Валы. 
Технологическое оборудование молочной отрасли. 
Монтаж, наладка, ремонт и сервис

В процессе эксплуатации наблюдаются следующие виды износов и повреждений цилиндрических валов: износ шеек, цапф, мест посадки шкивов, зубчатых колес, эксцентриков и муфт, шпоночных канавок и шлицев, повреждение резьбы на поверхности и центровых отверстий, изгиб и скручивание, поломка вала.

При износе шеек и цапф вала изменяется их геометрическая форма (в поперечном сечении вместо круга образуется овал, в продольном сечении — конус вместо цилиндра). Для определения величины овальности замеряют шейки вала во взаимно перпендикулярных направлениях в одном сечении, а конусности — в двух разных сечениях.

Изношенные шейки, цапфы, места посадки шкивов, зубчатых колес и других деталей ремонтируют, наплавляя металл электросваркой с последующей проточкой по размеру подшипника с соответствующей посадкой. При наплавлении изношенных поверхностей вала необходимо следить, чтобы не покоробился вал. Иногда используют метод уменьшения сечения вала, т. е. изношенную шейку протачивают под отверстие подшипника следующего меньшего размера. Такое уменьшение сечения вала допускается в пределах не более 5% диаметра вала.

Резьба на поверхности вала может иметь следующие дефекты: износ по диаметру, срывы резьбовых ниток, выкрашивание, забоины, вмятины и заусенцы. Эти недостатки устраняют наплавлением металла с последующей проточкой и нарезкой новой резьбы. Если позволяет конструкция вала, испорченную резьбу удаляют и нарезают новую резьбу меньшего размера. При этом изготовляют новую сопрягаемую деталь с учетом уменьшенного размера. Небольшие забоины и задиры ликвидируют «прогонкой» резьбы леркой или резцом.

Если центровое отверстие забито или заплавлено металлом, его просверливают вновь на токарном станке. В этом случае вал устанавливают в люнет и центрируют по шейкам, а затем просверливают сверлом, зафиксированным в задней бабке. Погнутые валы выправляют холодным или горячим способом с помощью различных механизмов (рис. 12.6).

Прогиб валов определяют индикатором. Устанавливают вал в центре токарного станка и, медленно прокручивая, следят за показаниями индикатора.

Горячей правке подвергают валы, имеющие прогиб 0,008 длины вала, диаметром 50 мм и более. При горячей правке вал нагревают до 500— 600 °C. Холодную правку выполняют вручную, применяя винтовые скобы, прессы и домкраты. Недостатком холодной правки является восстановление прогиба в течение некоторого времени. Поэтому для снятия остаточных напряжений вал нагревают до 350—400 °С. Поломанные валы восстанавливают в том случае, если это целесообразно. Поломанные участки торцуют, протачивают фаски для сварки, высверливают отверстия в центре торцов, в которые вставляют штырь. Штырь является центрирующим элементом. После плотного соединения этих участков валов их сваривают. Чтобы длина вала осталась прежней, между поломанными его концами помещают кольцо из того же металла, что и вал. Толщина кольца должна быть равной величине срезанного металла при торцевании поломанных концов. Чтобы вал не покоробило во время сварки, его нагревают до 400—450 °С.

Рис. 12.6. Ремонт и правка валов:

а — правка вала с помощью чеканки и нажима; б — винтовой нажим для правки; в — способы ремонта поломанного вала В процессе сварки вал поворачивают равномерно. При этом его устанавливают на чугунные призмы, расположенные так, чтобы не было прогиба.