Классификация машин для содержания земляного полотна и водостоков. 
Порядок подготовки участка пути для работы щебнеочистительных машин. 
Схема рабочего стрелографа путерихтовочной машины Балашенко

1. Назовите машины для содержания земляного полотна и водостоков, сравните конструкцию стругов типов СС-1М и СС-1,вычертите и объясните схемы работы снегоочистительного устройства, приведите пример комплексно-механизированных работ с использованием струга

Машина для ремонта земляного полотна железной дороги СЗП-600 предназначена для выполнения следующих технологических работ: чистка, углубление и расширение кюветов; нарезка новых кюветов; планировка откосов в рабочей зоне плугов; углубление траншей в рабочей зоне ротора; транспортирование вырезаемого материала в транспортное средство или на откос земляного полотна.

Машина для нарезки кюветов (МНК) предназначена для: очистки и расширения кюветов; нарезки новых кюветов; оправки обочин и откосов земляного полотна; изготовления поперечных траншей в рабочей зоне ротора; нарезки продольных траншей глубиной до двух метров от УГР, как за торцами шпал, так и на вылете 7,8 м от оси пути; профилирования балластной призмы; транспортировки вырезанного материала в транспортное средство или на откос земляного полотна.

Машина для сооружения поперечного дренажа (МСПД) предназначена для осушения балластных углублений, в том числе выпуска свободной воды из земляного полотна. Она устанавливается на откосы насыпи. Рабочим органом ее служит шнек.

Для ремонта земляного полотна в бывшем СССР использовались, а некоторые и сейчас применяются, специализированные машины такие как:

• · путевая землеуборочная машина Балашенко В.Х.
• · машина для очистки кюветов, машина для сооружения закрытого продольного (подкюветного) дренажа,
• · машина для сооружения поперечного дренажа.

Путевая землеуборочная машина (ЗУБ) предназначена для очистки станционных путей от грязи и мусора, углубления междупутий, уборки сплывов грунта с откосов, выемок и косогоров, для скола и уборки льда и снега.

Машина для очистки старых и нарезки новых кюветов, база которой трактор МТЗ-82 «Беларусь», позволяет объезд опор контактной сети, передвижение по сложному профилю кювета и поддерживает постоянное положение рабочего органа в вертикальной плоскости, благодаря механизму стабилизации и гидравлической системе с автоматом-стабилизатором и гидроходоуменьшителем.

Машина для сооружения закрытого продольного дренажа, предназначена для механизации сооружения закрытых продольных (подкюветных или закюветных) дренажей в выемках земляного полотна, на станционных и других площадках. Базой служит траншейный цепной экскаватор-дреноукладчик ЭТЦ-202А.

На железных дорогах России используют струг снегоочиститель СС-1. Наиболее распространён струг-снегоочиститель СС-1, а также модернизированный СС-1 М. Совмещение на одной машине снеговой и земляной частей позволяет использовать её при строительстве, ремонте и текущем содержании пути по принятой технологии производства этих работ практически круглый год. Рабочими органами струга-снегоочистителя СС-1М служат два боковых крыла 5 и два снегоочистительных устройства 11. Наибольший вылет каждого крыла от оси пути 7,7 м. В средней части струга установлена портальная рама 9, на вертикальных стойках которой смонтированы крылья. В рабочее положение каждое крыло приводится пневмоцилиндром 8; крыло может поворачиваться вокруг вертикальной оси. Снегоочистительные устройства смонтированы по торцам струга, где расположены также автосцепки.

ПТКБ ЦП МПС модернизировало струг (СС-1М), оснастив его крылом, соответствующим новым размерам поперечного сечения земляного полотна.

Рис. 1.

Рис. 2.

Струг-снегоочиститель используют для выполнения работ по очистке старых и нарезке новых кюветов, срезке земляного полотна и при планировании откосов и выемок, при постройке вторых железнодорожных путей и проведении других планировочных работ.

Зимой струг-снегоочиститель используют для очистки железнодорожных путей от снега высотой до двух метров на станциях и перегонах, для очистки кюветов от снега при глубоких заносах и при отвалке его в местах выгрузки снеговых составов, удаления снега из выемок, вскрытия кюветов для пропуска весенних вод.

Совмещение на одной машине снеговой и земляной частей позволяет использовать ее при строительстве, ремонте и текущем содержании пути по принятой технологии производства этих работ практически в течение всего года.

2. Опишите порядок подготовки участка пути для работы щебнеочистительных машин; основные мероприятия по технике безопасности и охране окружающей среды при их эксплуатации.

