Анализ конкурентов. 
Характеристика внутреннего и внешнего окружения автотранспортного предприятия

При анализе микроокружения ООО «Оптима» также следует изучить конкурентов. На сегодняшний день в г. Красноярске вводится конкурсная основа между автотранспортными предприятиями города. Первый конкурс планируется провести в ноябре 2012 года. Комиссия в составе представителей краевого министерства транспорта, управления ГИБДД, краевого Заксобрания, краевого профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, Гражданской ассамблеи Красноярского края, Межрегионального управления государственного надзора по краю и специалистов СФУ, будет отбирать предприятия на право заниматься пассажирскими перевозками по результатам открытого конкурса.

При определении победителя конкурса на право заниматься пассажирскими перевозками учитываются следующие критерии отбора:

• — обеспеченность подвижным составом;
• — экологический класс транспортного средства;
• — наличие оборудования для поддержания в салоне комфортного температурного режима;
• — наличие оборудования для перевозок лиц с ограниченными возможностями;
• — срок эксплуатации подвижного состава;
• — наличие производственной базы;
• — наличие диспетчерского управления с использованием спутниковой системы глобального позиционирования;
• — обеспечение безопасности дорожного движения;
• — квалификация и обеспеченность персонала предприятия.

Договор об организации пассажирских перевозок в Красноярском крае на основе конкурса будет заключаться с компанией-перевозчиком сроком на 5 лет. Ранее подписанные договоры действуют до истечения срока их действия.

Конкурсная основа для перевозчиков означает, то, что чем больше техники в наличии у предприятия, тем больше шансов у него занять определенный прибыльный маршрут. Политика города пытается таким образом привлечь перевозчиков на покупку новой техники и решить острейшую проблему с нехваткой транспорта в городе. Однако из-за непривлекательности этого бизнеса сегодня, введение конкурсной основы находится под угрозой срыва. Такая ситуация происходит, потому что государственные и частные учреждения (банки, лизинговые компании и т. д.) отказываются финансировать, вкладывать инвестиции в транспортную среду, в связи с нерентабельностью данного бизнеса. Частники не покупают новые автобусы, а для того чтобы по конкурсу занять определённый маршрут, они объединяются между собой, тем самым фиктивно увеличивая автобусный парк. На самом деле количество автобусов остается тоже. Однако есть угроза со стороны крупных Российских перевозчиков, которые возможно заинтересуются транспортным бизнесом в г. Красноярске и займут свое место с помощью конкурса как монополисты, но и это вряд ли, так как ситуация в городе с транспортом очень не стабильна и не привлекательная. [12].

ООО «Оптима» занимает один из далеко сравнительно не худших по рентабельности маршрутов. Но выход предприятия на маршрут с высокой прибылью на сегодняшний день ограничивает количество техники. Предприятие развивается медленными темпами и в планах на ближайший год закупить около 6 автобусов. Но и с таким количеством ООО «Оптима» по условиям конкурса сможет обслуживать только имеющийся маршрут № 79 или другие маршруты с таким же пассажиропотоком.

В таблице 2рассмотрены перевозчики г. Красноярска по количеству имеющихся у них автобусов и по номеру занимаемых маршрутов.

Таблица 2 — Данные о перевозчиках г. Красноярска на январь 2012 года.

Из таблицы видно, что в автобусном бизнесе г. Красноярска на сегодняшний день действуют всего несколько монополистов занимающих наиболее прибыльные маршруты — это ООО «Крас-Бус», ИП Сидоров Виктор Михайлович, ИП Кнапнугель Константин Александрович. Остальные 52 частных перевозчика разбросаны по маршрутам средней доходности, в том числе ООО «Оптима». [11].