Тяговый электродвигатель РТ-51Д

Тяговый электродвигатель РТ-51Д

Назначение. Электродвигатель предназначен для привода колесных пар и установлен на тележке моторного вагона.

Конструкция. Все основные детали якоря: коллектор, сердечник и обмоткодержатель — устанавливают на втулку, которая напрессована на вал. Такая конструкция позволяет в случае необходимости заменить вал, не разбирая весь якорь.

Сердечник якоря набран из лакированных листов электротехнической стали Э-12 толщиной 0,5 мм и зажат между обмоткодержателем и втулкой коллектора. Обмоткодержатель упирается в бурт втулки якоря, а втулка коллектора запирается специальной гайкой. Коллектор имеет арочную конструкцию и стянут между втулкой и нажимным конусом восемью болтами из высококачественной стали. Диаметр коллектора 460 мм.

Катушка якоря состоит из пяти одновитковых секций, выполненных из меди марки ПЭТВСД с площадью сечения 1,7×7,1 мм². Корпусная изоляция выполнена из стеклослюдинитовой ленты толщиной 0,11 мм, намотанной в четыре слоя с полу перекрытием. Изоляцию от повреждений предохраняет слой стеклоленты. Пазовая изоляция изготовлена из изофлекса толщиной 0,2 мм. У выхода из паза в его расширенных частях установлена У-образная изоляция из электронита.

Обмотка якоря удерживается в пазах текстолитовыми клиньями, а на лобовых частях — бандажами из стеклянной бандажной ленты ТУ 6−11−22−70. Якорь пропитывают в лаке ФЛ-98 ГОСТ 12 294–66 ва-куумно-нагнетательным способом.

Сердечники главных полюсов собраны из стальных штампованных листов толщиной 2 мм, спрессованных в пакет и стянутых заклепками. Крепят полюсы к станине тремя болтами, которые ввертывают в стальной стержень, проходящий через отверстие вдоль полюса.

Сердечники добавочных полюсов собраны из листовой электротехнической стали толщиной 0,5 мм, их крепят к станине тремя болтами, которые ввертывают в стальные стержни, проходящие через отверстия поперек полюсов. Между сердечником и станиной проложены текстолитовые прокладки толщиной 3,7 мм, создающие диамагнитный зазор в цепи дополнительного полюса.

Между катушками и станиной имеются пружинные рамки, а между катушками и угольниками полюсов — латунные фланцы.- Подобная конструкция обеспечивает отсутствие вибрации катушек. Катушки главных и добавочных полюсов намотаны из шинной голой меди.

Межвитковая изоляция катушек выполнена из асбестовой бумаги толщиной 0,3 мм. Корпусная изоляция катушек главных и добавочных, полюсов состоит из четырех слоев липкой стеклоэскапоновой лако-. ткани толщиной 0,17 мм, поверх которых намотан слой киперной ленты. Изолирование лентами осуществляют в половину перекрытия по ширине. Межкатушечные соединения и выводы из машин осуществляют гибкими проводами с площадью сечения 70 мм².

Корпус щеткодержателя латунный, выполняется литьем под давлением. Нажатие (регулируемое) на щетки осуществляется нажимным пальцем с помощью винтовой пружины. Кронштейн щеткодержателя изготовлен из пластмассы АГ-4С, армирован втулками Дза которые он двумя болтами прикреплен к станине) и каркасом с гребенкой для сочленения с корпусом щеткодержателя. Крепят корпус щеткодержателя к кронштейну болтом М24.' В двигателе применены разрезные щетки, значительно улучшающие коммутацию. Станина электродвигателя стальная литая, имеет в поперечном сечении восьмигранную форму. В станине предусмотрены три коллекторных люка (вверху, слева, внизу) и один люк для забора воздуха. Выброс воздуха осуществляется в отверстия станины со стороны, противоположной коллектору, где расположены вентиляционные лопатки, отлитые как одно целое с обмоткодержателем якоря.

В горловинах станины устанавливают подшипниковые щиты, в гнезда которых запрессованы наружные обоймы роликовых подшипников; внутренние кольца подшипников насаживают на вал. Со стороны коллектора расположен радиально-упорный роликовый подшипник, предохраняющий якорь от поперечных перемещений, а со стороны привода — радиальный подшипник, допускающий осевое перемещение при температурных изменениях длины вала. Конструкция выходного конца вала позволяет применять гидравлический маслосъем для снятия полу муфты.

Технические данные.-Электродвигатель РТ-51Д и его якорь имеют следующие технические данные:

Номинальное напряжение.. … 825 В Мощность часового режима: при нормальном возбуждении (32%)… 200 кВт при усиленном возбуждении (92,5%).. '… 180 кВт .

Частота вращения в часовом режиме:

при нормальном возбуждении.. 1140 об/мин при усиленном возбуждении.. 645 об/мин Ток часового режима: г при нормальном возбуждении.. 266 А при усиленном возбуждении.. 240 А Масса … 2000 кг Якорь Число: пазов… 47.

. сторон секций … 10.

витков в секции … 1.

эффективных проводов в пазу. 10.

Общее число проводов в пазу.. «10.

Размеры паза… 13,7X43 мм Тип обмотки … волновая Сопротивление обмотки при 20° С 0,0556+0,0028 Ом Число коллекторных пластин… 235.

Шаг по пазам … 1—12.

Шаг по коллектору… 1—118.