Меры безопасности при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов.

• 1. Общие положения.
• 1.1. Ответственным лицом при выполнении работ с применением путевых машин должен быть руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения: при ремонтах, выполняемых ПМС, — начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути, — начальником дистанции пути.

К эксплуатации должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке.

• 1.2. Ответственность за соблюдение техники безопасности и пожарной безопасности персоналом, обслуживающим машину, должен нести руководитель данной машины (начальник, главный механик, инженер-технолог или машинист).
• 1.3. Путевая машина должна быть снабжена огнетушителями, расположенными в легкодоступном месте, в полной готовности к применению.
• 1.4. Обслуживающий персонал должен быть обучен по правилам пожарной безопасности и порядку применения первичных средств пожаротушения.
• 1.5. Не допускается хранение и перевозка в кабинах машины легковоспламеняющихся веществ.
• 1.6. Все лица, допущенные к обслуживанию путевой машины, должны иметь при себе документ на право управления машиной и о сдаче испытаний по технике безопасности в объеме действующих на железнодорожном транспорте правил и инструкций по обеспечению безопасности движения и при выполнении путевых работ. А также в объеме инструкций по эксплуатации оборудования, установленного на машине.
• 1.7. Обслуживание машин с электрооборудованием необходимо осуществлять в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» .

Заземление и зануление электрооборудования, установленного на путевых машинах, должно удовлетворять требованиям «Правил устройства электроустановок» .

На путевых машинах с электрооборудованием должны быть специальные защитные средства: резиновые диэлектрические ковры в соответствии с ГОСТ 4997–75, резиновые диэлектрические галоши в соответствии с ГОСТ 13 385–78, резиновые диэлектрические перчатки в соответствии с техническими условиями.

• 1.8. Запрещается курить в кабинах машины и в непосредственной близости от нее, пользоваться открытым огнем при ее обслуживании и рядом с ней.
• 1.9. Запрещается приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой и световой сигнализации.
• 1.10. Работы по устранению возникших неисправностей и по смазке узлов на путевых машинах должны производиться только после их полной остановки и остановки силового привода.
• 1.11. Обслуживающий персонал машины должен быть обеспечен спецодеждой. Во время работы одежда должна быть застегнута, стянута поясами, волосы должны быть убраны под головной убор.
• 1.12. Перед запуском двигателя и опробованием тормозов необходимо убедиться в отсутствии людей под машиной и на пути к ней.
• 1.13. Перед пуском рабочих органов и троганием машины с места машинист (помощник машиниста) должен подавать звуковой сигнал.
• 1.14. Запрещается управлять машинами, которые имеют выносной пульт, находясь на межпутье.
• 1.15. Запрещается сходить и садиться на машину во время движения, находиться на подножках и рабочих органах.
• 1.16. Спускаться с машины следует, только повернувшись к ней лицом и держась обеими руками за поручни.
• 1.17. Следить, чтобы в кабинах, ступеньках и поручнях не было масла и грязи.
• 1.18. При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение.
• 1.19. Не разрешается передавать управление машиной другому лицу, не имеющему на это право.
• 1.20. При работе на двухпутных и многопутных участках руководитель работ обязан обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду машины о приближении поезда по соседнему пути.
• 1.21. Запрещается находиться на межпутье при пропуске поездов по соседнему пути.
• 1.22. Перевозка рабочих на путевых машинах запрещается.
• 1.23. При выполнении работ с применением щебнеочистительных и балластоочистительных машин, электробалластера на бесстыковом пути ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих должен быть назначен работник по должности не ниже старшего дорожного мастера, начальника участка, производителя работ.

При выполнении работ с применением электробалластера на звеньевом пути, путевого струга, землеуборочных машин, путеукладочных кранов и рельсоукладчиков, хоппер-дозаторов, выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-3000), балластоуплотнительной машины (БУМ). Путевого моторного гайковерта (ПМГ), плужного снегоочистителя и снегоочистителя таранного типа, электроснегоочистителя роторного типа ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих должен быть назначен работник по должности не ниже дорожного мастера.

При выполнении работ с применением универсальной балластораспределительной машины (УБРМ), рельсоочистительной машины (РОМ), снегоуборочных машин (СМ) ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих должен быть назначен работник по должности не ниже бригадира пути.

• 2. Меры безопасности при выполнении работ с применением щебнеочистительных и балластоочистительных машин
• 2.1. При заряде и разрядке подрезного ножа и планировщиков поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах.
• 2.2. Не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа.
• 2.3. Во время работы щебнеочистительной и балластоочистительной машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства, запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей.
• 2.4. На время прохода поезда по соседнему пути работа машины должна быть прекращена, а крылья дозатора убраны в пределы ее габарита.

