Разработка технического проекта участка по ремонту дизелей в локомотивном депо

Тепловозоремонтное производство — сложная, постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий, на которых восстанавливают ресурс тягового подвижного состава и его сборочных единиц с определенной надежностью.

Развитие тепловозоремонтного производства обусловлено объективными технико-экономическими условиями эксплуатации парка ТПС:

— неравнопрочностью и рассеиванием сроков службы его сборочных единиц и деталей;

— технической возможностью восстановления параметров и характеристик (свойств), утраченных при эксплуатации ТПС;

— экономической целесообразностью ремонта, заключающейся в более полном использовании ресурсов долговечности, заложенных при конструировании и изготовлении деталей и сборочных единиц ТПС;

— большим количеством находящихся в разнообразных эксплуатационных условиях серий ТПС.

Наряду с этим наиболее актуальными являются вопросы, связанные с рассмотрением теоретических и практических сторон предпринимательской и производственной деятельности тепловозоремонтных предприятий, обеспечивающих наиболее рациональную организацию производства в условиях рыночной экономики.

Эффективности производства на ремонтных заводах напрямую зависит от ускорения внедрения новых технологий, нового оборудования, совершенствование организации производства и технологии ремонта локомотивов, а также внедрения компьютерной техники и более углубленной автоматизации процессов ремонта.

Важный фактор повышения эффективности ремонтного производства — рост производительности труда. Одним из основных средств повышения производительности труда на предприятии являются, высококвалифицированные кадры.

Руководителю любого ранга, работающему в сфере материального производства, наряду с высокой технической подготовкой и современным экономическим мышлением нужны глубокие знания научных основ организации, планирования и управления производством, чтобы наилучшим образом регулировать процессы труда и управления, систематически повышать эффективность и качество работы, улучшать психологический климат и дисциплину в трудовом коллективе. Рыночной экономике нужен новый тип руководителя-организатора производства. Успешно функционировать в подверженной динамическим изменениям рыночной среде способен лишь руководитель, который оперативно следит за переменами, эффективно использует актуальную информацию, владеет методологией выработки оптимальных решений и умеет доводить их до реализации.

Целью данного курсового проекта является разработка технического проекта участка по ремонту дизелей в локомотивном депо. В ходе выполнения данного курсового проекта были рассчитаны: фонды рабочего времени, производственная программа и ее трудоемкость, такт выпуска и другие параметры производственного процесса. Был выполнен подбор оборудования для участка по ремонту дизелей, определены площадь и размеры участка.

1. Расчет фондов рабочего времени.

Календарный фонд рабочего времени используют при определении номинального и эффективного фондов рабочего времени и оборудования, явочной численности работников и потребного оборудования.

Календарный фонд рабочего времени определяют по формуле.

фонд рабочий участок ремонт дизель Ф= Д_рt_р + Д_п t_п, (1).

где Д_р — число полных рабочих дней в году; для 2005 года при пяти дневной рабочей неделе, Д_р = 253 дня;

t_р — продолжительность полного рабочего дня, ч; t_р = 8 ч;

Д_п — число предпраздничных дней, не совпадающих с выходными; для 2005 года Д_п = 2 дня;

t_п — продолжительность предпраздничного рабочего дня, ч; t_п = 7 ч.

Подставляя численные значения, получаем Ф ч.

Эффективный фонд рабочего времени используют при определении списочной численности работников.

Этот фонд равен номинальному с учетом коэффициента не выхода на работу по уважительной причине. Эффективный фонд рабочего времени определяем по формуле Ф = (Ф — Д_о t_р) б_р, (2).

где Д_о — продолжительность отпуска; Д_о = 30 дней;

_р — коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам; _р = 0,95 — 0,97 [1], принимаем.

б_р = 0,96.

Подставляя численные значения в формулу, получаем Ф ч.

Годовой фонд рабочего времени определяется по формуле Ф_i = ФS_iб_обi, (3).

где S_i — число смен работы оборудования; принимаем для участка по ремонту S_i = 1;

_обi — коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте; _обi = 0,96 — 0,98 [1]; при односменной работе оборудования, принимаем _обi = 0,97.

Тогда, подставляя численные значения, имеем Ф ч.

2. Расчет производственной программы и её трудоемкости.

Количество локомотивов на ремонте и техническом обслуживании рассчитывается по формуле.

(4).

где L — годовой пробег локомотивов (принимаем по заданию);

L_год = 10 млн. лок-км;

L — норма пробега между ремонтами данного вида (принимаем согласно приказа 14Н);

n_j — количество локомотивов находящихся предыдущем виде ремонта, лок.

Рассчитаем количество локомотивов находящихся на капитальном ремонте КР-2.

лок.

Дальнейшие расчеты аналогичны превидущим, поэтому представляем их в таблице 1.

Таблица 1 — Программа ремонта тепловоза 2ТЭ10У.

3. Расчет основных параметров производственного процесса

Такт выпуска — интервал времени, через который осуществляется периодический выпуск изделий определенного наименования, типа, размера.

Такт выпуска определяем по формуле.

(5).

где П — годовой объём выпуска из ремонта, секций.

Так как расчет мы ведем для текущего ремонта ТР-3, то и такт мы будем определять для ТР-3. Подставляя численные значения, получаем Т ч/секций.

Принимаем такт выпуска равный Т=24 ч/секций.

Значение годового объема выпуска необходимо скорректировать, это скорректированное значение будем принимать в дальнейших расчетах.

(6).

Подставляя численные значения, получаем.

секции.

Так же необходимо рассчитать ритм выпуска.

Ритм выпуска — это количество изделий определенных наименований, типа размеров, и исполнений выпускаемых в единицу времени. Ритм выпуска — это величина обратная такту.

(7).

секций/ч.

