Условия перевозок и тарифы в международных перевозках

Задание № 1.

Технология работы перегрузочных пограничных станций с поездами, прибывающими из-за границы На станциях железных дорог с различной шириной колеи перегрузочные станции должны обеспечивать следующие функции:

• · Приём и отправление поездов, расформирование составов и формирование передач по пунктам погрузки, выгрузки, производство технических операций с пассажирами и грузовыми поездами;
• · Экипировку, а в необходимых случаях техническое обслуживание и ремонт поездных и маневровых локомотивов;
• · Производство грузовых, таможенных и коммерческих операций, связанных с перегрузкой, сортировкой, хранением грузов, а так же с перестановкой с колёсных пар.

Основу технологии работы пограничных станций составляют операции по обработке поездов прибывающих на территории РФ и отправляемых с ее территории.

Грузовой поезд колеи 1435 мм, прибывающий из-за границы, встречают на путях приёма работники, участвующие в его обработке. Осмотрщики вагонов следят за состоянием ходовых частей. При отсутствии телеграммы — натурного листа (ТГНЛ) в процессе прибытия поезда на станцию производится списывание состава. По передаточной ведомости и данным списывания производят разметку натурного листа, на основании которого станционный диспетчер (ДСЦ), после всех видов досмотра, даёт указание составительской бригаде на расформирование состава.

Дежурный по станции (ДСП) предъявляет поезд к пограничному и таможенному досмотру. Главный кондуктор сдаёт в контору передачи грузовые документы, вагонные и передаточные ведомости агенту своей дороги. После обработки в конторе документы направляются в таможню.

Работники конторы передачи, таможни, контрольно-пропускного пункта, представителя карантинной и санитарной инспекций принимают состав с «натуры» по передаточным и вагонным ведомостям. При этом сверяются номера вагонов с номерами, записанными в передаточной ведомости, при необходимости вскрываются вагоны для таможенного и пограничного досмотра. Последовательность выполнения всех операций и их продолжительность При осуществлении пограничного и таможенного досмотра на предстанционном посту продолжительность обработки поезда увеличивается на время, необходимое для проведения осмотра и проследования в парк приёма станции, и составляет 145 мин.

Поезд из порожних вагонов по прибытии на пограничную станцию предъявляется ДСП к пограничному, таможенному и техническому осмотру. Время на выполнение этих операций составляет 30 мин. Общее время на обработку поезда зависит от продолжительности технического осмотра и составляет 100 мин.

Продолжительность обработки поезда при наличии ТГНЛ составляет 15 мин., а при его отсутствии — 20 мин. После осмотра состав расформировывается согласно заданию ДСЦ на соответствующие пути сортировочного парка.

На груженый поезд колеи 1435 мм, отправляемый за границу, документы подбираются в технический конторе станционного технологического центра (СТЦ) в процессе накопления и формирования состава в сортировочном парке. Сформированный состав переставляется в парк отправления локомотивом сопредельной дороги. ДСП предъявляет его к техническому осмотру. Одновременно производится сверка номеров вагонов с предварительно составленным натурным листом, и в конторе передачи составляются передаточные и вагонные ведомости.

Пока документы обрабатываются в таможне и в конторе передачи, состав осматривается работниками контрольно-пропускного пункта и таможни. К моменту окончания технического осмотра завершается и натурный приём состава агентом иностранной дороги, который расписывается в вагонной и передаточной ведомостях и сдаёт документы главному кондуктору.

При осуществлении пограничного и таможенного досмотра на КПП, вынесенном за пределы станции, продолжительность обработки увеличивается до 140 мин за счёт следования поезда от станции до КПП и изменения последовательности технологических операций.

Продолжительность обработки порожнего состава по отправлению за границу составляет 90 мин. В этот состав включаются вагоны после перегрузки, при этом они должны быть очищены, особенно после перевозки живности, птицы и других грузов.

станция поезд международный тариф Задание № 2.

По указанию преподавателя в работе выполняются задачи № 2,№ 4,№ 6.

Определение провозной платы по международному железнодорожному тарифу (МТТ) Задача 2.

Исходные данные:

Вид отправки — повагонная Масса отправки P=8940 кг.

Расстояние L=6000 км Скорость доставки — ГС, ПС. км/ч Решение задачи 2.

Плату за перевозку груза повагонной отправкой будем исчислять отдельно для каждой транзитной железной дороги умножением тарифной ставки для соответствующей весовой категории повагонных отправок на число сотен килограммов расчетной массы отправки. Согласно [приложение 1, таблица 2] - С5 =4741 с, С10= 3951 с П5=4741Ч90=426 690 с = 4266,90 ш. ф.

П10=3951Ч100=395 100 с = 3951,00 ш. ф.

Ответ: П10гс=3951,00 ш. ф., П10пс=3951,00 ш. ф.Ч2=7902 ш. ф.

Задача 4.

Исходные данные:

Вид отправки — мелкая отправка Масса отправки P=6890кг.

Расстояние L=10 500 км Скорость доставки — ГС, БС. км/ч Решение задачи 4.

Плату за перевозку груза мелкой отправкой грузовой скоростью будем исчислять отдельно для каждой транзитной железной дороги умножением тарифной ставки для мелких отправок, если плата за перевозку исчисляемая по правилам повагонной отправки согласно.

[ приложение 1, таблица 2] окажется ниже то будем руководствоваться ею.

Смо= 10 432с, С5 =6955 с,, С10=5796 с.

Пмо=10 432Ч69=719 808 с = 7198,08 ш. ф.

П5=6955Ч69=479 895 с = 4798,95 ш. ф.

П10=5796Ч100=579 600 с = 5796,00 ш. ф.

Ответ: Ппо гс=4798,95 ш. ф. Ппо бс = 4798,95 ш. ф.Ч1,5 = 7198,43 ш. ф.

Задача 6.

Исходные данные:

Вид отправки — крупнотоннажная контейнерная отправка Масса отправки P=30пор.

Расстояние L=721 км Скорость доставки — ГС, БС. км/ч Дорога — ЛГ (Литовские железные дороги Акционерное общество специального назначения) Решение задачи 6.

Плата за перевозку груза в крупнотоннажных контейнерах исчислять будем отдельно для каждого крупнотоннажного контейнера согласно.

[3, приложение 1, таблица 5] для каждой транзитной дороги. Так как наше расстояние превышает заданное максимальное число по таблице, то, по указанию преподавателя, руководствуемся максимальным числом — СЛГ пор =725 ш. ф ПЛГ пор=725 ш. ф, Ппор бс=725ш.ф.Ч1,5=1087,5 ш. ф.

Ответ: ПЛГ пор=725 ш. ф, Ппор бс=1087,5 ш. ф.

• 1. Соглашение о международном железнодорожном грузовым сообщении (СМГС): Тарифное руководство № 11-Ф. -М.: Транспорт, 1992. — 191 с.
• 2. Международные перевозки и организация работы таможни. Г. И. Бухало 2009 г.
• 3. Международный железнодорожный транзитный тариф (МТТ): Тарифное руководство№ 31. — М.: МПС, 1996. — 137 с.