Маркетинговая оценка перевозок грузов железнодорожным транспортом

• Введение
• 1. Экономическая и транспортная характеристика района тяготения
• 1.1 Территориально-административное деление
• 1.2 Характеристика основных видов транспорта
• 1.3 Характеристика основных промышленных предприятий района
• 1.4 Экономические показатели работы промышленности и транспорта
• 1.5 Расчёт транспортной обеспеченности и доступности района тяготения
• 2. Маркетинговое исследование рынка транспортных услуг
• 2.1 Методы изучения рынка Транспортных услуг
• 2.2 Маркетинговое обследование района тяготения
• 2.3 Анализ, сегментация и выбор целевых сегментов рынка транспортных услуг по грузовым перевозкам
• 2.4 Разработка предложений по формированию спроса на транспортные услуги для витебского отделения железной дороги
• 3. Политика ценообразования на транспортном рынке в системе маркетинга
• 3.1 Особенности ценовой политики на транспорте
• 3.2 Расчет ценовой эластичности спроса на транспортные услуги
• 3.3 Система и виды скидок (надбавок) в ценовой политике на транспорте
• Заключение
• Список литературы

Переход к рыночным отношениям требует использования таких подходов и методов экономики, как развитие конкуренции на всех видах транспорта, широкого применения свободных и договорных тарифов, прогнозирование и формирование спроса на транспортные услуги, включая информационное обеспечение и рекламную деятельность.

Транспортный маркетинг как концепция перевозки грузов и пассажиров представляет собой социальный процесс, исходным пунктом которого является изучение, прогнозирование и удовлетворение спроса на транспортные услуги.

В соответствии с этой концепцией вся хозяйственная деятельность транспортных предприятий должна осуществляться при постоянном учете состояния рынка транспортных услуг и основывается на точном знании нужд и потребностей потенциальных грузоотправителей, их оценке и прогнозированию.

Основными направлениями транспортного маркетинга являются:

1. Комплексное изучение рынка транспортных услуг;

2. Определение потребительского спроса на грузовые и пассажирские перевозки по объему, времени и качеству транспортного обслуживания;

3. Определение уровня транспортного обеспечения в районе тяготения транспортного предприятия;

4. Активное воздействие на транспортный рынок и формирование потребительских предпочтений потенциальных потребностей в перевозках;

5. Определение необходимых транспортных ресурсов и инвестиций для удовлетворения спроса на транспортные услуги;

6. Экономический анализ собственного производства, конкурентных видов транспорта и определение своей ниши транспортного рынка;

7. Определение транспортных издержек для грузовладельцев, эксплуатационных затрат для транспортных предприятий и необходимого размера доходов и расходов;

8. Разработка мероприятий по расширению и повышению качества транспортных услуг, оптимизация транспортных связей, совершенствованию системы управления транспортным процессом, его взаимодействию с грузовладельцами и другими видами транспорта;

9. Разработка мероприятий по формированию спроса и стимулированию сбыта транспортных услуг.

Целью данной курсовой работы является овладение навыками разработки предложений по стимулированию сбыта транспортных услуг железной дороги на основе анализа информации о потребностях, спросе и предпочтениях грузовладельцев, для чего необходимо:

1. Выполнить комплексный анализ рыночной конъюнктуры, определить эластичность спроса;

2. Определить максимально допустимую величину транспортных расходов в конечной цене продукции, исходя из себестоимости и рентабельности, путем выделения независящих и зависящих расходов;

3. На основе анализа кривых спроса и предложения рассчитать скидки с грузовых тарифов в зависимости от качества перевозок железнодорожным транспортом;

4. Разработать анкету маркетингового обследования предприятий-грузовладельцев, отправляющих и получающих грузы по железной дороге.

На основании данных, полученных при анкетировании, произвести:

1. Расчет уровня качества транспортного обслуживания;

2. Сегментацию транспортного рынка;

3. Разработку комплекса маркетинговых мероприятий по привлечению дополнительных объемов перевозок.

маркетинговая оценка транспортный рынок

4. Разработать предложения по стимулированию сбыта транспортных услуг железной дороги за счет тарифной политики и повышения качества транспортного обслуживания, снижения издержек;

5. Разработать основные мероприятия по организации маркетинговой деятельности в структурных подразделениях транспорта.

1. Экономическая и транспортная характеристика района тяготения

1.1 Территориально-административное деление

Витебская область расположена на северо-востоке страны и граничит с Литвой, Латвией и Россией, занимает 19,3% территории республики. Здесь проживает 13,8% населения страны. Ее площадь составляет 40,1 тыс. кв. километров.

В составе области 21 район (Бешенковичский, Браславский, Верхнедвинский, Витебский, Глубокский, Городокский, Докшицкий, Дубровенский, Лепельский, Лиозненский, Миорский, Оршанский, Полоцкий, Поставский, Россонский, Сенненский, Толочинский, Ушачский, Чашникский, Шарковщинский и Шумилинский районы), 249 сельских советов, 19 городов (в т.ч. 5 областного подчинения), 26 поселков городского типа.

По территории области проходят два международных трансъевропейских коридора (Париж — Москва, Хельсинки — Витебск — Гомель — Киев — Пловдив). На ее территории находится основная часть Белорусского поозерья. В Витебской области находятся 11 крупных озер (из 19 наиболее крупных озер республики). В озерах сохранились редчайшие виды животного и растительного мира, занесенные в Красную книгу Беларуси.

Рисунок 1 — Территориально-административное деление Витебской области

В области хорошо сохранилась культура, здесь находится один из старейших городов восточных славян — Полоцк, в котором сохранились многие памятники истории и культуры славянского народа (Софийский собор, Спасо-Ефросиньевская церковь, Богоявленская церковь и др.). Витебская область является индустриально развитым регионом страны. Ведущее положение в структуре промышленности занимает электроэнергетика.