Мастер и бригадир пути должны знать, что все работы по текущему содержанию и ремонту бесстыкового пути производятся при допускаемых отступлениях температуры рельсов от температуры их закрепления. Перед началом работ необходимо измерить температуру рельсов, сравнить ее с температурой закрепления, выяснить ожидаемое изменение температуры рельсов к моменту завершения работ и только после этого принимать решение о ее выполнении. Во время работы должен быть организован непрерывный контроль над температурой рельсов непосредственно на месте работ, осуществляемый с помощью переносных рельсовых термометров.

Перед выполнением путевых работ следует всегда проверять закрепление клеммных и закладных болтов и, в необходимых случаях, подтягивать их.

3. В процессе эксплуатации бесстыкового пути особое внимание мастер и бригадир пути должны уделять положению пути в плане, закреплению плетей и стыков, состоянию балластной призмы. Следует помнить, что отступление от норм содержания балластной призмы может понизить сопротивление пути выбросу.

При ширине плеча балластной призмы менее 25 см на протяжении 10 м и более и ожидаемом повышении температуры рельсов относительно температуры их закрепления на 15 °C и более, до устранения указанных недостатков скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч или менее в зависимости от конкретного состояния балластной призмы.

Летом с наступлением температур рельсов, близких к наивысшей для данной местности, а зимой при понижении температур на 60 °C и более по сравнению с температурой закрепления, на весь период действия таких температур контроль за бесстыковым путем должен быть усилен.

В жаркие летние дни дорожный мастер и бригадир пути должны организовать постоянный контроль над положением пути в плане. Заметные отклонения пути в плане от нормального положения на коротком расстоянии могут служить признаком начала его выброса. При появлении летом при жаркой погоде резких углов в плане следует срочно оградить место неисправности сигналами остановки и не медленно приступить к устранению неисправности, руководствуясь следующими положениями.

При отклонении пути в плане по обеим рельсовым нитям на 10 мм на длине 10 м и превышении температуры рельсовой плети относительно температуры закрепления более чем на 15 °C в прямых участках пути, угол в плане разрешается устранять только после разрядки температурных напряжений по обеим рельсовым нитям от места неисправности до ближайшего уравнительного пролета. При невозможности разрядки необходимо вырезать кусок рельса. Если превышение температуры рельса относительно температуры закрепления меньше 15 °C в прямых участках пути, после устранения угла рихтовкой необходимо выполнить местную разрядку напряжений на участке, включающем место производства работ и примыкающие к нему участки длиной по 50 м.

После каждой рихтовки пути должны производиться подбивка шпал, досыпка балласта (при необходимости) и поверхностное уплотнение балластной призмы (откосов, плеч, шпальных ящиков). При отсутствии механизмов поверхностное уплотнение балластной призмы производится ручными трамбовками.

Зимой при низких температурах особое внимание необходимо уделять проверке рельсов, в первую очередь — в местах сварки и на протяжении 1 м в каждую сторону от них, и следить за раскрытием зазоров в стыках. При зазорах, близких к максимальным значениям, и ожидаемом дальнейшем понижении температуры, необходимо: затянуть клеммные и закладные болты в пределах уравнительного пролета. И на концах плетей (по 100 м), одну пару уравнительных рельсов, примыкающих к концам плетей, заменить на удлиненные, произвести регулировку зазоров.

3. Вычертите и объясните схему рабочего стрелографа путерихтовочной машины Балашенко, опишите технологию рихтовки пути

Рихтовочная система состоит из рабочего стрелографа со столом оператора, контрольного стрелографа с контрольным столом и пикетоотметчика. При работе машины измерительной базой является тросхорда AD длиной 27 м. Рихтовка осуществляется в точке Р, замер стрел рихтуемого пути — в точке К. Для записи положения пути при рихтовке по расчету хорда AD в левой части защемляется в точке К, а в правой — в точке В. Запись стрел осуществляется в точке К', посередине хорды КВ длиной 15 м. Запись стрел отрихтованного пути (контроль качества рихтовки) производится контрольным стрелографом в точке Е от хорды KF длиной 10 м.

Рабочая хорда включает в себя концевые тележки 1 и 7, между которыми натянут трос при помощи натяжного устройства 6, измерительную тележку 2 и мерный каток 5. Тележка 4 служит для защемления троса в процессе записи натурных стрел при рихтовке по расчету. Тележка 3 в этом случае является измерительной.

