Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании
Доход на выполненный тонно-километраж, долл./ткм. Себестоимость пассажиро-километра, долл./пкм. Количество перевезенных пассажиров, тыс.чел. Большее количество перевезенных пассажиров; Преимущества рассматриваемой авиакомпании. Выполненный общий тонно-километраж, млн.ткм. Меньшая себестоимость пассажиро-километра; Больший полученный эксплуатационный доход; Себестоимость тонно-километра, долл./ткм. Читать ещё >
Сравнительная оценка стратегического потенциала авиакомпании и конкурирующей авиакомпании (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
На основе исходных данных определим:
- · среднегодовой налет часов на одно списочное воздушное судно;
- · коэффициент коммерческой загрузки (отношение выполненного общего тонно-километража к располагаемому тонно-километражу, выраженное в процентах);
- · эксплуатационный итог (разница эксплуатационных доходов и расходов);
- · относительные показатели деятельности предприятия:
- — удельные доходы (на выполненный тонно-километраж, пасажиро-километр, летный час);
- — себестоимость перевозки (тонно-километра, пассажиро-километра, летного часа);
- — производительность труда (количество выполненного тонно-километража на одного работника и среднегодовой эксплуатационный доход на одного работника).
Исходные данные и полученные результаты для авиакомпании и конкурирующей авиакомпании сведем в таблицу 1.
Авиакомпания и конкурент осуществляют регулярные пассажирские перевозки.
Таблица 1.
Сравнительная оценка стратегического потенциала.
Параметры стратегического потенциала. | Авиакомпания. | Конкурент. | |
Ресурсный потенциал. | |||
Количество ВС. | — 3. | ||
Численность персонала, чел. | — 59. | ||
Располагаемый тонно-километраж, млн.ткм. | 43,4. | 3,6. | |
Суммарный актив предприятия, млн.долл. | 53,2. | 114,8. | |
Показатели деятельности. | |||
Количество перевезенных пассажиров, тыс.чел. | 476,9. | 63,1. | |
Выполненный пассажирооборот, млн.пкм. | 219,6. | 110,4. | |
Выполненный грузооборот, млн.ткм. | ; | ; | |
Выполненный общий тонно-километраж, млн.ткм. | 19,8. | 15,2. | |
Коэффициент пассажирской загрузки, %. | |||
Коэффициент коммерческой загрузки, %. | 45,6. | 74,5. | 28,8. |
Суммарный налет часов, ч. | |||
Налет часов на одно списочное ВС, ч. | 1490,2. | 1748,8. | 258,6. |
Эксплуатационные доходы, млн.долл. | 103,8. | — 3,8. | |
Эксплуатационные расходы, млн.долл. | 101,6. | — 5,6. | |
Эксплуатационный итог, млн.долл. | 2,2. | 1,8. | |
Доход на выполненный тонно-километраж, долл./ткм. | 5,24. | 2,86. | — 2,39. |
Доход на выполненные пассажиро-километры, долл/пкм. | 0,47. | 0,30. | — 0,17. |
Доход на летный час, долл./л.ч. | 2110,70. | 1906,03. | — 204,67. |
Себестоимость летного часа, долл./л.ч. | 2065,96. | 1829,79. | — 236,17. |
Себестоимость тонно-километра, долл./ткм. | 5,13. | 2,74. | — 2,39. |
себестоимость пассажиро-километра, долл./пкм. | 0,46. | 0,29. | — 0,17. |
Производительность труда эксплуатационная, млн.ткм./раб.*. | 0,019. | 0,036. | 0,017. |
Производительность труда финансовая, млн.долл./раб. | 0,100. | 0,103. | 0,002. |
* на одного работающего в авиакомпании. |
Таблица 2.
Динамика выполненного общего тонно-километража (млн.ткм).
Годы. | |||||||||
3,4. | 12,5. | 14,3. | 16,9. | 18,5. | 19,8. |
В результате проведенной оценки следует отметить следующее: преимущества конкурирующей авиакомпании
- · располагаемый тонно-километраж больше на 3,6 млн. ткм;
- · суммарный актив предприятия больше на 114,8 млн долл.;
- · большее количество перевезенных пассажиров;
- · больший пассажирооборот выполненный;
- · общий тонно-километраж выполненный;
- · превышение на 3% пассажирской загрузки;
- · превышение на 28,8% коммерческой загрузки;
- · больший суммарный налет часов;
- · больший налет часов на одно ВС;
- · меньшие эксплуатационные расходы;
- · большая прибыль (эксплуатационный итог);
- · меньшая себестоимость летного часа;
- · меньшая себестоимость пассажиро-километра;
- · меньшая себестоимость тонно-километра;
- · более высокая эксплуатационная и финансовая производительность труда;
преимущества рассматриваемой авиакомпании.
- · большее количество ВС;
- · большая численность персонала;
- · больший полученный эксплуатационный доход;
- · большая доходность тонно-километра;
- · большая доходность пассажиро-километра;
- · более высокая доходность летного часа.