Витебская область имеет развитую экономику, прежде всего электроэнергетику (Лукомльская ГЭСи Новополоцкая ГРЭС), пищевую и химическую промышленность. Сельское хозяйство ориентировано на выращивание льна, производство мяса и молока, птицеводство и овощеводство.

Область уникальна по своим природным характеристикам. Прежде всего, это Белорусское Поозерье, включающее бассейн Западной Двины и комплекс Браславских озер общей площадью 130 км². Озерный край населен редкими животными и птицами и располагает неповторимым растительным миром, многие виды которых занесены в Красную книгу Беларуси.32% территории области занимают леса, включая Березинский лесной заповедник.

Население Витебской области по состоянию на 01.01.2009 года составило 1 262 013 жителей, из них 914 850 жителей городских поселений (72,49%) и 347 163 жителей сельских поселений (27,51%).

Распределение населения по отдельным возрастным категориям:

детское население в возрасте до 18 лет насчитывает 224 128 человек или 17,76% от всего населения, из них дети до одного года — 11 913;

население в возрасте от 18 лет и старше — 1 037 885 человек или 82,24%, из них в возрасте старше трудоспособного — 297 448 человек или 28,65% от числа взрослого населения.

В структуре населения по половому признаку мужское население составило 46,4%, женское — 53,6%.

1.2 Характеристика основных видов транспорта

Витебская область граничит с тремя странами и имеет развитую дорожную инфраструктуру. Через регион проходят несколько автомобильных дорог международного значения.

Длина железных дорог в Витебской области превышает 1200 км. Основные железнодорожные узлы — Витебск, Орша и Полоцк. Международные железные дороги, соединяющие Россию с Украиной, Польшей, Литвой, проходят через территорию области.

По территории региона протекают несколько рек. Самые крупные из них — Двина и Днепр.

По географическому положению Витебская область находится на перекрестке важных транспортных маршрутов. Перевозки населения осуществляют автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт.

Маршрутная сеть включает более 700 автобусных, 47 железнодорожных, 17 трамвайно-троллейбусных и 2 воздушных маршрутов. Десять республиканских дорог выходят на внешние границы Республики Беларусь и обеспечивают как внутренние транспортные автоперевозки, так с Российской Федерацией и странами Балтии.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет более 16 700 км. По наличию дорог с твердым покрытием на 1000 человек область занимает первое место в республике. Местными дорогами обеспечена транспортная связь с более чем 6500 сельскими населенными пунктами. Все районные центры и центральные усадьбы колхозов, совхозов и сельских Советов связаны дорогами с твердым покрытием.

Рисунок 2 — Транспортное сообщение Витебской области

На территории области через множество больших и малых рек сооружено 262 моста общей протяженностью около 9 тыс. погонных метров. Интересно, что одним из первых на белорусских землях на рубеже XVI—XVII вв.еков был сооружен «Красный мост» в городе Витебске. Сейчас на его месте находится мост «Октябрьский» .

Открытие движения по железной дороге от Динабурга (в настоящее время Даугавпилс) до Витебска протяженностью 242 версты (258 км) состоялось 18 октября 1866 года. 5 июня того же года было открыто движение от Динабурга до Полоцка.

Эксплуатационная длина путей Витебского отделения Белорусской железной дороги 838 км. Основное направление грузопотока — восток — запад на линии Заольша-Витебск-Полоцк-Бигосово.

Отделение дороги расположено в границах Витебской области. Дубровенский, Оршанский, Лепельский и Толочинский районы обслуживаются Минским отделением дороги.

Витебское отделение граничит и тесно взаимодействует на Севере и Востоке с дорогами Российской Федерации, на Западе — с Латвийской железной дорогой и в южном направлении — с Минским отделением Белорусской железной дороги

Организацию перевозочного процесса, содержание инфраструктуры и социальной сферы обеспечивают 24 обособленных структурных подразделения и 2 дочерних предприятия, в том числе:

Станции: Витебск, Полоцк, Новополоцк

Локомотивные депо Витебск и Полоцк

Витебское и Полоцкое вагонные депо

Новополоцкая промывочно-пропарочная станция

Витебский пассажирский участок

Витебская, Полоцкая и Воропаевская дистанции пути

Витебская и Полоцкая дистанции сигнализации и связи

Витебская дистанция электроснабжения

Витебская дистанция гражданских сооружений

Витебская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ

Витебская база (транспортная)

Информационно-вычислительный центр

Отдел материально-технического снабжения

Санаторий «Железнодорожник»

Культурно-спортивный центр

Сельскохозяйственное подразделение «Выдрея»

Собственное хозяйство

дочерние предприятия:

Отдел рабочего снабжения

Центральная аптека № 16

Эксплуатационная длина отделения в основном однопутных линий составляет 827,3 км. Общая развернутая длина путей насчитывает 1712,7 км.

Основное направление грузопотока — Восток-Запад на линии Заольша-Витебск-Полоцк-Бигосово, составляющее в грузообороте отделения 2008 года 74,0%.

На 30-ти станциях отделения, открытых для грузовых операций обслуживается более 1300 грузовладельцев по погрузке и выгрузке грузов.

В среднем за сутки:

грузится 750−850 ваг.

выгружается 300−350 ваг.

проводится грузовых поездов 140−160 поездов

грузооборот 25−30 млн. ткм

Тяговое обслуживание грузовых и пассажирских перевозок обеспечивается 139-ю единицами тепловозов локомотивных депо Витебск и Полоцк.

18 июня 1889 года по улицам Витебска впервые пошли трамваи. Для небольшого губернского города, каковым тогда являлся Витебск, это было крупным событием. В Российской империи витебский трамвай был одним из первых.

В настоящее время перевозка пассажиров осуществляется по 7 трамвайным маршрутам. 1 сентября 1978 года в Витебске был пущен первый троллейбус, который в настоящее время осуществляет свое движение по 7 маршрутам.

