Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании

РефератПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Доход на выполненный тонно-километраж, долл./ткм. Себестоимость пассажиро-километра, долл./пкм. Количество перевезенных пассажиров, тыс.чел. Большее количество перевезенных пассажиров; Преимущества рассматриваемой авиакомпании. Выполненный общий тонно-километраж, млн.ткм. Меньшая себестоимость пассажиро-километра; Больший полученный эксплуатационный доход; Себестоимость тонно-километра, долл./ткм. Читать ещё >

Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

На основе исходных данных определим:

· среднегодовой налет часов на одно списочное воздушное судно;
· коэффициент коммерческой загрузки (отношение выполненного общего тонно-километража к располагаемому тонно-километражу, выраженное в процентах);
· эксплуатационный итог (разница эксплуатационных доходов и расходов);
· относительные показатели деятельности предприятия:
— удельные доходы (на выполненный тонно-километраж, пасажиро-километр, летный час);
— себестоимость перевозки (тонно-километра, пассажиро-километра, летного часа);
— производительность труда (количество выполненного тонно-километража на одного работника и среднегодовой эксплуатационный доход на одного работника).

Исходные данные и полученные результаты для авиакомпании и конкурирующей авиакомпании сведем в таблицу 1.

Авиакомпания и конкурент осуществляют регулярные пассажирские перевозки.

Таблица 1.

Сравнительная оценка стратегического потенциала.


Параметры стратегического потенциала.	Авиакомпания.	Конкурент.

Ресурсный потенциал.
Количество ВС.			— 3.
Численность персонала, чел.			— 59.
Располагаемый тонно-километраж, млн.ткм.	43,4.		3,6.
Суммарный актив предприятия, млн.долл.	53,2.		114,8.
Показатели деятельности.
Количество перевезенных пассажиров, тыс.чел.	476,9.		63,1.
Выполненный пассажирооборот, млн.пкм.	219,6.		110,4.
Выполненный грузооборот, млн.ткм.	;	;
Выполненный общий тонно-километраж, млн.ткм.	19,8.		15,2.
Коэффициент пассажирской загрузки, %.
Коэффициент коммерческой загрузки, %.	45,6.	74,5.	28,8.
Суммарный налет часов, ч.
Налет часов на одно списочное ВС, ч.	1490,2.	1748,8.	258,6.
Эксплуатационные доходы, млн.долл.	103,8.		— 3,8.
Эксплуатационные расходы, млн.долл.	101,6.		— 5,6.
Эксплуатационный итог, млн.долл.	2,2.		1,8.
Доход на выполненный тонно-километраж, долл./ткм.	5,24.	2,86.	— 2,39.
Доход на выполненные пассажиро-километры, долл/пкм.	0,47.	0,30.	— 0,17.
Доход на летный час, долл./л.ч.	2110,70.	1906,03.	— 204,67.
Себестоимость летного часа, долл./л.ч.	2065,96.	1829,79.	— 236,17.
Себестоимость тонно-километра, долл./ткм.	5,13.	2,74.	— 2,39.
себестоимость пассажиро-километра, долл./пкм.	0,46.	0,29.	— 0,17.
Производительность труда эксплуатационная, млн.ткм./раб.*.	0,019.	0,036.	0,017.
Производительность труда финансовая, млн.долл./раб.	0,100.	0,103.	0,002.

* на одного работающего в авиакомпании.

Таблица 2.

Динамика выполненного общего тонно-километража (млн.ткм).


Годы.

3,4.	12,5.	14,3.	16,9.	18,5.	19,8.

В результате проведенной оценки следует отметить следующее: преимущества конкурирующей авиакомпании

· располагаемый тонно-километраж больше на 3,6 млн. ткм;
· суммарный актив предприятия больше на 114,8 млн долл.;
· большее количество перевезенных пассажиров;
· больший пассажирооборот выполненный;
· общий тонно-километраж выполненный;
· превышение на 3% пассажирской загрузки;
· превышение на 28,8% коммерческой загрузки;
· больший суммарный налет часов;
· больший налет часов на одно ВС;
· меньшие эксплуатационные расходы;
· большая прибыль (эксплуатационный итог);
· меньшая себестоимость летного часа;
· меньшая себестоимость пассажиро-километра;
· меньшая себестоимость тонно-километра;
· более высокая эксплуатационная и финансовая производительность труда;

преимущества рассматриваемой авиакомпании.

· большее количество ВС;
· большая численность персонала;
· больший полученный эксплуатационный доход;
· большая доходность тонно-километра;
· большая доходность пассажиро-километра;
· более высокая доходность летного часа.

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой

Другие работы

Деловая карьера

Простого и однозначного ответа на этот вопрос человечество пока не нашло. О том, как показывает практика, здесь можно достичь значительных успехов. Теоретически эту проблему разработал один из основателей научного менеджмента Ф. Тейлор и практически стремился ее решить в процессе сотрудничества собственника и наемных работников с учетом их интересов путем внедрения научной организации труда. Что…

Курсовая