Размеры голого провода … 2(1,7X7,1) мм Масса меди якоря… 82 кг Испытательное напряжение якоря. ., 7500 В Испытательная частота вращения. .. 2600 об/мин Предельный диаметр изношенного коллектора… т… 435 мм Глубина продорожки коллектора. .. 1… 1,5 мм Толщина коллекторного слюдопластг,.. 1,2 мм Максимальная частота вращения. .. 2080 об/мин Масса якоря… 680 кг На валу якоря со стороны привода установлен роликовый подшипник № 3 032 419М (ТУ 3402-Ж—73), а со стороны, противоположной приводу,—роликовый подшипник № 3 062 417КЗМ (по ТУ 3402-Ж—73). — Технические данные полюсов:

В двигателе имеются четыре щеткодержателя, к каждому из которых крепят по две щетки марки ЭГ-2А. Технические данные щеток:

Высота щетки:

номинальная… 50 мм изношенная…*, * ¦ 30 мм Размер щетки …(12,5X2) 32 мм Давление на щетку… 23…25,5 Н.

(2,3…2,55 кгс) Уход в эксплуатации за тяговым электродвигателем. Основные требования. Перед пуском электропоезда в эксплуатацию, а также после длительного отстоя (более 15…20 дней) осмотрите двигатель по программе текущего ремонта ТР-1. Перед монтажом тяговых двигателей расконсервируйте их, осмотрите и проверьте сопротивление изоляции и при необходимости осуществите сушку. После этого снимите заглушки с вентиляционных отверстий (в летний период).

Следите, чтобы на двигателе были установлены разрезные щетки и только марки ЭГ-2А. Применение щеток каких-либо других марок не допускается. Следите за состоянием щеток и при значительных взносах и сколах краев меняйте щетки независимо от степени износа по высоте.

Щетки перед постановкой на электродвигатель должны быть предварительно притерты по радиусу коллектора на специальном приспособлении, затем непосредственно на двигателе. Окончательную приработку щеток к коллектору проведите при вращении двигателя вхолостую в течение 30 мин, а на электропоезде — при езде со скоростью 15 км/ч.

Следите за тем, чтобы кронштейны щеткодержателей и конус коллектора были всегда чистыми. Грязь и копоть удаляйте, протирая чистой тряпкой, слегка смоченной бензином, а при необходимости покрывайте конус коллектора и кронштейн щеткодержателя красной дуго-стойкой глифталевой эмалью ГФ-92Х.К по ГОСТ 9151–75 или эмалью НЦ-929 по ТУ 6−10−1331—73. При загрязнении коллектора протрите его спиртом.

Если коллектор сильно обожжен круговым огнем, имеет наплывы и прочие дефекты на поверхностях, приведите его в нормальное состояние, так как иначе может возникнуть круговой огонь с еще более тяжелыми последствиями. При осмотрах обращайте внимание на состояние якорных бандажей и пайки коллектора в петушках.

Сопротивление изоляции электродвигателя должно быть не менее 2 МОм в нагретом состоянии и не менее 3 МОм в холодном состоянии. Если сопротивление изоляции ниже указанного значения, определите место утечки (предварительно подняв щетки) и примите меры по устранению дефектов. В случае отсырения изоляции просушите двигатель, как указано ниже.

Следите за тем, чтобы воздухопровод к электродвигателю был свободен от грязи и пыли и не было никаких щелей в патрубках подвода воздуха к электродвигателю. Поврежденные патрубки замените. Для уменьшения возможности попадания в двигатель влаги и снега в осенне-зимний период закройте вентиляционные отверстия.

После осмотра машины закройте коллекторные люки крышками, проверьте плотность прилегания и при необходимости подгоните их. В остальном виды работ при осмотрах и ремонтах должны соответствовать Правилам ремонта тяговых двигателей.

Сушка изоляции. Перед монтажом двигателя, перед пуском электропоезда в эксплуатацию, после длительного отстоя поезда (свыше 15…20 дней), а также при периодических осмотрах проверьте сопротивление изоляции обмоток якоря, полюсов и кронштейнов щеткодержателей и зафиксируйте в специальном журнале, сопротивление не должно быть ниже 3 МОм при холодном состоянии обмоток.

Если вследствие увлажнения или других причин сопротивление изоляции снизилось, проведите либо сушку ее в печи при температуре 100… 120° С, либо сушку электрическим током. Значение тока выбирайте в пределах 150… 170 А и по необходимости регулируйте. Это значение уточните по мере накопления эксплуатационного опыта.

Якорь и катушки электродвигателя сушите отдельно; якорь по возможности периодически проворачивайте. Не допускайте нагрева якоря и катушек выше 120° С. При любом из способов сушки крышки коллекторных люков должны быть сняты. Продолжительность сушки может колебаться в значительных пределах, и определяется она сопротивлением изоляции. Режим сушки непрерывно контролируйте: при достижении сопротивления изоляции 3…4 МОм сушку прекратите.

Уход за якорными подшипниками. Якорные подшипники смазывайте консистентной смазкой (в соответствии с картой смазки, см. приложение 1).

Чрезмерная смазка так же опасна, как и ее недостаточность, так как подшипник будет перегреваться, а смазка будет выдавливаться через лабиринты и попадать внутрь машины, что может привести к серьезным повреждениям. Добавляйте смазку через трубки, вставленные в отверстия в подшипниковых крышках, нормально закрытые пробками. Регулярно проверяйте наличие пробок, так как в случае их утери грязь может попасть внутрь подшипниковой камеры и привести к повреждению подшипника. Возможные неисправности тяговых двигателей даны в табл.

электродвигатель якорь тяговой подшипник.

Технические данные.