В Витебске расположен аэропорт.

Впервые посадка самолета в Витебске совершена летом 1913 года, когда состоялся первый в мире групповой перелет самолетов под командованием П. Н. Нестерова по маршруту Киев — Санкт — Петербург. До Великой Отечественной войны регулярных пассажирских авиарейсов в Витебск не было.

В конце 40−50-х годов XX века аэродром из военного превратился в гражданский аэропорт. В связи с быстрым развитием Витебска, ростом жилищного строительства в 1978 году аэропорт вынесен за 10 км от города. В 1996 году ему присвоен статус международного. Сейчас он может принимать Ту-154, Ил-76. После выполнения технических работ аэропорт будет подготовлен к приему широкофюзеляжных воздушных судов Ан-124 «Руслан» и Ил-86 с небольшими ограничениями.

Аэропорт имеет пропускную способность до 150 пассажиров в час, зал VIP и все необходимые структуры для пассажиров, багажа, грузов. Регулярные рейсы в Минск и Калининград выполняются в весенне-летний период.

С 1966 года в области стал развиваться трубопроводный транспорт. По территории Витебщины проходит нефтепровод «Дружба» (Унеча-Орша-Новополоцк), по которому доставляется сырье для Новополоцкого промышленного узла. Природный газ в регион поступает по газопроводу Торжок-Минск-Ивацевичи

1.3 Характеристика основных промышленных предприятий района

Витебщина — высокоразвитый индустриальный регион Беларуси. Промышленность представлена более чем 260 основными предприятиями различных отраслей. Удельный вес промышленной продукции области в общем объеме республики в настоящее время составляет около 17%.

Определяющими в структуре промышленного производства области являются предприятия топливно-энергетического комплекса, удельный вес которых составляет более 69%. Среди них — ОАО «Нафтан», введенное в эксплуатацию в 1963 году.

За последние годы существенно расширился негосударственный сектор экономики. В области насчитывается более 6000 предприятий негосударственной формы собственности. Ежегодно с участием предпринимательских структур создается около 10 тысяч новых рабочих мест.

Удельный вес пищевой промышленности в объеме промышленного производства области составляет 7,5%.

Предприятия легкой промышленности производят около 5% промышленной продукции области. Крупнейший в этой отрасли — Оршанский льнокомбинат. Высока доля выпускаемой продукции ОАО «Витебские ковры», СООО «Белвест», ОАО «КИМ». Химическая и нефтехимическая отрасль составляют около 7,5% в промышленном комплексе области. Основные ее предприятия — акционерные общества «Полимир», «Нафтан» и «Полоцк-Стекловолокно» .

По многим видам промышленной продукции Витебская область занимает лидирующее место в стране.

Темп роста объема производства промышленной продукции в сопоставимых ценах составил 108,4 процента при задании на год — 109 процентов, в том числе по предприятиям, подчинённым республиканским органам государственного управления — 106 процентов (задание — 107,5%), по предприятиям, подчинённым местным Советам депутатов, исполнительным и распорядительным органам, — 118,2 процента (задание — 115,5%), по предприятиям без ведомственной подчинённости — 125,5 процента (задание — 124%). С учетом индекса физического объема темп роста продукции промышленности составил 110,5 процента при задании 107,5.

На территории Витебской области ресурсы подземных вод составляют 3,36 км3/год (естественные) и 3,49 км3/год (прогнозируемые на 2009 год), общие разведанные эксплуатационные запасы подземных вод по категориям составляют 0,34 км3/год. Ресурсы поверхностных вод Витебской области составляют в среднем 18,1 км3/год, изменяясь от 11,8 км3/год в маловодные годы до 30,3 км3/год в многоводные годы.

Общая площадь земель лесного фонда Витебской области составляет 1,85 млн. гектаров, из них покрытая лесом площадь — 1,56 млн. гектаров.

Основная часть лесов области (1,62 млн. гектаров, или 88%) находится в ведении Витебского государственного производственного лесохозяйственного объединения (Витебского ГПЛХО), в состав которого входят 19 государственных лесохозяйственных учреждений (лесхозов).

В области 47% покрытых лесом земель занимают хвойные насаждения, 52% - мягколиственные, 1% - твердолиственные.

Леса 1 группы занимают 0,94 млн. гектаров.

Общий запас древесины (в ликвиде) составляет 277,5 млн. кубических метров, в том числе в лесном фонде Витебского ГПЛХО — 250,5 млн. м3.

Основными причинами неосвоения расчетной лесосеки являются отсутствие мощностей по переработке древесины, особенно низкосортных мягколиственных пород, недостаточная мощность лесозаготовительных предприятий, наличие в расчетной лесосеке значительного по объему запаса древесины, расположенного в труднодоступных и заболоченных местах.

Промышленным предприятиям и организациям, после проведения инвентаризации, в 2008 г. отведен 71 карьер на общей площади 954.8 га, сельхозпредприятиям для добычи песка и ПГС отведено 222 внутрихозяйственных карьера на площади 122,25 га — из расчета 1 внутрихозяйственный карьер на 5 000 гектаров.

65 промышленных карьеров отведено дорожным и строительным организациям для добычи песка и песчано-гравийной смеси, 5 — для добычи глин, 1 — для добычи доломита.

В 2008 году на территории области добычу торфа вели предприятия концерна «Белтопгаз» — РУП РПУ «Докшицырайгаз», РУП РПУ «Чашникирайгаз», «Ореховск БелГРЭС», РУП РПУ «Шумилинорайгаз», «Оршанская ТЭЦ», т/п «Браславское». В сезоне добыто 158,1 тыс. тонн торфа, что на 32,8 тыс. тонн меньше чем в 2007 году. До 85 процентов торфа идет на топливо. Добыча сапропеля в настоящее время в области не проводится.

