Интересная перспектива для будущих исследований в области логистики заключается в объединении экспертной системы с транспортно-маршрутной на базе взаимосвязанной оптимизации. Что касается цен, то в их структуре значительное место занимает стоимость обслуживания, что позволяет сделать выгодной перевозку мелких партий на небольшие расстояния. Кроме того, цены формируются в условиях конкуренции, поэтому они зависят от скорости, надежности, снижения потерь, сфер деятельности различных транспортных компаний, оказывающих услуги по упаковке, сортировке, контейнеризации, складированию и контролю над запасами. Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить ее главные принципы. В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые включали бы в эту модель реалистические предложения. Важной областью является обработка аналитических результатов для распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, их транспортировкой и размещением. Рассмотрим задачи, которые должна выполнять логистическая служба:
формировать распределение товаров в рыночных зонах, обработка и обслуживание товаропотока;
организация транспортного процесса, плана перевозок, график движения;
управление движением товара на складе и между складами. Выше обозначенные пункты могут быть не присущими каждому магазину, поэтому необходимо производить анализ своих ресурсов для оптимизации товаропотока. Основой решения всех этих задач является разработка стратегии и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления графиков доставки продукции потребителям, т. е. маршрутизация перевозок. Маршрутизация перевозок один из эффективных способов организации товароснабжения, основанный на рациональном использовании средств доставки. Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Маршрутизация помогает снизить количество необходимого транспорта, используемого при доставки, при повышении объема перевозок. Производственные запасы потребителей могут сократиться, если транспортная служба имеет созданные маршруты, соблюдает сроки поставки. Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок. Разрабатывая обоснованный маршрут, а также планы перевозок, логистическая служба сокращает издержки на перевозки, происходит оптимизация товароснабжения торговых точек. Для разработки такого маршрута необходимо использовать экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы и иные источники. В итоге должен быть составлен документ, отвечающий графику поставок и качеством товара. Обратим свое внимание на важные пункты составления графика доставки:
наличие необходимой продукции на складах;
наличие свободных и исправных транспортных средств;
согласование приема и разгрузки отправляемого товара. С практической точки зрения магазин должен сделать следующие действия:
произвести анализ использования имеющихся транспортных средств:
определение динамики объема перевозок.
анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта;
определение баланса между вывозом и ввозом продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц);определениеобъема погрузочно-разгрузочных работ на складском комплексе. Далее необходимо определить потребителя продукции, различать постоянных и сезонных потребителей. Определить очередность поставки и ее периодичность, это может быть суточный, недельный или месячный объем поставок. Необходимо составить карту потребителей, с целью анализа количества потребляемых товаров для того, чтобы распределить все товары в необходимых пропорциях. Так же это позволяет сгруппировать потребителя по определенным параметрам, позволяющим распределить потоки поставок товаров в торговую точку.
Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в различные районы страны. Объемы перевозок в различные районы определяют составлением картограмм. Далее происходит обоснование и выбор тех подвижных средств, которые будут использованы в организации и перевозке товара. Это может быть автомобильный, железнодорожный, водный транспорт, возможно рассматривать услуги курьерской службы доставки, если расположение потребителей выходит за определенную территорию поставки, но остается выгодным. Выбор транспортных средств преследует цель обеспечения полного и качественного удовлетворения нужд фирм и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиболее эффективном типе подвижного состава. Рассчитывая маршрут стоит помнить о выборе между маятниковой или кольцевой схеме движения. Маятниковый маршрут — такой маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется. Кольцевой маршрут — маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков).Составление маршрутов проводится в определенном порядке: сначала разрабатывают маятниковые, а затем кольцевые.
За определением количества маршрутов следует расчет время оборота каждого автомобиля, который представляет собой определенное расписание, в котором указано время отборки и доставки товаров в каждый магазин. Производится расчет многооборотной тары, который зависит от: среднедневного оборота;
ассортимента;наличия транспортных средств. Главным основанием на доставку в магазин служит заявка, которая составляется по установленной форме в двух экземплярах. В ней указывается необходимое количество продукции по наименованиям и прочим группировкам, подписывается заведующим или директором магазина и направляется на склад оптового предприятия. Работники службы, отвечающей за обработку заявок принимают поступившие требования и дают задания профильным подразделениям к исполнению. Согласование графиковпоставки продукции потребителям, и разработкасистемы стимулирования работников, участвующих в транспортном процессе, является также важно составляющей процесса товароснабжения. Существуют определенный условия, выполнение которых служит эффективному логистическому обеспечению: груз, качество, количество, время, затраты, пункт назначения. Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области.
Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить главные ее принципы. В основе логистики используются модели транспортного процесса, для разработки реалистичный предложений по уличению эффективности доставки. Сбор и анализ результатов, полученных в применении моделирования, является важным звеном к последующим разработкам модели, а также показывает какие ошибки или недочеты могли быть совершены в процессе использования данной модели. Также анализ показывает и положительные стороны внедрения данной модели. В совершенный век компьютерной техники стоит обратиться к автоматизации процесса составления планов, заявок и передачи их к исполнению. Автоматизация позволит снизить бюрократические простои в организации перевозок, согласовании заявок, что вызовет рост эффективности. С внедрением автоматизации может быть повышен уровень мобильности транспортных средств.
Автоматическое отслеживание транспортного средства позволит, при необходимости, изменять маршрут делая его более эффективным, а также способствует контролю процесса перевозки и доставки. Заключение
В данной работе мы рассмотрели сущность организации товароснабжения розничного магазина, пример реализации существующих принципов организации. Стоит отметить, что без организации товароснабжения ни одна торговая точка не сможет эффективно конкурировать на современном рынке. Наличие тех или иных товаров вызывает лояльность покупателей, укрепляя данный магазин или торговую точку в данном сегменте рынка. Мы рассмотрели по каким параметрам стоит выбирать поставщика той или иной продукции. Не стоит гнаться за дешевизной поставок в ущерб качеству доставки и продукции. Стоит учитывать потребности потребителей, проводя маркетинговые исследования рынка. Организация товароснабжения плотно связанна со всеми внутренними и внешними службами как магазина там и рынка в целом. Выбор того или иного источника товаров осуществляют предприятия розничной торговли с учетом типов магазинов, размеров товарооборота, места расположения, состояния спроса и уровня цен на товары различных поставщиков.
Из-за необходимости совершенствования товароснабжения, существует необходимость создания системы управления данным процессом. Основу системы составляют диспетчерские службы, которые занимают важное место в каждом звене организацией и управлением товароснабжения.
Список литературы
Борисова О. В. Стратегическое управление коммерческой деятельностью предприятий пищевой и перерабатывающей промышленности: автореф. дис. … канд. экон. наук. — Новосибирск, 2012. — 44 с. Грекул В. И. Автоматизация деятельности предприятия розничной торговли с использованием информационной системы MicrosoftDynamics NAV. — М.: Бином.
Лаборатория знаний. — 2011. — 184с. Бухтиярова Т. И. Ташкинова Т.В. Обеспечение конкурентоспособности предприятий розничной торговли. // Соврменные проблемы науки о бразования. — №
6. — 2012. — С. 228−235Дашков Л.П., Памбухчиянц В. К. Коммерция и технология торговли: учебник.
— 10-е изд., перераб. и доп. — М.: Дашков и К, 2010. — 696 с. Егоров В. Ф. Организация, технология и проектирование предприятий торговли.
М.: Первый класс. — 2012. — 416с. Мазилкина
Е.И. Маркетинговые коммуникации: учебно-практическое пособие. — 2-е изд. -
М.: Дашков и К, 2010. — 256 с. Панкратов Ф. Г. Коммерческая деятельность: учебник. — 12-е изд., перераб. и доп. — М.: Дашков и К, 2010.
— 500 с. Памбухчиянц О. В. Организация и технология коммерческой деятельности.
М.: Маркетинг. — 2010. — 320 с. Парамонова Т. Н., Красюк И. Н. Конкурентоспособность предприятия розничной торговли. — М.: Кно
Рус. — 2010. — 120с. Пасечко Л. А. Развитие маркетингового управления коммерческой деятельностью торговой организации: теория, методология, практика: автореф. дис. … доктора. экон. наук. — Белгород, 2010.
— 43 с. Пилюгин М. А. Прогнозирование результатов торговли методом «оценки тенденций». // Экономические науки. ;
2011. — № 7. — С. 205−208.
