Классификация нефтепродуктов. 
Химия нефти и газа

Современный ассортимент нефтепродуктов насчитывает более 600 наименований.

Весь перечень нефтепродуктов разбит на девять групп:

• 1) нефтяные топлива;
• 2) нефтяные масла;
• 3) пластические смазки;
• 4) консервационные смазочные масла;
• 5) смазочно-охлаждающие технологические средства;
• 6) присадки к маслам;
• 7) нефтяные растворители, ароматические углеводороды, осветительные керосины;
• 8) масла: белые, вакуумные, технологические, теплоносители;
• 9) разные нефтепродукты (парафины, церезины, вазелины, нефтяной кокс, битумы, нефтяные кислоты).

Нефтяные топлива

Нефтяные топлива подразделяются на восемь групп:

• а) бензины автомобильные;
• б) бензины авиационные;
• в) реактивные топлива;
• г) дизельное топливо;
• д) котельные топлива;
• е) тяжелые моторные топлива;
• ж) газотурбинное топливо;
• з) печное топливо
• 13.1.1. Бензины автомобильные. Они применяются для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. В 2002 г. объем производства бензинов в России составил 27,4 млн. т. В России в настоящее время выпускаются следующие марки товарных автобензинов: А-80, АИ-92, АИ-95 и А —98 и др. (А — автомобильный; И — октановое число определено по исследовательскому методу; 80, 92, 95, 98 — значения октанового числа данной марки автобензина. Отсутствие буквы «И» обозначает, что октановое число определено по моторному методу).

Автомобильные бензины выпускаются в летнем и зимнем вариантах. Они отличаются допускаемой величиной конца кипения бензина. Для летних сортов она регламентируется величиной в 195 ^оС, а для зимних в 185 ^оС. Это связано с затруднением испаряемости бензина в зимнее время и упрощением испаряемости бензина в летний период.

Основные требования к качеству автомобильных бензинов в России и в странах ЕЭС приведены в табл. 13.1.

Таблица 13.1.

Основные требования к качеству автобензинов.

* Норма комплекса методов квалификационной оценки;

** В зависимости от класса испаряемости.

Действие ГОСТ 2084;77 «Бензины автомобильные. Технические условия» в России с 01.01.2003 г. приостановлено. Вместе с этим полностью прекращено производство этилированных бензинов.

13.1.2. Авиационные бензины. Они предназначены для авиационных карбюраторных двигателей. В России выпускаются две марки: Б-91/115 и Б-95/130 (Б — бензин авиационный; цифра в числителе дроби — октановое число бензина; цифра в знаменателе дроби — сортность бензина).

Сортность обозначает отношение мощности двигателя, работающего на испытуемом топливе, к мощности двигателя, работающего на чистом изооктане, сортность которого принята за 100.

13.1.3. Реактивные топлива. Реактивное топливо (авиакеросин) для дозвуковой реактивной авиации в России выпускают двух сортов: ТС-1 и РТ по ГОСТ 10 227–98. На долю топлива марки РТ приходится 23 — 25%, а на долю ТС-1 — остальное количество. Зарубежными аналогами этих марок реактивного топлива являются Jet A (Jet A-1) и Jet B, которые выпускаются в соответствии со стандартом ASTM D1655−96c. Следует отметить, что практически по всем показателям российское реактивное топливо превосходит зарубежные аналоги. В России источниками реактивного топлива являются прямогонные керосино-газойлевые фракции, легкие газойли каталитического крекинга, гидроочистки и гидрокрекинга.

Для сверхзвуковой авиации в России производят реактивное топливо марки Т-6. Оно отличается от топлив марок ТС-1 и РТ более высокой плотностью, утяжеленным фракционным составом, повышенной вязкостью и пониженным содержанием серы. Основные требования к реактивным топливам представлены в табл. 13.2.

Таблица 13.2.

Требования к реактивным топливам.

переработка нефть нефтепродукт топливо.