В 2008 году в области заготовкой дикорастущих грибов и ягод занималось 152 субъекта хозяйствования, организации облпотребсоюза, пищевых комбинатов, лесхозы, индивидуальные предприниматели. Всеми заготовителями было заготовлено и закуплено у населения 395 тонн грибов и 2577 тонн ягод, что составляет 6,5% от эксплуатационных запасов по грибам и 34% по ягодам.

В связи с отменой лимитов на заготовку грибов и ягод имеется возможность организациями и предприятиями активизировать работу по заготовке и закупке данных видов сырья, что привело бы к занятости местного неработающего населения и поставке экологически чистого продукта.

Вся территория области, согласно Правилам ведения охотничьего хозяйства, передана в аренду 62 охотпользователям для ведения охотничьего хозяйства. Охотохозяйственную деятельность осуществляют организации РГО БООР, Минлесхоза, Управления делами Президента, военно-охотничьего общества и другой ведомственной принадлежности.

Усилиями структурных подразделений Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды и Государственной инспекции по охране животного и растительного мира стабилизировалась численность диких копытных животных. В охотоугодиях Витебской области численность лося — 6,7 тыс. особей, кабана — 14,5 тыс. особей, косули — 11,7 тыс. особей. В последние годы отмечен незначительный рост численности благородного оленя. В связи с наносимым ущербом лесному и сельскому хозяйству вызывает тревогу рост численности бобра (более 15 тыс. особей). Необходимо срочно принимать меры по его регулированию, и это может быть доходной статьёй охотничьих хозяйств.

В области полностью перестали заниматься клеточным разведением пушных видов диких животных. На сегодняшний день ферма по выращиванию норок сохранилась только в д. Литосово Сенненского района. Возрождение «белорусского меха» и переработка его в готовые изделия на Витебском меховом комбинате может стать перспективным направлением развития области.

В области для целей ведения рыболовного хозяйства передано в аренду 185 естественных водных объектов 86 арендаторам различной ведомственной подчиненности. В 2008 году вылов рыбы составил 260,5 тонн (без учета вылова из рыбхозов «Новинки» и «Чашники»). Основными видами рыб в выловах были лещ, плотва, густера, толстолобик, щука, которые составили 76,6%. В незначительных количествах в выловах присутствовали такие виды рыб как судак, угорь, линь — всего 8,2%.

Производилось зарыбление водоемов области, было выпущено 126,1 тонн малька разных пород рыбы, и это практически 50% от вылова, а в 2007 г. зарыбление составило почти такой же процент, как и вылов, т. е. более 200 тонн.

Согласно Указу Президента управлением рыбохозяйственной отраслью занимается Министерство сельского хозяйства и продовольствия, однако за последние годы не поступало предложений по более рациональному использованию естественных водоемов (а их в области более 800), на которых возможно вести промысловое рыболовство; практически не используются для рыболовства реки.

За последние годы существенно расширился негосударственный сектор экономики. В области насчитывается более 6000 предприятий негосударственной формы собственности. Ежегодно с участием предпринимательских структур создается около 10 тысяч новых рабочих мест.

Предприятия легкой промышленности производят около 5% промышленной продукции области. Крупнейший в этой отрасли — Оршанский льнокомбинат. Высока доля выпускаемой продукции ОАО «Витебские ковры», СООО «Белвест», ОАО «КИМ». Химическая и нефтехимическая отрасль составляют около 7,5% в промышленном комплексе области. Основные ее предприятия — акционерные общества «Полимир», «Нафтан» и «Полоцк-Стекловолокно». По многим видам промышленной продукции Витебская область занимает лидирующее место в стране.

Темп роста объема производства промышленной продукции в сопоставимых ценах составил 108,4 процента при задании на год — 109 процентов, в том числе по предприятиям, подчинённым республиканским органам государственного управления — 106 процентов (задание — 107,5%), по предприятиям, подчинённым местным Советам депутатов, исполнительным и распорядительным органам, — 118,2 процента (задание — 115,5%), по предприятиям без ведомственной подчинённости — 125,5 процента (задание — 124%). С учетом индекса физического объема темп роста продукции промышленности составил 110,5 процента при задании 107,5.

1.4 Экономические показатели работы промышленности и транспорта

В 2008 году станциями отделения дороги погружено 15,3 млн. тонн, что составило 104,6% к плану и 103,3% к уровню погрузки 2007 года. К уровню прошлого года увеличили погрузку станции Витебск (с учётом станций Витьба, Журжево) (337,2%), Полоцк (104,1%), Чепино (110,2%), Прудок (200,0%), Шумилино (118,2%), Оболь (116,4%), Ксты (107,2%), Подсвилье (181,7%), Глубокое (109,0%), Воропаево (147,4%), Шарковщизна (204,3%), Миоры (119,5%), Богушевская (110,3%), Лиозно (119,4%), Боровое (117,1%), Придвинская (106,0%), Парафьянов (120,3%), Бигосово (114,9%).

Заявки предприятий — клиентов УП «Витебское отделение Белорусской железной дороги» — на перевозку грузов выполнены в полном объеме.

На отделении по состоянию на 01.01.2009 года эксплуатируется 141 подъездной путь, из них на балансе предприятий — 43, 98 — на балансе железной дороги. Кроме этого имеется 13 п/путей, предназначенных для обслуживания предприятий железной дороги. Одиннадцать подъездных путей обслуживаются собственными локомотивами ветвевладельцев. Среднесуточная погрузка на подъездных путях по отделению в 2008 г составила 726 вагонов, выгрузка — 250,5 вагонов, нахождение вагонов под грузовыми операциями — 9,77 часа (на 1,36 часа меньше чем в 2007 г). За нахождение вагонов под грузовыми операциями на подъездных путях в 2008 г. начислена плата за пользование вагонами в сумме 11 049,8 млн руб., что на 1359,4 млн руб. больше чем в 2007 г.