Все тележки связаны в фермой машины при помощи шарнирных штанг, допускающих перемещение тележек в рабочем положении в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В транспортное положение тележки поднимаются пневматическими цилиндрами и крепятся на ферме транспортными замками. Каждая тележка (рис. 3) состоит из корпуса 3, двух колес 5, укрепленных на полуосях 2, и двух пневмоцилиндров 4. Полуоси имеют ролики, с помощью которых они перемещаются по направляющим внутри корпуса. Пневмоцилиндры крепятся к корпусу тележки, а их штоки упираются в кронштейны 1, закрепленные на полуосях. При работе машины корпус каждой тележки должен находиться на фиксированном расстоянии от базовой рельсовой нити, Рис. 3.

Рис. 4.

Работа рихтовочной системы. Принцип рихтовки заключается в уменьшении неровностей пути в плане. При возникновении неровности, например, под измерительной тележкой № 4 тележка смещается относительно рабочей хорды на величину этой неровности. Вилка датчика стрел, связанная с трос-хордой, смещается на эту же величину и поворачивает вал сельсин-датчика. Вал сельсин-приемника записывающего механизма на с оле оператора повернется на такой же угол и переместит управляющую каретку 3. При рихтовке по способу сглаживания средний контакт каретки кнопкой зафиксирован на неподвижной нити относительно стола. Он замкнется с одним из боковых контактов сместившейся каретки, и сработает реле, управляющее золотником механизма сдвига. Путь сдвинется в сторону хорды, а вместе с ним тележка и вилка датчика стрел. Валы сельсинов датчика и приемника повернутся, и управляющая каретка на столе оператора сдвинется. Средний контакт разомкнется с боковым, сдвиг пути прекратится. Из-за инерционности механизма сдвига и измерительной цепи управляющая каретка 3 продолжит свое движение в ту же сторону, и со средним контактом замкнется противоположный боковой контакт. Появится сигнал на сдвиг пути в противоположную сторону до размыкания среднего контакта с боковым. В процессе движения машины при рихтовке механизм сдвига, измерительная тележка и управляющая каретка постоянно совершают колебательные движения около нулевой линии. Рихтуемая рельсо-шпальная решетка также совершает колебательные движения под воздействием механизма сдвига, однако в силу своей жесткости она укладывается близко к нулевой линии. В действительности процесс рихтовки сложнее, так как неровности возникают под всеми тележками стрелографа. Однако при любом способе рихтовки путь укладывается близко к нулевой линии, определяемой хордой стрелографа. Командным аппаратом рихтовки является каретка с контактной группой, повторяющая движения измерительной тележки № 4 за счет сельсинной передачи от датчика стрел к записывающему механизму.

Рихтовка прямых по способу сглаживания осуществляется так, как было описано выше. При этом график отрихтованного пути должен быть прямой линией.

При наличии на прямом участке пути больших и длинных неровностей прямые можно рихтовать по визиру. Для этого впереди машины на расстоянии не более 500 м устанавливается визирная труба или теодолит, направленные по оси пути. При помощи специальной линейки с визиром через каждые 10 м пути замеряют расстояния от внутренней грани головки рельса до оптической оси визирной трубы и записывают их. Затем на бумаге стола оператора строят график сдвижек так, чтобы все точки пути не графике отстояли от оси визирной трубы на одинаковом расстоянии. Рихтовку начинают с первой замеренной точки, а бумагу на столе оператора протягивают так, чтобы начало графика совпадало с управляющей кареткой. В процессе движения машины за кнопку среднего контакта управляющей каретки рукой обводят построенный график так, чтобы каретка следовала за ним. Процесс обводки графика называется заданием программных сдвижек. Сама же рихтовка осуществляется по способу сглаживания, только средний контакт управляющей каретки не зафиксирован относительно стола, а перемещается оператором по заданной программе (графику).

Рихтовка пути, включающего переходные и круговые кривые, осуществляется за два прохода машины. При первом проходе производится запись натурных стрел пути рабочим стрелографом с одновременной записью стрел контрольным стрелографом. Время между съемкой натурного графика и рихтовкой должно быть не более 4 дней. Затем график натурных стрел усредняют, т. е. соединяют плавной линией средние значения отклонений положения пути; это будет нулевая программная линия. В процессе рихтовки график нулевой линии обводят за кнопку среднего контакта управляющей карпетки вручную, как и при рихтовке прямых. Такая рихтовка кривых называется рихтовкой по способу сглаживания.

