Особенности организации связи в ВВС Красной Армии в ходе боевых действий на р. Халкин-Гол и в советско-финляндской войне

Накануне Великой Отечественной войны совершенствовалась и система воздушной связи. Существенной трудностью здесь являлось то, что разработанная в 1937 г. система организации связи в воздухе, рассмотренная автором выше, еще не была введена в боевые части и многие командиры, начальники, а также летный состав не имели навыков ведения радиосвязи, и не были уверены в ее надежности. В истребительной и штурмовой авиации только самолеты командиров полков и эскадрилий имели приемопередающие радиостанции, а на самолетах командиров звеньев были установлены только радиоприемники. Значительно лучше обстояло дело с воздушной радиосвязью в бомбардировочной и разведывательной авиации, где почти на каждом самолете находилась приемопередающая радиостанция, обслуживаемая стрелком-радистом.

Летом 1939 г. в боях у реки Халхин-Гол с КП ВВС 1-й авиационной группы осуществлялся обмен короткими радиограммами в телеграфном режиме со стрелками-радистами самолетов-бомбардировщиков ведущих групп. Поскольку командных радиостанций не было, в районе боевых действий развернули широкую сеть постов воздушного наблюдения, оповещения и связи, о которых уже говорилось выше. Кроме этого, на передовых постах ВНОС были организованы пункты наведения, с которых при помощи стрелы наведения экипажам истребителей, находившимся в воздухе, осуществлялось целеуказание [28, с. 27].

Стрела наведения, представлявшая собой полотнище размером 20×4 м, выкладывалась в центре круга диаметром 100 м. [28, с. 28]. Круг был разбит на 8 секторов, оцифрованных по часовой стрелке. Первый совпадал с направлением на север. Ориентация стрелы относительно секторов указывала направление на противника. Кроме этого, при помощи дополнительных полотнищ размером 8×4 м можно было передать дополнительную информацию, характер которой помещен в приложении И.

В состав поста ВНОС входили: начальник поста — офицер летного состава, не имеющий закрепленного за ним самолета, 3 наблюдателя из батальона связи ВВС 1-й армейской группы. Для охраны некоторых постов выделялись бронеавтомобили. К 18 августа 1939 г. в районе боевых действий у р. Халхин-Гол было развернуто 25 постов ВНОС, находившихся друг от друга на расстоянии 10−15 км. Девять из них были оборудованы пунктами наведения).

Применялись визуальные сигналы и в интересах действий ударной авиации. Поскольку 82% всех вылетов бомбардировщиков было связано с выполнением задач по уничтожению войск и техники противника на поле боя, важно было осуществление надежного и своевременного опознавания наземных войск и авиации.

Обозначение переднего края для авиации осуществлялось выкладыванием каждой ротой, батареей или эскадроном сигнала опознавания при помощи двух белых полотнищ размером 1×3 м. Для того чтобы противник не мог использовать эти сигналы, они менялись каждые сутки (приложение К). Если сигнал не выкладывался или выкладывался в плохо просматриваемой с воздуха местности, не исключалась возможность удара авиации по своим войскам.

Обозначалась линия фронта и для обеспечения ночных действий бомбардировщиков ТБ-3. Для этого на правом берегу р. Халхин-Гол в темное время суток создавалась линия световых точек, которые обозначались 4−5 фонарями «летучая мышь», свет от которых был направлен в тыл своих войск и вверх. Световые точки располагались на удалении 400−500 метров друг от друга. Для обозначения начала боевого пути бомбардировщикам в 8−10 км от линии фронта из этих же фонарей выкладывалась световая стрела, острие которой было направлено на район расположения основных целей ТБ-3. У этой стрелы располагался пост дежурного офицера штаба ВВС, который докладывал на КП о пролетах ночных бомбардировщиков. Все световые ориентиры зажигались в 20.00 и гасились после ухода бомбардировщиков. Обслуживала их специальная команда из 20 человек [28, с.34].

Во время наступления у р. Халхин-Гол в стрелковые дивизии были направлены авиационные представители или делегаты ВВС — офицеры штаба ВВС. Они инструктировали личный состав наземных частей о порядке подачи сигналов опознавания. Кроме того, командиры дивизий имели возможность вызвать через делегата истребительную авиацию для штурма каких-либо объектов.

Для скрытого управления частями были разработаны переговорные таблицы и условные позывные для должностных лиц. Имелась единая кодированная карта района боевых действий, разбитая на квадраты, пронумерованные трехзначными цифрами.

В советско-финляндской войне 1939 — 1940 гг., широко использовалась радиосвязь. Для этой цели были созданы полковые радиосети. Каждой из них выделялась своя частота, на которой велась работа между самолетами в строю и наземными пунктами управления. В полковые радиосети, кроме радиостанций самолетов в воздухе и аэродромной, зачастую включались и радиостанции командующих и штабов ВВС армий. Взаимодействие авиации с сухопутными войсками обеспечивалось нахождением командующих ВВС на командных пунктах армий и высылкой в штабы корпусов и дивизий авиационных представителей со своими радиосредствами.

Таким образом, в межвоенный период сложились основы организации связи в ВВС. Накануне Великой Отечественной войны общее руководство службой связи в авиационных объединениях или соединениях возлагалось на его командующего или командира. Начальник штаба нес ответственность за своевременную организацию и бесперебойность связи. Это обусловливалось тем, что командующий (командир), принимая решение на боевые действия, определял порядок управления и места расположения командных пунктов, задачи службе связи.

Начальник связи объединения (соединения) являлся непосредственным организатором связи. Он должен был всегда хорошо знать обстановку и в зависимости от ее изменения направлять все усилия на обеспечение непрерывной и надежной связи как с вышестоящими штабами, так и с подчиненными соединениями и частями.

Организация работы начальника связи соответствовала требованиям штабной службы, проводилась по плану работы штаба и увязывалась с последовательностью организации боевых действий. Так, порядок работы начальника связи включал: оценку обстановки по связи; подготовку данных по связи для принятия решения командующим (командиром); составление плана связи и его доклад начальнику штаба; разработку боевых документов по связи и постановку задач подчиненным (начальникам связи, командирам частей и подразделений связи).

В целом предвоенное состояние авиационной связи характеризовалось стремлением авиационного командования иметь устойчивую и непрерывную связь, обеспечивающую твердое и оперативное управление подчиненными соединениями и частями. Однако ограниченные возможности подразделений связи, обусловленные их состоянием, не позволяли реализовать в общем правильные взгляды на организацию связи в полном объеме. Основным средством управления авиацией оставалась проводная связь.