История создания автомобиля BMW

История создания автомобиля BMW

История этой известной баварской фирмы началась в годы первой мировой войны после объединения двух мюнхенских компаний, выпускавших авиационные моторы, — «Рапп Моторенверке» (Rapp Motorenwerke) и «Густав Отто Флюгмашиненфабрик» (Gustav Otto Flugmaschi-nenfabrik). Сначала фирму называли «Байрише Флюгцойг-верке» (Bayerische Flugzeug-werke), а с 1917 года — «Байрише Моторенверке» (Bayerische Motorenwerke — «Баварский моторный завод» или сокращенно БМВ (BMW)).

В первые годы своего существования она выпускала только авиационные двигатели, разработанные Максом Фрицем (Max Friz). В 1919 году самолет, оснащенный двигателем БМВ, установил рекорд, поднявшись на высоту 9760 м. Версальским договором Германии запрещалось выпускать вооружение, в том числе военные самолеты, что нанесло фирме сокрушительный удар и заставило переориентироваться на выпуск двигателей для грузовиков, легких судов и мотоциклов, а также стационарных моторов промышленного назначения.

В 1923 году Макс Фриц и Мартин Штолле (Martin Stolle) построили первый мотоциклетный двигатель.

В 1928 году БМВ приобрела лицензию на легкий двухместный автомобиль «DA-1», выпускавшийся небольшой фирмой «Дикси» (Dixi) из Айзенаха по лицензии английского «Остин Севен» (Austin Seven). Выкупив всю фирму «Дикси» и модернизировав ее автомобиль, БМВ начала серийное производство этой машины в Айзенахе. Сначала модель называлась «БМВ-Дикси», а потом просто БМВ.

В 1930 году, в преддверии экономического кризиса, появился более мощный (18 л.с.) 2-местный вариант «Вартбург DA-3» (Wartburg). БМВ смогла выпутаться из трудной финансовой ситуации, и с 1931 года одна за другой появляются новые модели. Сначала родилась серия «AM» с 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем объемом 782 см³ мощностью 20 л.с., заменившим 15-сильный агрегат.

В 1933;м Фритц Фидлер (Fritz Fiedler) принял на себя техническое руководство фирмой. Ему БМВ обязана появлением первого автомобиля собственной конструкции серии «303», предлагавшегося с закрытым или открытым кузовом. Одновременно для этой модели разработали первый 6-цилинд-ровый двигатель, положивший начало последующим семействам таких моторов БМВ. В следующем году выпустили БМВ-315 сб-цилинд-ровым агрегатом рабочим объемом 1490 см³ мощностью 34 л.с. После этой модели появилось несколько интересных спортивных машин. Первая из них, «315/1 Спорт», имела мощность 40 л.с. и развивала максимальную скорость 120 км/ч. Она принесла фирме первые победы на международных спортивных трассах.

В 1936 году появился наиболее популярный 6-цилиндровый верхнеклапанный мотор, предлагавшийся в двух вариантах: на автомобилях серий «319» и «329» он имел объем 1911 см³ и мощность 40−55 л.с., для следующих серий «320», «321», «326», «327» и «328» объем увеличили до 1971 см³, а мощность в разных исполнениях — от 45 до 80 л.с. Самые мощные модели оснащались головкой блока с полусферическими камерами сгорания и двумя-тремя карбюраторами. К этой серии относятся спортивные БМВ-327 и БМВ-328 выпуска 1937;1940 годов — «мечта всех автомобилистов» тех времен. Автомобили неоднократно выигрывали самые престижные и трудные гонки. Их выпустили всего в 464 экземплярах. Перед самой войной появился наиболее престижный седан БМВ-335 с 3,5-литровым мотором мощностью 90 л.с.

Во время войны БМВ вновь выпускала авиамоторы и военное оборудование. Как пишут западные историки, конец войны стал для фирмы катастрофой. Ее главный завод в Айзенахе остался в советской зоне оккупации и был национализирован. На нем некоторое время выпускались легковые автомобили марки ЕМВ (EMW) по образцу довоенных БМВ. Главное мюнхенское предприятие было полностью разрушено. Его восстановление шло с большим трудом, и первой продукцией стали сельхозмашины.

В 1948 году с разрешения оккупационных властей БМВ начала производство мотоциклов с мотором рабочим объемом до 250 см³. Автомобильное производство восстановили только в 1952 году, а первую послевоенную модель «501» показали осенью на Франкфуртском автосалоне 1951 года. Этот комфортабельный и просторный автомобиль среднего класса был создан на шасси довоенной машины серии «326». Он оснащался 6-цилиндровым 2-литровым мотором мощностью 65 л.с.

В 1954 году появилась более комфортабельная модель «502» с 2,6-литровым двигателем V8 мощностью 100 л.с.

Затем увидели свет модели «503», «503 купе» и «507». Мощность 3,2-литрового мотора V8 спортивной модели «507» достигала 165 л.с., а скорость — 220 км/ч.

Спрос на мощные и дорогостоящие автомобили в послевоенной Германии был невысок, и БМВ решила заняться выпуском дешевых машин. В 1955 году появилась простая и очень компактная микролитражная модель по лицензии итальянской фирмы «Изетта» (Izetta). Она имела 2-местный кузов с дверью в передней части и оснащалась одноцилиндровым мотором мотоциклетного типа объемом 246 см³ мощностью 12 л.с. Более просторная 4-местная БМВ-600 с мотором в 582 см³ мощностью 20 л.с. появилась в 1958 году. Серию машин массового спроса БМВ завершила в 1959 году заднемоторная модель малого класса «700» с 2-дверным кузовом от итальянской фирмы «Микелотти» (Michelotti). Впоследствии кузова этой фирмы помогли создать внешний облик многих моделей БМВ.

