Профессиональный отбор водителей автомобилей

Автомобильный транспорт развивается за последние годы быстрыми темпами. Постоянно увеличиваются скорость перевозок, грузоподъемность автомобилей, интенсивность дорожного движения. Однако наряду с этим более отчетливо проявляются и некоторые отрицательные тенденции автомобилизации, наиболее важной из которых является значительное число дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

На ДТП влияет множество факторов — состояние дорог, освещенность, техническое состояние автомобилей и множество других. Среди них однако важнейшее место занимает так называемый человеческий фактор. По различным данным, в России водителей считают ответственными в 40−70% во всех случаях ДТП, в Польше — в 70−75%, в германии — в 82%, а некоторые авторы, изучающие эту проблему, полагают, что в любом ДТП прежде всего виновен сам водитель. При этом значительное влияние на безопасность дорожного движения оказывает психофизиологическая пригодность водителей. Облачева Н. К., Ларцев М. А. Система психофизиологического профессионального отбора водителей высокой квалификации / В кн.: Мед.-техн. пробл. индивидуал. защиты человека: Индивид. защита человека при деятельности в экстрем. условиях. — М., 1987.

Известно, что профессия водителя предъявляет высокие требования к различным качествам человека: памяти, вниманию, координации движений, скорости и точности зрительно-двигательных реакций и др. Этим требованиям соответствуют не все водители. Поэтому психофизиологический отбор водителей, чьи индивидуальные качества соответствуют профессиональным требованиям, может существенно снизить число ДТП. Однако при всей его эффективности профотбор не получил широкого развития по причине отсутствия серийно выпускаемой аппаратуры для оснащения кабинетов профотбора.

Решение этого вопроса возможно при создании компьютерной технологии, позволяющей внедрить профотбор водителей практически в любых масштабах.

Первым этапом разработки такой системы явилась компьютерная реализация психологических методик. На основании обзора данных литературы и многолетнего опыта работ в области психофизиологического отбора были определены профессионально значимые качества водителей и реализованы в компьютерном варианте методики их исследования: определение объема кратковременной памяти, скорости дифференцировочной зрительно-моторной реакции, устойчивости, объема и распределения внимания, линейного глазомера, склонности к риску, оперативной памяти, точности реакции на движущийся объект, оперативного мышления, а также эмоциональной стабильности, самоконтроля, нормативности поведения и фрустрационной тревожности по Кэттеллу.

На втором этапе были разработаны методические подходы к определению критериев и решающего правила профотбора, что в связи со спецификой работы водителей представляет собой особую задачу. Обычно построение критериев профотбора производится на основе определения различий в показателях между представителями данной профессии, имеющими различные уровни профессиональной успешности: группа, А — водители, работающие эффективно и безопасно; группа Б — водители с альтернативными характеристиками. Но на практике это условие выполняется не всегда, так как группа Б часто бывает малочисленной. Это объясняется тем, что объективно всегда больше «хороших» специалистов, поскольку руководители предприятий стараются не принимать на работу водителей с низкой производственной успешностью или допускавших нарушения и ДТП. Таким образом, возникает потребность в разработке критериев профотбора при наличии только группы, А — лиц с высоким уровнем профессионального мастерства. С этой целью необходимо было решить несколько задач.

Первая заключалась в выборе наиболее информативных показателей методик. Этот выбор осуществлялся на основе анализа корреляционной матрицы, в результате которого исключаются показатели с высокой степенью корреляции.

Второй задачей было определение оценки сравнительной степени значимости профессионально важных качеств, необходимых для достижения высокого профессионального уровня в данной специальности. В разработанной системе эта задача решается методом экспертных оценок. Для экспертов был разработан специальный опросник, содержащий краткие формулировки 10 профессиональных качеств, которым соответствуют применяемые в разработанной системе психофизиологические методики. Первоначально группа экспертов, хорошо знающих профессию, ранжирует весь перечень профессионально значимых качеств по степени их важности для успешного выполнения работы водителя. Их оценки автоматически проверяются на согласованность с помощью коэффициента конкордации, выделяется согласованная группа экспертов и по ней вычисляется средний ранг каждого качества. Далее определяется группа наиболее важных качеств, средние ранги которых имеют более высокие оценки по сравнению с остальными.

Третья задача заключалась в определении нормативов психофизиологических показателей, с которыми сопоставляются характеристики кандидата, полученные при тестировании для оценки его профессиональной пригодности. границы нормативных значений определяются методом процентильного шкалирования. В качестве «эталонов» психофизиологических качеств принимаются значения 10-го и 90-го процентилей в зависимости от того, большее или меньшее значение показателя соответствует высокому уровню развития качества. Границы нормативных значений, найденные по всему массиву лиц, являются усредненными оценками, достаточно устойчивыми и исключают случайную составляющую рассматриваемого массива данных. Для выделенной группы наиболее важных качеств, необходимых для достижения высокого профессионального уровня в данной специальности, принимаются более «жесткие» процентильные значения: вместо 90-го процентиля задаются значения 75-го процентиля (соответственно, вместо значения 10-го процентиля — значения 25-го). Это задает более высокие требования к психофизиологическим качествам, имеющим наибольшую значимость.

Заключительным этапом явилась разработка решающего правила, позволяющего прогнозировать степень профпригодности кандидата.

