Индикаторы развития гражданской авиации и ее влияние на экономику России

Аннотация

Описана актуальность исследования современного состояния и тенденций развития авиационных перевозок, установлена связь динамики и индикаторов развития рынка авиатранспортных услуг с экономическими показателями развития страны. Исследуется количественная зависимость ВРП регионов России от показателей пассажиропотока аэропортов.

Ключевые слова: гражданская авиация; валовой региональный продукт; авиационная подвижность.

Abstract

Indicators of civil aviation and its impact on the Russian economy.

The article describes the relevance of the current state and trends in air transport space, set connection of the dynamics of the market and the development of indicators of air transport services to the economic performance of the country. We study the quantitative relationship between the Russian airports traffic and regional GRP.

Keywords: civil aviation; the gross regional product; the aeronautical mobile.

Michalchevskyi Yuri, Saint Petersburg State University of Civil Aviation (Russian Federation, Saint Petersburg), Ph.D. in Technical Sciences, Associate Professor, e-mail: Этот адрес e-mail защищен от спам-ботов. Чтобы увидеть его, у Вас должен быть включен Java-Script, 196 210, St. Petersburg, Pilotov St., 38.

валовый региональный пассажиропоток авиатранспортный Показатели авиационной подвижности населения и в целом транспортной мобильности трудовых ресурсов оказывают существенное сдерживающее влияние на экономический рост России. Как указано в федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010;2020 годы)» (далее — ФЦП), «система магистральных пассажирских перевозок воздушным транспортом не обеспечивает для большинства россиян доступных возможностей перемещения внутри страны» [1]. Факторами, способствующими названным ограничениям и определяющим стагнацию авиаперевозок внутри страны, являются отсутствие эффективного взаимодействия региональных и магистральных авиакомпаний, неразвитость технологий использования узловых аэропортовых предприятий, а также нерациональность организации авиамаршрутов, при которой 2/3 авиаперелетов на внутренних воздушных линиях происходит через московский авиационный узел, что вносит существенную коррекцию в показатели его пропускной способности, снижает эффективность и качество обслуживания потребителей услуг.

Согласно проекту развития подотрасли, приведенному в ФЦП, Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года [2], показатель авиационной подвижности в России к 2020 году возрастет до 1,0, а к 2030 году повысится до 1,7. Выявлена корреляционная зависимость между авиационной подвижностью и ВВП страны [3], что показало, однако, недостижимость программных показателей при наступлении актуальных геополитических проблем и при отсутствии адекватных программ и стратегий развития отрасли. Это значит, что при современном уровне управления воздушными перевозками индикатор авиационной подвижности населения к 2029 году достигнет значения 1,0, а не 1,7, как запланировано. Кроме внешних и рыночных факторов необходимо учитывать и внутриотраслевые, а сами преобразования осуществлять в комплексе, учитывая особенности и приоритеты развития рынка, связанные с необходимостью оптимизации маршрутной сети, модернизации инфраструктуры воздушного транспорта, с учетом инновационной составляющей развития подотрасли, а также адекватного обучения и развития авиационного персонала, соответствующих уровню техники и технологии гражданской авиации.

Достижение целей, намеченных Министерством транспорта России в соответствии с транспортной стратегией, и реализация задач ФЦП не представляются возможными без комплексного подхода к модернизации всех систем предприятий авиационного сектора (технической системы, организационной, системы управления, системы качества подготовки авиационного персонала).

В докладе о результатах в 2014 году и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2015;2017 годы [4] представлена разработанная программа развития транспорта, целями которой являются: повышение доступности услуг воздушного транспорта для населения; повышение комплексной безопасности и устойчивости в сфере гражданской авиации. Достижение целей подпрограммы предполагает решение следующих задач: обеспечение перевозки пассажиров на социально значимых маршрутах; развитие региональных авиаперевозок; обновление парка воздушных судов; создание условий для сохранения равенства прав всех пользователей на использование воздушного пространства и услуги по аэропортовому и наземному обеспечению полетов согласно обязательствам, принятым Российской Федерацией; повышение уровня поисковои аварийно-спасательного обеспечения полетов воздушных судов и космических аппаратов до уровня, соответствующего международным и национальным требованиям.