По состоянию на 01.01.2009 г. заключено 1292 договора на гарантированное транспортное обслуживание с предприятиями РБ и РФ, за обслуживание которых в 2008 году было получено дополнительных сборов 59 098,9 млн руб., что составило 121% (48 902,8 млн руб.) по сравнению с 2007 годом. В том числе ЦУТО Витебск 16 047,3 млн руб., ЦУТО Полоцк 4 114,9 млн руб.

Промышленный комплекс области включает более 1200 предприятий, включая малые предприятия, на которых работает более 125 тыс. человек.

Более 80 процентов промышленной продукции приходится на предприятия республиканского подчинения, коммунальные предприятия выпускают 12 процентов, юридические лица без ведомственной подчиненности — 8 процентов.

В структуре промышленного производства наибольший удельный вес занимает топливная промышленность, электроэнергетика, пищевая промышленность.

В республиканской промышленности — 56,1% приходится на топливную промышленность.

В коммунальной собственности преобладает пищевая промышленность (91,9%), ориентированная на переработку местного сырья.

Предприятия без ведомственной подчиненности имеют более разноплановую структуру и ориентированы на выпуск экспортной и импортозамещающей продукции.

Областью обеспечивается 17,8 процента объема промышленного производства республики, 65 процентов металлорежущих станков, 63 процента телевизоров, 100 процентов льняных тканей, 25 процентов шелковых тканей, 97 процентов ковров и ковровых изделий, 27 процентов чулочно-носочных изделий, 20 процентов трикотажных изделий, 39 процентов обуви, 43 процента растительного масла.

Основное производство промышленной продукции сконцентрировано в четырех крупнейших городах области — Витебске, Полоцке, Новополоцке, Орше на которые приходится 87,1 процента объемов промышленной продукции, в том числе на долю Новополоцка — 59,8 процента, на территории которого размещено крупнейшее промышленное предприятие, не только Витебской области, но и республики в целом: ОАО «Нафтан» (www.naftan. by).

Определенную роль в развитии экономики области играют предприятия, не имеющих ведомственной подчиненности.

Крупнейшие из них: ООО ПО «Энергокомплект» г. Витебск (www.vikab. vitebsk. by), ИП «Поставский мебельный центр» (www.pmc. by), ИЧПУП «Окна Инвест» г. Витебск (www.okna-invest.com), ИП «Витебская лесопилка» (http://vitebskaya-lesopilka. by.ru/about.html), ИООО «Союз-Кабель» (www.sk. by).

Особое внимание предприятиями области уделяется организации выпуска новых видов товаров, обновлению ассортимента выпускаемой продукции, повышению конкурентоспособности товаров.

За 2009 года удельный вес новой продукции в объеме промышленного производства составил 18,8 процента, что на 3,4 процента выше среднереспубликанского уровня.

Промышленными предприятиями области большое внимание уделяется качеству выпускаемой продукции. Доля сертифицированной продукции в объеме промышленного производства составляет 65,1 процента.

Активно предприятиями области ведется работа по разработке, внедрению и сертификации систем менеджмента качества на базе международных стандартов.

Доля сертифицированной продукции в общем объеме производства составила 65,1 процента, в том числе по предприятиям областного подчинения — 75,5%, без ведомственной подчиненности — 67,1%.

По состоянию на 1 января 2010 года 219 предприятий области получили сертификаты соответствия по системе менеджмента качества на базе международных стандартов ИСО 9001, 14 — по системе управления окружающей средой на базе международных стандартов ИСО серии 14 000, 30 — по системе управления качеством и безопасностью пищевых продуктов НАССР.

Лауреатами конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь в Российской Федерации 2009 года» стали 10 предприятий области, в том числе ОАО «Витебские ковры» (www.carpet. vitebsk. by), СООО «Марко» (www.marko. by), СООО «Сан Марко» (www.marko. by), СООО «Белвест» (www.belwest.com), ОАО «Поставский молочный завод» (www.moloko. by), ОАО «Глубокский молочно-консервный комбинат» (www.glmkk. by), ОАО «Витебский мясокомбинат» (www.vmk. by), КПУП «Витебский кондитерский комбинат «Витьба» (www.vitba. vitebsk. by), ОАО «Оршастройматериалы» (www.osm. by),

ОАО «Нафтан» (www.naftan. by) завод «Полимир» (www.polymir. by).

30 предприятий области и 45 видов продукции стали лауреатами конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь 2009 года» .

В области производится широкий перечень потребительских товаров, как продовольственных, так и непродовольственных.

Особое внимание уделяется развитию производств в малых и средних городских поселениях. В 2009 году по территории малых и средних городских поселений освоено 643,6 млрд. рублей инвестиций, из них направлено на реализацию запланированных инвестиционных проектов 345,7 млрд. рублей.

За январь-декабрь 2009 года организовано 50 новых предприятий, 21 новое производство, освоен выпуск 7 новых видов продукции на действующих предприятиях за счет модернизации производства. Наиболее активная работа по созданию новых предприятий и производств велась в г. п. Боровуха — создано 6 новых предприятий (12,5% от общего количества).

Основными направлениями деятельности новых производств являются деревообработка и производство изделий из древесины (30% от общего количества созданных предприятий), выполнение строительных, ремонтных и сантехнических работ (14%), выпуск изделий текстильной и легкой промышленности (8%), ремонт автомобилей и транспорта (6%).

Темп роста объема производства промышленной продукции в сопоставимых ценах составил 108,4 процента при задании на год — 109 процентов, в том числе по предприятиям, подчинённым республиканским органам государственного управления — 106 процентов (задание — 107,5%), по предприятиям, подчинённым местным Советам депутатов, исполнительным и распорядительным органам, — 118,2 процента (задание — 115,5%), по предприятиям без ведомственной подчинённости — 125,5 процента (задание — 124%). С учетом индекса физического объема темп роста продукции

1.5 Расчёт транспортной обеспеченности и доступности района тяготения

При маркетинговом анализе возможностей увеличения объемов перевозок и расширения рынка транспортных предприятий очень важно выяснить уровень транспортной обеспеченности и доступности пользователей, расположенных в районе тяготения предприятия или рассматриваемого вида транспорта в регионе и в стране в целом. При этом целесообразно сначала определить общую величину этих показателей с учетом всех видов транспорта, а затем по анализируемому виду транспорта.

Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают качественный уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности сети путей сообщения, соответствия географической конфигурации размещения транспортных линий и производительных сил, пропускной и провозной способностей видов транспорта и других факторов. Эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения в том или ином регионе. Поэтому расширение рынка транспортных услуг потребует принятия инвестиционных решений, нового строительства транспортных линий или реконструкции действующих.

Транспортную обеспеченность территории страны и регионов принято определять показателем густоты транспортной сети (d_t), приходящейся на 1000 км² площади, 10 000 населения и 1000 т производимой продукции в весовом выражении. Густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность территории, :

(1)

Густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность населения, :

(2)

Где — эксплуатационная длина транспортной сети рассматриваемого вида транспорта, км; - площадь территории, , — численность населения,. Густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность территории.

Рассчитаем густоту сети железных дорог для Гомельской области:

для железных дорог:

1. Густота сети, характеризующая транспортную обеспеченность населения для Гомельской области для железнодорожного транспорта, :

для железных дорог:

2. Единый показатель густоты сети используется для обобщенной характеристики транспортной обеспеченности территории, км. Данный показатель был введен немецким статистом Энгелем:

(3)

Приведем расчет данного показателя относительно Гомельской области:

для железнодорожного транспорта:

2. Маркетинговое исследование рынка транспортных услуг

Основная идея маркетинговой стратегии функционирования железной дороги в условиях падения объема грузовых перевозок и конкуренции со стороны других видов транспорта, а также отсутствии или недостаточности государственных дотаций для обеспечения эксплуатационной деятельности состоит в максимальном приспосабливании к изменяющимся рыночным условиям и активном воздействии на транспортный рынок и потребителей транспортных услуг.

Главной проблемой в настоящее время является обеспечение нормального уровня доходов дороги. Решение этой проблемы возможно при наличии точной и объективной информации. Отсюда вытекают главные цели маркетингового исследования:

определение отношения грузовладельцев к деятельности Белорусской железной дороги;

выявление условий, при наличии которых клиенты могут увеличить объем погрузки;

поиск возможностей переключения на железную дорогу грузовых перевозок с автомобильного транспорта.

Результативность и эффективность маркетинговых исследований зависит от соблюдения ряда требований:

1) исследования должны носить комплексный и систематический, а не случайный или несвязный характер;

2) при их осуществлении должен соблюдаться научный подход, основанный на объективности, точности и тщательности;

3) исследования должны проводиться в соответствии с общепринятыми принципами честной конкуренции, зафиксированными Международным Кодексом по практике маркетинговых и социальных исследований;

4) маркетинговые исследования должны быть тщательно спланированы и состоять из комплекса последовательных этапов.

Как и всякое исследование, маркетинговое исследование состоит из четырех обязательных этапов:

формулировка целей и постановка основных задач данного исследования;

сбор необходимых данных и информации;

анализ и систематизация собранных данных, их переработка;

представление результатов исследования — разработка выводов и рекомендаций.

2.1 Методы изучения рынка Транспортных услуг

Методологические основы маркетинга складываются из общенаучных методов (системный анализ, комплексный анализ, программно-целевое планирование), аналитико-прогностических методов (линейное программирование, теория массового обслуживания, теория связей, теория вероятностей, сетевое планирование, экономико-статистические методы, экономико-математическое моделирование, экспертиза) и методических приемов, заимствованных из различных областей знаний социологии, психологии, эстетики, дизайна, экологии и т. д.

Комплексный подход позволяет исследовать рыночную ситуацию, рассматривая её как объект, имеющие разные направления. Например, проблематика рынка отдельной услуги (товара) может быть связана с изменением спроса, предложения или цены. Изучая их в комплексе, может оправдывать стратегические и тактические решения выхода из создавшейся ситуации.

При выработке и реализации стратегии и тактики маркетинга широко используется программно-целевое планирование.

Линейное программирование как математический метод для выбора из ряда альтернативных решений наиболее благоприятного (с минимальными расходами, максимальной прибылью, наименьшими затратами времени и усилий), применяется при решении ряда проблем маркетинга. Например, разработка новых тр. услуг при имеющихся техн оснащении.

При решении проблем выбора очередности обслуживания грузовладельцев, составления графиков поставок товаров и других аналогичных задач применяются методы теории массового обслуживания. Они дают возможность, во-первых, изучить складывающиеся закономерности, связанные с наличием потока заявок на обслуживание, и, во-вторых, соблюсти необходимую очередность их выполнения.

Теория связей, рассматривающая механизм «прямых обратных связей», позволяет получить сигнальную информацию о процессах, выходящих за пределы установленных параметров. В маркетинговой деятельности такой подход дает возможность управлять запасами товаров (регулирование поступлениями и отгрузками).

Методы теории вероятностей помогают принимать решения, которые сводятся к определению значения вероятностей наступления определенных событий и выбору из возможных действий наиболее предпочтительного.

Метод сетевого планирования дает возможность регулировать последовательность и взаимозависимость отдельных видов работ или операций в рамках какой-либо программы. Он позволяет четко фиксировать основные этапы работы, определять сроки их выполнения, разграничивать ответственность, экономить затраты, предусматривать возможные отклонения.

Разрешению реальных маркетинговых ситуаций в значительной мере помогает метод деловых игр. Упрощенные модели поведения конкурентов, стратегии выхода на новые рынки могут «проигрываться» для нахождения оптимальных решений.

Для комплексного решения задач, связанных с повышением качества тр. услуг и одновременно экономией материальных и трудовых ресурсов, используются экономико-статистические методы.