С этой целью представительная выборка водителей группы, А обследуется по выбранным информативным психофизиологическим показателям. Затем строится дискретный закон распределения числа показателей, выходящих за граничные значения. Другими словами, несмотря на то, что все представители выборки относятся к группе А, у части лиц некоторые показатели могут оказаться вне допустимых границ. Причинами этого может быть пониженное значение (ниже нормы) некоторых психофизиологических показателей вследствие индивидуальных различий.

Для каждого испытуемого определяется количество показателей, значения которых лежат вне значений нормы. Затем подсчитывается число испытуемых, не получивших отрицательных (то есть лежащих вне граничных значений) результатов обследования, далее — получивших отрицательный результат по одному показателю, по двум показателям и т. д., а также относительные значения этих величин.

На основе полученных таким образом данных строится закон распределения количества показателей, выходящих за пределы нормы:

F (x) = P (X Облачева Н. К., Ларцев М. А. Система психофизиологического профессионального отбора водителей высокой квалификации / В кн.: Мед.-техн. пробл. индивидуал. защиты человека: Индивид. защита человека при деятельности в экстрем. условиях. — М., 1987.

Границы П1 и Р1 являются подвижными, их значения зависят от требований, предъявляемых к профотбору. если стоимость ошибки допустить непригодного водителя к работе велика, то П1 можно уменьшить и тем самым увеличить надежность отбора. Оптимальным является вариант, при котором границу деления на пригодных и непригодных определяют, когда П1 соответствует вероятности 0,8−0,9. Величина х < П1 может служить рейтингом развития профессионально значимых качеств. Наиболее высокий рейтинг х = 0.

Разработанный математический метод построения решающего правила был апробирован на выборке водителей автобусов екатеринбургского автопредприятия.

Исследовались профессионально важные качества 54 водителей с высоким профессиональным уровнем по 23 показателям 10 психофизиологических методик, реализованных на персональном компьютере.

В соответствии с вышеизложенным были найдены границы по каждому показателю и построен закон распределения.

Например, вероятность того, что испытуемый, проходящий обследование, получит результаты, лежащие в пределах найденных границ всех показателей, меньше 0,2. Так как граница в приведенном решающем правиле очень резкая, то были выделены границы трех групп, характеризующих степень профессиональной пригодности: пригодные (х 6), а также условно пригодные (х = 5). если желающих работать по данной специальности много, можно ужесточить отбор; если же конкурс небольшой, то к группе, А можно отнести водителей с х = 5, обеспечив за ними больший контроль или поставив на менее ответственные маршруты.

Завершающим этапом при создании компьютерной системы психофизиологического профессионального отбора водителей явилась разработка рекомендательных заключений, сущность которых состоит в том, что в случае незначительного отклонения в уровне развития профессионально важных качеств от «эталонных» значений водителю даются рекомендации относительно способов вождения и поведения в дорожных ситуациях с тем, чтобы он обратил внимание на эти стороны своего поведения и, компенсировав эти недостатки, мог бы достичь такой цели, как безопасность вождения. Эта же цель может быть достигнута не только при приеме на работу, но и путем тестирования уже работающих водителей. Рекомендательное заключение не касается всех характеристик водителя, а охватывает только те, которые имеют отношение к безопасности вождения, на основе которых и выдается заключение. Оно ни в коей степени не является квалификацией и методом выбраковки. его полезность основана на предположении, что, получив заключение, водитель отнесется серьезно к его содержанию и будет правильно вести себя в тех ситуациях, которые представляют опасность с точки зрения возникновения ДТП. Облачева Н. К., Ларцев М. А. Система психофизиологического профессионального отбора водителей высокой квалификации / В кн.: Мед.-техн. пробл. индивидуал. защиты человека: Индивид. защита человека при деятельности в экстрем. условиях. — М., 1987.

Рекомендательные заключения были составлены на основе данных специальной литературы, правил дорожного движения, правил по охране труда водителей автомобилей, правил по перевозке опасных грузов, а также путем опроса экспертов — начальников автоколонн, инженеров по безопасности движения, инструкторов учебно-курсового комбината по подготовке водителей и инспекторов ГИБДД.

Ниже приводятся характеристики личности и психофизиологических качеств, для которых формируются рекомендательные заключения, и их направленность, а также пример такого рекомендательного заключения.

• 1. Возраст до 22 лет (предостережение от рискованных и непродуманных действий, характерных для лиц молодого возраста).
• 2. Возраст более 40 лет (напоминание о том, что после этого возраста начинается снижение уровня некоторых профессионально важных для работы водителя психологических качеств — внимания, памяти и др.).
• 3. Участие в дорожнотранспортных происшествиях (напоминание об этом факте и, в этой связи, о необходимости обязательного соблюдения правил дорожного движения).
• 4. Незначительное несоответствие некоторых результатов тестирования кандидата «эталонным» значениям психофизиологических показателей (рекомендации относительно способов вождения и поведения в дорожной ситуации).
• 5. Значительное несоответствие большинства результатов тестирования «эталонным» значениям либо такое несоответствие единичных психофизиологических качеств, имеющих наибольшее значение с точки зрения безопасности вождения, — эмоциональной неустойчивости, низкой скорости реагирования, недостаточных характеристик оперативной памяти и внимания (информация о психологической сущности этих качеств с точки зрения профессионального несоответствия).