13.1.4. Дизельные топлива. Дизельные топлива в последнее время находят все более широкое применение в качестве моторного топлива. Достаточно сказать, что начато использование дизтоплив даже в легковых автомобилях. Особенно в этом преуспела Западная Европа.

В производстве дизельных топлив применяют нефтяные фракции 160 — 360 ^оС. Источниками этих фракций являются процессы первичной перегонки нефти, легкие газойли каталитического и гидрокрекинга, гидрооблагороженные газойлевые фракции коксования, висбрекинга и пиролиза, тяжелый алкилат процесса алкилирования изобутана, продукты депарафинизации масел.

Нефтеперерабатывающая промышленность России производит три вида дизельного топлива: летнее («Л»), зимнее («З») и арктическое («А»). Маркируются дизельные топлива следующим образом, например, имеется дизтопливо марки Л — 0,2 — 40. Буква «Л» обозначает, что топливо летнее, цифра 0,2 — процентное содержание серы в топливе, а цифра 40 — величину нижнего предела температуры вспышки, ^оС. Аналогично маркируют зимнее дизтопливо (например, З — 0,2 — 35) и арктическое (например, А — 0,05 — 30). Из общего объема производимого в России дизельного топлива около 90% приходится на летнее топливо, 9% - на зимнее топливо и лишь 1% - на арктическое топливо. Потребность в низкозастывающих марках дизтоплив удовлетворяется всего на 40%.

По экологическим характеристикам российские дизельные топлива не идут ни в какое сравнение с зарубежными требованиями. Достаточно сказать, что допускаемое стандартом содержание серы 0,5% существует только в России. Наиболее жесткие требования по этому показателю предъявляет стандарт Швеции (табл. 13.3).

Таблица 13.3.

Стандарт Швеции на дизельное топливо.

Требования стандарта России в сравнении с требованиями стандартов стран ЕЭС приведены в табл. 13.4.

Таблица 13.4.

Требования к качеству дизельных топлив России и стран ЕЭС.

* В перспективе 2%.

В мире наблюдается тенденция к облегчению фракционного состава дизельных топлив, что неизбежно влечет за собой снижение плотности. Например, к 2005 г. требования Европейского Парламента предполагают, что температура 95% выкипания дизельного топлива по кривой разгонки не должна превышать 340 ^оС (при плотности не более 825 кг/м³).

Ожидается, что содержание серы в дизельных топливах России будет снижаться (табл. 13.5).

Таблица 13.5.

Ожидаемая динамика снижения доли серы в дизельных топливах России.

В табл. 13.6 приведены показатели качества экологически чистых дизельных топлив и топлив с улучшенными экологическими свойствами, предлагаемые к внедрению в России в ближайшей перспективе.

13.1.5. Котельное топливо (мазут). Применяют в качестве топлива для ряда промышленных печей и паровых котлов. Выпускаются две марки: М-40 и М-100. Мазут М-40 имеет меньшие значения вязкости, зольности, мехпримесей, температур вспышки и застывания чем мазут М-100.

Кроме мазута, в состав котельного топлива могут вовлекаться тяжелые газойли висбрекинга, каталитического крекинга, коксования, гидрокрекинга, рафинаты от переработки масел и тяжелые остатки нефтехимических производств. Иногда для понижения вязкости в котельное топливо добавляют до 25% дизельных фракций.

13.1.6. Тяжелые моторные топлива (флотские мазуты). Флотские мазуты служат в основном в качестве топлива для тихоходных судовых дизелей. В России они выпускаются двух марок: Ф-5 и Ф-12. Буква «Ф» обозначает назначение (флотский). Мазут Ф-5 имеет значительно меньшие значения вязкости, зольности, механических примесей, температуры вспышки, но большую температуру застывания, чем мазут Ф-12.

. Газотурбинное топливо. Это топливо выпускается одного вида, поэтому не имеет маркировки. Применяется для газотурбинных установок.

13.1.8. Печное топливо. Это топливо также не имеет маркировки. Применяется для обогрева бытовых печей, для отопления жилых зданий, сельскохозяйственных ферм и т. д. Может содержать в составе до 75 % дизельных фракций.