов, переездов, профиля пути; действующие тренажеры электрических схем эксплуатируемых локомотивов с пультом имитации неисправностей; электрифицированная или компьютерная схема локомотива; действующая тормозная станция пневматического (электропневматического) тормоза локомотива и поезда или компьютерная модель; действующий тренажер по изучению работы устройств безопасности (САУТ, КЛУБ, ТСКБМ и др.); пневматическая схема локомотивов приписного парка; тормозная пневматическая схема локомотива и поезда в автотормозном кабинете; натурные образцы тормозного оборудования в разрезе; действующие электрифицированные макеты кранов машиниста усл.№ 394,395,254; воздухораспределителей усл.№ 292,305,483; блокировок усл.№ 367,267; ЭПК 150; компрессора; буксовый узел в разрезе; электронный тренажер-экзаменатор по неисправностям и замораживанию пневматического оборудования локомотива; автосцепка СА-3; выписки из утвержденных действующих инструкций по действиям в нестандартных ситуациях; инструкции по устранению неисправностей на локомотиве; компьютерная и множительная техника (компьютер, сканер, принтер); действующие приказы, инструкции, тех.

литература

; фрагмент бандажа колесной пары с неисправностями.

Учебные пособия:

Устройство локомотивов приписного парка.

Эл. оборудование локомотивов приписного парка.

Механическое оборудование локомотивов приписного парка.

Управление локомотивом и его обслуживание.

Инструкция по эксплуатации тормозов.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Автотормоза локомотивов.

Электрические схемы локомотивов.

В данном разделе описываются сроки подготовки персонала, методы их обучения, а также необходимое оборудование для оснащения учебно-экзаменационных классов.