Систему известных или предполагаемых связей меду событиями, действиями или процессами можно описать с помощью методов моделирования. Весьма эффективным является экономико-математическое моделирование, которое дает возможность с учетом действующих факторов внешней и внутренней среды оценить перспективы развития, ёмкости рынка ТУ, определять наиболее рациональные стратегии маркетинга, возможные ответные шаги конкурентов, оптимальные затраты на маркетинг для получения необходимого размера прибыли.

Особое место в методологическом арсенале маркетинга занимают методы экспертных оценок. Они позволяют достаточно быстро получить ответ о возможных процессах развития того или иного события на рынке, выявить сильные и слабые стороны железной дороги, оценить эффективность тех или иных маркетинговых мероприятий. Используются методы «Дельфи», «Мозговой атаки» и другие.

Методы социологии позволяют исследовать процессы распространения информации на рынке, выявлять отношение потребителей к нововведениям, изучать развитие различных сфер жизнедеятельности человека, его ценностных ориентаций.

В маркетинговых исследованиях нашли применения и методы антропологии, что позволяет лучше изучить рыночную среду с учетом национальных культур, уровней жизни.

2.2 Маркетинговое обследование района тяготения

Маркетинговые обследования районов тяготения транспортных предприятий проводятся в целях глубокого изучения транспортного рынка и определения платежеспособного спроса на перевозки грузов и пассажиров, а также выявления запросов и пожеланий пользователей транспортом по качеству и условиям их транспортного обслуживания. При этом выявляются потенциальные возможности увеличения объемов перевозок и улучшения взаимодействия с клиентурой, изучаются возможности конкурентов — других видов транспорта и транспортных предприятий, действующих в районе тяготения данного транспортного предприятия.

При обследовании важно:

установить географическое размещение границ транспортного рынка в районе тяготения транспортного предприятия, определить дороги и пункты отправления и назначения грузов, которые были задействованы ранее или будут задействованы в соответствии с планами перевозок;

через какие речные и морские станции или пограничные станции будут выполняться комбинированные и международные перевозки и т. д.

В результате изучения транспортного рынка важно выяснить его экономическое окружение, а именно: финансово-экономическое положение, и прежде всего платежеспособность клиентуры, номенклатуру и принадлежность грузов, экономические связи клиентуры, продажные цены грузов, предназначенных для реализации. При изучении окружения рынка оценивают технологический уровень производства у клиента и организации перевозок на железной дороге и других видах транспорта.

Одним из важнейших методов изучения транспортного рынка является маркетинговое обследование района тяготения транспортного предприятия. Возможная схема маркетингового обследования экономики района тяготения транспортного предприятия приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Схема маркетингового обследования экономики района тяготения транспортного предприятия.

На железнодорожном транспорте маркетинговые обследования обычно проводят дорожные Центры фирменного транспортного обслуживания и их структуры на местах. При крупномасштабных маркетинговых исследованиях для этой цели на договорной основе могут привлекаться специализированные маркетинговые фирмы, научно-исследовательские и другие организации.

По степени охвата транспортного рынка различают следующие масштабы обследований:

1. сетевой (в масштабе всей сети железных дорог страны);

2. региональный (в пределах крупного региона или экономического района);

3. дорожный (в районе тяготения железной дороги);

4. локальный (в районе тяготения определенной транспортной линии, отделения дороги, железнодорожного узла или станции).

Кроме того, такие обследования могут быть общими (по всем грузам и видам сообщения) и специальными (по отдельным родам грузов, проблемам транспортного обслуживания и способам перевозок, например, но контейнерным перевозкам, смешанному сообщению и т. п.).

По периодичности проведения обследования бывают:

1. плановые или регулярные через заранее определенные промежутки времени (ежегодно, один раз в 3, 5 и более лет);

2. периодические или ситуационные, проводимые не в установленные сроки, а по мере изменения экономических условий, конъюнктуры рынка;

3. оперативные, осуществляемые в виде постоянного мониторинга транспортного рынка или отдельных его сегментов и важнейших характеристик.

Различают долгосрочные (5−10 лет), среднесрочные (2−3 года) и краткосрочные (на год) прогнозы спроса, на перевозки.

Процесс маркетингового обследования состоит из нескольких, этапов:

1. определение целей и разработка программы обследования;

2. анализ статистической, плановой и иной информации об экономике районов тяготения железных дорог и конкурирующих видах транспорта (кабинетные исследования);

3. определение размеров выборки обследования клиентуры, разработка, рассылка и сбор опросных анкет предприятий и организаций грузовладельцев (полевые исследования);

4. обработка вторичной и первичной информации, предложений грузовладельцев и определение емкости транспортного рынка, сегментирование рынка и выбор целевых сегментов;

5. разработка и обоснование предложений по формированию спроса на перевозки, повышению качества транспортного обслуживания, предоставлению льготных тарифов, развитию транспорта и внедрению новых технологий;

6. согласование и представление (презентация) обобщенных материалов обследования руководству железной дороги и МПС.

Маркетинговые обследования проводятся в следующей последовательности:

1. Исследование транспортной маркетинговой ситуации в регионе начинают с изучения работы расположенных в нем основных грузообразующих предприятий различных отраслей хозяйства. Изучается финансово-экономическое положение указанных предприятий, состояние производства, география реализации их продукции, цены на продукцию. Данные исследования проводятся специалистами отделов маркетинга транспортных. предприятий. На железной дороге — специалистами отдела маркетинга ДЦФТО, маркетологами региональных агентств, сотрудниками механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, грузовых станций, транспортно-экспедиторских фирм.

Различают местные и транзитные районы тяготения транспортных предприятий.