Если кривые в реальном пути отстоят далеко от проектных отметок и их радиусы не соответствуют проектным, необходимо провести рихтовку по расчету. Для этого сначала производят съемку натурных стрел пути от 15-метровой хорды рабочего стрелографа и выполняют расчет проектных сдвижек. Для облегчения расчета на машине имеется таблица сдвижек с учетом упругости рельсо-шпальной решетки. Затем строится график программных сдвижек, который в процессе рихтовки также обводится вручную. Рихтовка осуществляется так же, как и по способу сглаживания.

4. Сравните конструкцию грузовых дрезин ДГКУ-5 и АГМУ, вычертите и объясните схему механизма подъема груза ДГКУ-5

путевой механизированный продольный Наиболее эффективными в путевом хозяйстве показали себя дрезины АГМУ и ДГК7 из дрезин специального назначения (для монтажных работ АГВ). Однако для решения современных задач их характеристики не отвечали потребностям путевого хозяйства и в настоящее время создан комплекс путевых машин, базовым модулем которых является мотовоз транспортнопогрузочный МПТ, выпускаемый Тихорецким заводом железнодорожного машиностроения. На базе МПТ создан ряд специальных машин АДМ, АДМС, АДМ-СКМ, АКС и т. п.

Автодрезина ДГКу-5 предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки элементов верхнего строения пути и других грузов, а также для перевозки рабочих бригад с инструментом к месту ремонтно-путевых работ.

Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке платформ массой 60 т при движении по перегону и 300 т на маневрах, а также для питания электроэнергией потребителей тока мощностью до 50 кВт.

Автодрезина представляет собой самоходную двухосную платформу, на которой смонтированы грузоподъемный кран, силовая установка и кабина, в которой установлены механизмы и приборы управления.

Автодрезина оборудована поворотным грузоподъемным краном консольного типа и генератором переменного тока По консольной балке крана перемещается грузовая тележка. Привод крана электромеханический. Крутящий момент от дизеля через муфту, гидромеханическую коробку передач, промежуточный кардан, режимно-реверсивный редуктор, карданные передачи и осевые редукторы передается на колесные пары.

Гидромеханическая коробка передач представляет собой сочетание механической передачи с гидротрансформатором, который предназначен для разгона и передвижения автодрезины на малых скоростях.

Режимно-реверсивный редуктор предназначен для изменения режима (скорости) и направления движения. Через режимно-реверсивный редуктор производится отбор мощности для привода генератора переменного тока, питающего энергией электродвигатели крана и прикрепленные к автодрезине механизмы. От этого же редуктора получает вращение генератор постоянного тока, служащий для питания электроэнергией электромагнита грузоподъемностью 250 кг.

Кабина и капот автодрезины расположены таким образом, что по бокам их имеется место для погрузки рельсов, а сзади кабины — площадка для размещения шпал, крестовин, рельсовых скреплений, путевых механизмов и других грузов. Автодрезина оборудована автоматическим тормозом с краном машиниста и ручным механическим. Обслуживают автодрезину два человека.

Автодрезина АГМУ предназначена для погрузки, перевозки и разгрузки элементов верхнего строения пути и других грузов, а также для перевозки рабочих бригад с инструментом к месту путеремонтных работ. Может быть использована в качестве тяговой единицы при транспортировке платформы массой 16 т при движении по перегону и 40 т на маневрах.

Автодрезина грузовая АГМУ представляет собой самоходную двухосную платформу, на которой смонтированы грузоподъемный кран и кабина, в которой установлены силовая установка, механизмы и приборы управления. Состоит из следующих основных частей: экипажной части, в которую входят рама, кабина, колесные пары, рессорное подвешивание, сцепные приборы; тормоза и воздухопровода. Силовой части, в которую входят двигатель и системы охлаждения, питания, электрооборудования, выпуска газа двигателя; трансмиссии, в которую входят сцепление, коробки передач и реверса, карданная передача и осевой редуктор с реактивной тягой; механизмов управления. Грузоподъемного крана, состоящего из вертикальной колонны и горизонтальной стрелы, по которой при помощи тяговой лебедки перемещается грузовая тележка с крюковой обоймой.

Привод подъема груза крана — механический, привод передвижения тележки и поворота стрелы — ручной.

Кабина автодрезины расположена таким образом, что по бокам ее имеется место для погрузки рельсов, а спереди и сзади — площадки для размещения шпал, рельсовых скреплений, путевых механизмов и других грузов. Тормоз автодрезины рычажный колодочный на обе оси с пневматическим и ручным приводами.