Показатели развития и функционирования транспортной отрасли оказывают существенное влияние на экономику страны. Корреляционно-регрессионный анализ зависимости ВРП 50 регионов, в которых находятся авиаузлы, и показателей их пассажиропотока выявил следующие зависимости. Полученный коэффициент корреляции Пирсона равен 0,95, что свидетельствует о наличии тесной прямой связи между исследуемыми параметрами, критерий Стьюдента составил 21,08 при критическом значении t-критерия Стьюдента, равном 2,01. Так как наблюдаемое значение выше критического (t_набл. > t_крит.), можно сделать вывод, что зависимость признаков статистически значима (p<0,05). Уравнение парной линейной регрессии имеет вид:

y = 421 891,28839 + 243,88 298 • x.

Коэффициент детерминации составил 0,91 (пассажиропоток определяет 91% дисперсии зависимого признака ВРП регионов). Средняя ошибка аппроксимации, характеризующая адекватность регрессионной модели, составила 98,4%.

Как отмечается в ФЦП, существенные потери России вызваны низкой конкурентоспособностью транспортной системы, что приводит к недоиспользованию транзитного потенциала; несоответствию инфраструктуры подотрасли потребности внешнеэкономической деятельности предприятий страны; низкой конкурентоспособности авиаперевозчиков в мировой транспортной системе.

Диаграмма рассеяния (уВРП, хпассажиропоток).

Расширение доступности услуг авиатранспортного сектора для населения предусматривает решение задач развития региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность опорной аэропортовой сети. В ряде регионов, таких как Европейский Север, значительная часть Сибири, северо-восточная и островная часть Дальневосточного региона, воздушный транспорт является единственным видом транспорта, обеспечивающим их связь с остальной территорией России, что ставит особые задачи развития авиационных маршрутов и инфраструктуры. Достижение цели по повышению конкурентоспособности российской транспортной системы и реализации транзитного потенциала связано с решением задач инновационного развития международной авиатранспортной инфраструктуры, обновления парка воздушных судов. Развитие воздушных перевозок в перспективе связывают с созданием сети узловых распределительных центров (аэропортов-хабов), формируемых на базе московского авиаузла и аэропорта Пулково, а также аэропортов Калининграда, Новосибирска, Самары, Екатеринбурга, Ростова-на-Дону, Красноярска и Хабаровска. Планируется дальнейшее развитие объектов наземной инфраструктуры подотрасли, формирование мультимодальных транспортно-логистических центров и системы стыковки региональных рейсов с рейсами, формирующими основной пассажиропоток.

Дальнейшее развитие гражданской авиации связывают с развитием сетей региональных и местных аэропортов, крупных международных узловых аэропортов, модернизацией парка воздушных судов авиаперевозчиков, обеспечением безопасности полетов, развитием учебных заведений и центров подготовки авиационного персонала, а также медицинских центров подотрасли.

• 1. О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010;2020 годы)»: постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. № 848 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://base.garant.ru/1 587 083/1/ (дата обращения: 07.09.2016).
• 2. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: утв. распоряжением Правительства Российской Федерации № 1734-р от 22 ноября 2008 г. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mintrans.ru/activity/detail.php? SECTION_ID=2203 (дата обращения: 27.08.2016).
• 3. Губенко В. А., Бородулина С. А. Факторы, влияющие на авиационную подвижность населения в регионах России // Теория и практика современной науки. 2015. № 4(10).
• 4. Доклад о результатах в 2014 году и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2015;2017 годы [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mintrans.ru/upload/iblock/381/itogovyi-doklad-2014god.pdf (дата обращения: 02.09.2016).