Местным районом тяготения железнодорожной станции называется территория, на которой расположены предприятия и организации, отправляющие и получающие грузы на данной станции. Местным районом тяготения участка или железной дороги является совокупность местных районов тяготения всех станций участка или дороги. Границы местных районов тяготения станций, участков и дорог устанавливают на основе технико-экономических расчетов по определению минимальных производственно-транспортных затрат или кратчайших расстояний перевозки при наличии альтернативных транспортных связей.

Транзитными районами тяготения железной дороги называются районы, перевозки между которыми совершаются через данную дорогу.

На практике привязка грузообразующих предприятий к определенному транспортному узлу осуществляется при его создании посредством строительства подъездных путей или использования ближайших транспортных магистралей

2. При изучении транспортного рынка используются, прежде всего, вторичные статистические данные. Это данные об объемах перевозок, погрузке, иных объемных показателях работы, доходах, расходах и т. д. за прошедшие месяц, квартал, год и т. д. транспортного предприятия и его конкурентов. Так, к вторичной информации относятся данные единого комплекса интегрированной обработки дорожной ведомости по отправлению и прибытию, а также информация с корешков дорожных ведомостей, передаточных ведомостей, сдаточных списков, которая поступает в технологический центр по обработке перевозочных документов.

В настоящее время осуществляется мониторинг деятельности основных грузообразующих предприятий на основе паспортов клиентов, данные которых хранятся в банках данных и включают характеристику предприятия, объемы выпуска, показатели погрузки, станции отправления необходимого предприятию сырья, назначения перевозимой готовой продукции, объемы погрузки, сроки, условия оплаты.

Для выполнения мероприятий по повышению качества обслуживания грузоотправителей, разработки новых комплексов услуг, выяснения проблем мелких грузовладельцев необходимо изучить запросы клиентуры по определенной группе проблем.

Для этого рекомендуется анкетный метод обследования. Анкеты могут рассылаться на железнодорожные станции для сбора информации по отдельным группам клиентов или по местным районам тяготения грузоотправителей.

Другой вариант — это вручение анкет грузоотправителям, например, в момент подачи заявок на декаду. Анкеты обычно состоят из трех частей: вводной, реквизитной и содержательной. В первой содержатся вопросы общего характера, располагающие респондентов к сотрудничеству и серьезному заполнению анкеты, во второй запрашивается информация о грузоотправителе, третья содержит вопросы по существу исследуемой проблемы в зависимости от масштаба и объемов маркетингового обследования в его результатах должны быть отражены:

краткая экономико-географическая характеристика района тяготения транспортного предприятия и его административно-территориальная структура;

анализ размещения производительных сил региона и основных грузообразующих предприятий с указанием объемов производства и перспектив развития;

характеристика транспортной инфраструктуры региона и объемов перевозок по видам транспорта, в том числе в смешанном сообщении, по направлениям, по основной номенклатуре генеральных грузов;

анализ транспортной обеспеченности и доступности в регионе, качество транспортного обслуживания грузоотправителей;

технические, экономические и социальные проблемы развития транспортного предприятия и экономики региона;

текущие и прогнозируемые объемы перевозок грузов транспортным предприятием (например, железной дорогой), в том числе по основной номенклатуре;

основные требования клиентуры относительно характера услуг и повышения качества обслуживания;

предложения по формированию спроса на перевозки, совершенствованию тарифной политики в целях удержания и привлечения дополнительных объемов перевозок;

оценка экономической эффективности маркетинговых мероприятий по увеличению доли транспортного предприятия на транспортном рынке.

2.3 Анализ, сегментация и выбор целевых сегментов рынка транспортных услуг по грузовым перевозкам

Анализ транспортного рынка проводят на основе маркетинговой информации, которую можно разделить на следующие виды:

1) Первичная получается на основе заявок грузоотправителей (например, месячного развернутого плана перевозок грузов формы ГУ-12 на железной дороге), а также договоров транспортных предприятий с клиентурой по ее обслуживанию.

Вторичная представляет собой отчетные данные о выполненных перевозках, официальные статистические данные (для железных дорог это, например, отчет о грузовой работе ГО-1, о погрузке по родам грузов ГО-2).

2) Внутренняя и внешняя;

3) Информация, полученная в результате маркетинговых исследований.

Перечисленные выше виды маркетинговой информации собираются на основе изучения существующих материалов, публикаций, бесед, телефонных разговоров, поэтому достоверность ее не всегда надежна. В связи с этим наиболее важной для формирования спроса на транспортные услуги является информация, получаемая в результате специальных экономических исследований районов тяготения транспортных предприятий. Эта работа выполняется путем анкетного опроса грузовладельцев для решения следующих задач:

оценка емкости транспортного рынка;

установление тенденций его развития;

определение качественных запросов на транспортное обслуживание грузовладельцев;

изучение сфер деятельности конкурирующих видов транспорта.

Для проведения экономического обследования составляется специальная программа проведения этих работ в виде последовательных этапов аналитических исследовании специалистов.

Далее на основе полученной и обобщенной информации производится сегментация транспортного рынка.

Сегментация транспортного рынка представляет собой процесс группировки потенциальных потребителей транспортных услуг, различающихся по своим требованиям к перевозкам.

В теории маркетинга критерии сегментации рынка условно объединяются в три основные группы:

по признакам грузовой перевозки, выполняемой железнодорожным транспортом;

по группам грузовладельцев (по родам грузов, качеству транспортного обслуживания, видам отправки, «чувствительности» к провозной плате);

по основным конкурирующим транспортным предприятиям, предлагающим свои услуги в районе тяготения железной дороги.

2.4 Разработка предложений по формированию спроса на транспортные услуги для витебского отделения железной дороги

Результаты анкетирования показывают что:

1. Имея небольшие объемы производства, грузовладельцы быстро реагируют на изменения транспортного рынка. Около 50% обследованных предприятий пользуются в настоящий момент услугами автотранспорта. Это доказывает необходимость и целесообразность постоянного наблюдения за требованиями, которые предъявляют клиенты к транспортным организациям.