Серьезный финансовый кризис 1959;1960 годов закончился для компании удачно — контрольный пакет акций БМВ приобрел мультимиллионер Герберт Квандт (Herbert Quandt), который поменял руководство компании и способствовал ее последующему успешному развитию.

Концептуально новый автомобиль среднего класса модели «1500» был готов уже в 1961 году. Сочетание просторного 5-местного кузова седан, стремительной внешности, очень удачного 1,5-литрового мотора мощностью 80 л.с. вместе с высокими ходовыми качествами сразу же вывели эту машину в число лучших среди аналогов. Следом за ней появились модели «1800», «2000» и «2000 Ti» .

В 1964 году выпустили более компактную, но мощную модель «1600» с 2-дверным спортивным кузовом. Через два года (1966 год) эту серию модернизировали и расширили, а новые модели получили индексы «1602», «1802» и «2002». Последняя модель оснащалась 4-ци-линдровым 2-литровым мотором мощностью 100 л.с. и благодаря своей невысокой цене оказалась весьма популярной среди водителей, предпочитающих активную езду. В 1973;м серию «2002» дополнила модель «2002 Турбо», ставшая первой в Германии легковой машиной с мотором, оборудованным турбонаддувом.

Успех новых моделей, а также спортивные достижения позволили уже к концу 60-х создать БМВ имидж, как компании, выпускающей «автомобили для водителей, получающих радость от езды», Только за 10 лет (1960;1970 гг.) производство машин увеличилось втрое и превысило 160 тысяч штук в год.

В 1969 году БМВ продемонстрировала новые скоростные модели «2500» и «2800», которые должны были составить конкуренцию «мерседесам» S-класса. Эти большие седаны оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., а затем (модели «3,05» и «3,05 купе») — 3-литровыми двигателями в 180 л.с.

Начало современной гаммы моделей с принятыми сегодня обозначениями было положено в 1972;м. Именно тогда появилось первое поколение моделей пятой серии под индексами «520», «520I» и «525i» с 4- и 6-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,0−2,5 л мощностью 115−145 л.с. Малый класс в 1975 году был обновлен еще более успешной третьей серией, в которую входили модели «316», «318», «320» и «320I». Поначалу все они оснащались только 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 1,6−2,0 л мощностью 90−125 л.с.

Семейство моделей шестой серии было представлено скоростными 2-дверными купе на шасси моделей пятой серии. Первую «635CSI» с 6-цилиндровым мотором в 218 л.с. показали на Женевском автосалоне 1976 года. Благодаря сочетанию комфортабельности с выдающимися скоростными качествами этот автомобиль одно время служил эталоном моделей подобного класса.

Для конкуренции с «мерседесами» S-класса было создано семейство моделей седьмой серии, которое появилось летом 1977 года. Машины сохранили сходство с моделями «2500/2800», но имели большие габаритные размеры. Первые три модели «728», «730» и «733I» оснащались 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2,8−3,2 л мощностью 170−197л.с. Втом же году «тройки» и «пятерки» получили новые рядные 6-ци-линдровые моторы рабочим объемом 1991 и 2316 см³ мощностью 122 и 143 л.с. В 1977 году увидело свет спортивное купе «М1». Модель выпускалась в ограниченном количестве. Вслед за «М1» появилась первая серийная модель с индексом «M535I» (1979 год) с 3,5-литровым мотором в 218 л.с. Однако настоящим скоростным автомобилем все же была модель «M635CSI» (1983 год). Она была оснащена высокооборотным 6-цилиндровым мотором в 3453 см³ мощностью 286 л.с., позволявшим развивать скорость до 255 км/ч. В том же году появилась и первая модель «524td» с турбонадцувным дизелем мощностью 115 л.с.

В 1981;1982 годах началось производство вторых поколений «пятерок» и «троек», а в 1988;м и 1990;м — третьих поколений этих моделей, ставших широко известными во всем мире.

Второе поколение «семерок», потеснивших «мерседесы» S-класса, появилось в 1986 году. А на следующий год грянула сенсация — премьера модели высшего класса «750I» с 12-цилиндровым V-образным 5-литровым мотором мощностью 300 л.с.

Чуть раньше, в 1985;м, третья серия была дополнена спортивной модификацией с 2,3-литровым мотором в 200 л.с., получившим обозначение «МЗ». В 1987;м аналогичный вариант появился и в пятой серии — модель «М5» получила мощный мотор в 315 л.с. и стала одной из самых быстрых в мире серийных спортивных машин.

В 1988 году выпустили оригинальную 2-дверную открытую модель «Z1», созданную на шасси моделей третьей серии.

В 1989 году семейство «шестерок» заменили на семейство «восьмерок». Поначалу предлагалась только одна модель «850I» с силовым агрегатом от «750I» .

В 1990 году произошло очередное событие — появление наиболее удачного поколения БМВ третьей серии.

Сегодня компания БМВ производит четыре семейства моделей только классической компоновки с задними ведущими колесами. Это модели среднего и высшего классов с кузовами различного типа, оснащенные 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровыми моторами.

С 1995 года на американском заводе немецкой фирмы выпускается оригинальная 2-местная модель «Z3» .

автомобиль фирма bmw.