Расчет вспомогательных показателей компании «Аэрофлот» для коэффициента эксплуатации

Для проведения анализа была выбрана крупнейшая российская компания-авиаперевозчик «Аэрофлот» (исключая воздушные суда дочерних компаний) [5]. Для анализа был выбран период времени: с 1 января 2013 года по 30 апреля 2017 года [9].

Для подсчета количества инцидентов, произошедших по техническим причинам, а также показателя среднего возраста, был составлен SQL — запрос к хранилищу данных (рисунок 12).

Рисунок 12. Запрос на вывод общего кол-ва инцидентов и среднего возраста в/с.

В результате анализа установлено, что произошло 62

Рисунок 13 — Расчет порогового значения 1 уровня

Если для самолета было получено такое значение, то это не означает, что его необходимо списывать. Авиаперевозчику просто важно быть более внимательным, ведь данный самолет подвержен риску повторной поломки, что может повлечь за собой тяжелые последствия. В данном случае нормированный коэффициент не применяется, т. е. он равняется 1.

Для определения критичного показателя (порогового значения 2 уровня), нормированный коэффициент рассчитывается иначе. Необходимо результат умножить на нормированный коэффициент, который получился исходя из общего возраста парка самолетов, соотнесенный к среднему значению. Для этого была выбрана медиана набора возрастов воздушных судов, которая впоследствии была разделена на средний возраст самолетов рассматриваемого парка.

Нормированный коэффициент в данном случае равняется 2,45 455. Итоговый результат составляет — 0,237 343 (рисунок 13), что свидетельствует о необходимости списания данного самолета.