Тормозные режимы работы ДПТ с ПВ

Для ДПТ с ПВ возможно торможение противовключением и динамическое торможение. В отличии от двигателя с независимым возбуждением у ДПТ с ПВ отсутствует рекуперативное торможение с отдачей энергии в сеть, т. к. его ЭДС не может быть больше приложенного напряжения.

Торможение ДПТ с ПВ противовключением Как и у двигателя с независимым возбуждением у ДПТ с ПВ возможны:

• * торможение с изменением полярности напряжения на обмотке якоря (при обеспечении неизменности направления тока в обмотке возбуждения);
• * тормозной спуск.

Противовключение изменением полярности подводимого к якорю напряжения Если у ДПТ с ПВ, работающего в двигательном режиме изменить полярность напряжения на обмотке якоря на противоположную при одновременном переключении концов последовательной обмотки возбуждения, то ток якоря изменит свое направление в соответствии с выражением:

. (3.9).

Двигатель переходит в тормозной режим, и его механическая характеристика изображается во 2 квадранте (рис. 3.8).

При этом происходит интенсивное торможение и угловая скорость вращения двигателя падает до нуля. Если в этот момент времени, соответствующий достижению точки N на механической характеристике не отключить двигатель от сети, то направление вращения изменится на противоположное, т. е. двигатель реверсируется. Это, безусловно, накладывает ограничения на применимость данного способа торможения.

С энергетической точки зрения данный способ не экономичен, т. к. большое количество энергии выделяется на добавочном сопротивлении, которое необходимо включить в якорную цепь для ограничения бросков тормозного тока. Достоинство способа — высокая эффективность торможения.

Тормозной пуск Этот режим торможения имеет место при превышении активным моментом сопротивления величины пускового момента (или момента короткого замыкания). В этом случае ток якоря двигателя также определяется по формуле (3.9), т. к. при этом направление вращения, а, следовательно, и знак ЭДС изменяются на противоположные.

Из выражения (3.9), следует, что ток якоря в этом случае превышает значение тока короткого замыкания. Поэтому для реализации данного режима необходимо ограничивать тормозной ток введением последовательного добавочного сопротивления.

Соответствующие механические характеристики тормозного спуска изображаются в 4 квадранте как продолжение характеристик, соответствующих двигательному режиму (рис. 3.9).

При этом надо иметь в виду, что если ДПТ с ПВ переводится в режим динамического торможения с самовозбуждением из двигательного режима, то необходимо перекоммутироватьпоследовательную обмотку возбуждения ПОВ таким образом, чтобы направление тока в ней осталось неизменным. Это делается во избежание размагничивания магнитной системы ДПТ с ПВ.

ДПТ с ПВ в этом случае возбуждается для конкретного значения тормозного сопротивления лишь при определенных значениях скорости вращения. Возбудившись, ДПТ с ПВ развивает тормозной момент.

При этом вначале происходит интенсивное самовозбуждение, которое ведет к скачку тормозного момента. Такое ударное, а не «вязкое» торможение для ряда механизмов бывает неприемлемым и это ограничивает применимость данного способа торможения.

Достоинством торможения с самовозбуждением является его экономичность. Двигатель в этом случае не потребляет энергию из сети.