Варианты транспортно-грузовых комплексов для леса

При проектировании ТГК рассматривают конкурентоспособные варианты их исполнения. Особенностью лесных складов является широкое сочетание типичных для складов транспортно-грузовых операций, в процессе которых изменяется положение грузов в пространстве (сортировка, штабелирование, отгрузка), с основными технологическими операциями, направленными на изменение физических, геометрических параметров лесоматериалов (очистка стволов от сучьев, раскряжевка хлыстов, окорка, а также производство щепы, шпал, пиломатериалов).

При выборе вариантов прежде всего в расчет принимают величину годового грузооборота склада и степень переработки древесины. Именно они определяют технологию работ, тип машин, их число. Несмотря на тенденции применения безрельсовых грузоподъемных машин, до сих пор преимущественное применение на российских лесных складах находят опорные грузоподъемные краны.

При отгрузке леса железнодорожным транспортом штабелирование и погрузку лесоматериалов можно вести консолъно-козловыми кранами (рис. 12). Консольно-козловой кран имеет главную двухконсольную ферму 3, на которой закреплена несущая балка—монорельс. Для перемещения грузовой каретки 5 и кабины 4, а также для подъема груза на кране установлены лебедки. Кран перемещается на четырех тележках по подкрановому пути 8. Опоры крана 2 выполнены в виде портала, который необходим для пропуска пачки лесоматериалов.

Рис. 12. Схема склада лесных грузов с козловым краном

Одна из консолей крана перекрывает лесонакопители 9, в которые сбрасываются сортименты с конвейера 10, а вторая — отгрузочный путь. Штабель /располагают между опорами крана. Кран поднимает пачку 6, сформированную в лесонакопителях, и перемещает ее в штабель. В тех случаях, когда под погрузку поданы вагоны 1, пачки из накопителей грузят сразу в вагоны.

В качестве конкурирующего варианта может рассматриваться склад с башенным портальным краном (рис. 13). На лесных складах применяют как краны-лесопогрузчики КБ-572 и КБ-572А, специально созданные для работы с лесными грузами, так и общепромышленные башенные краны. Кран имеет поворотную стрелу 5, опирающуюся на башню 3, которая установлена на портал 2. По стреле перемещается грузовая тележка б.

Управление краном осуществляется из кабины 7.

В настоящее время на погрузочно-разгрузочных и складских работах на лесных складах в основном используют опорные краны большой грузоподъемности, к которым относятся кабельные краны КК-20, козловые двухконсольные краны ККЛ-32 и КСК-30−42 В, козловые бесконсольные краны ЛТ-62, а также мостовые краны. В перспективе на нижних, в первую очередь прирельсовых складах найдут широкое применение самоходные погрузчики (рис. 15). Их выпускают как на колесной, так и на гусеничной ходовой части. Эти погрузчики обладают высокой маневренностью, имеют относительно небольшие размеры и малую собственную массу, позволяют полностью механизировать погрузочно-транспортные операции. На складах с большим грузооборотом и развитой территорией можно эффективно использовать колесные погрузчики большой грузоподъемности. С помощью челюстного захвата погрузчик берет из накопителя пачку лесоматериалов объемом 7—10 м³ и, подняв ее, переносит в штабель, в цех или грузит в вагон. Для штабелирования и погрузки короткомерных сортиментов, лесоматериалов, шпал и другой продукции применяют автопогрузчики.

На береговых складах самоходные погрузочно-транспортные машины выполняют не только штабелирование, но и сплотку, сброс лесоматериалов на воду и другие операции. На приречных складах широко применяют манипуляторные погрузчики-штабелеры ЛТ-72, обладающие большой универсальностью. С их помощью штабелируют сортименты, готовят территорию склада, их применяют для погрузки, сброса древесины на воду, для выполнения разного рода вспомогательных операций. В новом конструктивном варианте (ЛТ-156) погрузчики-штабелеры можно использовать и как экскаваторы. Погрузчик-штабелер имеет грузоподъемность 2 т, вылет стрелы 7,5 м и может уложить в штабель 120—180 м³ лесоматериалов в смену при полной механизации захвата и укладки пачек.

На небольших прирельсовых складах для погрузки лесоматериалов иногда находят еще применение серийные автомобильные краны. Недостатком автокранов является необходимость ручной зацепки и отцепки пачек, а также неприспособленность к работе с длинномерными грузами.

На береговых складах применяют также сплоточпо-транспортные агрегаты. Они оборудуются полуприцепами на полозьях или на колесах. Пачку лесоматериалов, сформированную на полуприцепе, обвязывают канатами. Полученный таким образом пучок доставляют к месту сплотки или сброса на воду. На береговых нижних складах применяют также самоходные погрузчики, имеющие рабочий орган в виде пачкового захвата—лесоштабелеры. Они выпускаются как на гусеничной базе на тракторах ТТ-4, так и на колесной, преимущественно на тракторах К-700. Лесоштабелеры подъезжают к штабелю или лесонакопителю задним ходом, берут пачку и отвозят ее в штабель. На практике производительность консольно-козловых и башенных кранов составляет 400—500 м³/смену, производительность самоходных погрузчиков 120—200 м³ в смену.

Рис. 15. Самоходные погрузочно-транспортные машины:

а — колесный погрузчик большой грузоподъемности; б — автопогрузчик; в — погрузчик-штабелер; г — серийные автомобильные краны; д — сплоточно-транспортные агрегаты; е — лесоштабелеры.