4. Расчет численности рабочих.

Число производственных рабочих явочного и списочного контингента определяется делением трудоемкости годового объема выпуска на соответствующий фонд рабочего времени.

Явочный контингент рабочих определяем по формуле.

(8).

где — трудоёмкость ремонта, чел•ч.

Подставляя численные значения, получаем.

чел, Принимаем 14 чел.

Списочный контингент определяем по формуле.

(9).

чел.

Принимаем 16 чел.

5. Разработка графика ремонта локомотивов на участке по ремонту дизелей и графика загрузки рабочих.

Список работ при проведении текущего ремонта ТР-3 тепловоза 2ТЭ10У по дизельному участку приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Список работ по ремонту дизелей при ремонте ТР3.

Расчет оборотного задела рассчитывать не нужно. Так как тепловоз находится на ТР-3 менее 15 суток.

6. Подбор оборудования для участка по ремонту дизелей.

Перечень оборудования для участка по ремонту дизелей приведен в таблице 3.

Таблица 3 — Оборудование участка по ремонту дизелей.

7. Определение площади и размеров участка по ремонту дизелей.

Площадь и размеры участка по ремонту дизелей определим из условия размещения на нем ремонтируемых секций, всего выбранного оборудования и принятых строительных стандартов на строительство зданий локомотивного депо.

Исходя, из строительных норм и правил принимаем стандартные размеры участка по ремонту дизелей, согласно типовым проектам.

Для здания дизельного цеха принимаем производственное помещение площадью 2340 м². Высота здания 10,8 м, ширина 30 м, длина 78 м.

8. Определение числа подъемно-транспортных средств.

Определение количества подъемно-транспортного оборудования на участке по ремонту дизелей производим с учетом обеспечения:

— полной механизации всех подъёмных, транспортных и складских работ;

— создание удобной транспортной связи между участками, позициями и рабочими местами;

Грузоподъёмность подъёмно-транспортного оборудования определяется максимальной массой транспортируемой сборочной единицы тепловоза. Главный пролет оборудуют мостовым электрическим краном грузоподъёмностью Q=30/10 т, L =28,5 м. Этот кран служит для подъема и перемещения дизель-генератора. Остальное подъёмно-транспортное оборудование представлено в таблице 4.

Таблица 4 — Подъемно-транспортные устройства участка по ремонту дизелей.

9. Специфические меры безопасности.

— предварительный подъём и проверка равновесия ДГУ и натяжения тросов перед его транспортированием;

— контроль горизонтального положения дизеля и коленчатого вала при их транспортировании краном;

— очистка от масла, смолистых отложений и нагара деталей дизеля перед ремонтом;

— блокировка стендов-кантователей от произвольного поворота;

— съём и постановка масляных и водяных насосов двумя работниками, ремонт на специальных кантователях или механизированных позициях;

— снятие вкладышей нижней головки шатуна при его транспортировании краном;

— использование при выемке поршней специальных приспособлений, обеспечивающих безопасность работ;

— использование конусов и хомутов для удобства заводки колец при постановке поршней в цилиндры, запрет отжатия при помощи металлических или хлопчатобумажных колец и лент;

— установка рубашек на цилиндровые гильзы в рукавицах с использованием индукционных нагревателей и подъёмных приспособлений;

— обеспечение слесарей, выполняющих работы в картере дизеля, подстилками, матами и переносными светильниками соответствующего вольтажа;

— запрет проворота коленчатых валов при работе в картерах и на цилиндрах; заблаговременное оповещение работающих о провороте коленчатого вала; принятие мер, исключающих случайный проворот коленчатого вала;

— проверка исправности блокировочного устройства перед пробуксовкой коленчатого вала с помощью валоповоротного механизма;

— регулирование углов опережения подачи топлива после прекращения всех работ по сборке цилиндро-поршневой группы;

— съём и постановка форсунок при неработающем дизеле, применение специальных съёмников для съёма загоревших форсунок, применение специальных носилок или тележек при транспортировании форсунок и топливных насосов высокого давления (ТНВД);

— использование защитных паст для рук при работе с топливной аппаратурой;

— устойчивость пола и стен участка топливной аппаратуры к воздействию топлива, наличие уклона пола к сборным колодцам;

— продувка деталей топливной аппаратуры в специальных камерах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией;

— осторожность при выемке пружин из объединённого регулятора мощности (ОРМ), ТНВД; надежное закрепление при этом корпуса;

— пользование переносной лампой с защитной проволочной секцией при монтаже, демонтаже и осмотре топливной аппаратуры на дизеле;

— звукоизоляция помещений при испытании форсунок, плунжерных пар, топливных насосов; наличие местной вытяжной вентиляции;

— оборудование топливного отделения общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией и раковиной с холодной и горячей водой;

— отделение звуконепроницаемыми стенами помещения станции испытания дизелей от других помещений и пульта управления; наличие приточно-вытяжной вентиляции;

— отключение АБ на испытательной станции при замене деталей ДГУ;

— нахождение одного из участков испытаний в момент запуска ДГУ у рукоятки аварийной остановки дизеля на случай превышения частоты вращения, появления шумов, стуков и других нарушений нормальной работы;

— подача предупредительного сигнала перед пуском ДГУ;

— повторный пуск ДГУ только после выявления и устранения неисправностей;

— контроль по дифференциальному манометру разрежения в картере и немедленная остановка ДГУ в случае повышения давления;

— запрет вскрытия люков картера ДГУ сразу после её остановки (выдержка 10−15 мин);

— снятие и постановка цилиндровых крышек с помощью специальных приспособлений;

— крепление цилиндровых крышек динамометрическим ключом;

— регулирование впускных и выпускных клапанов, а также подачи смазки жиклерами только на неработающем дизеле;

— поворот коленчатого вала дизелей типа ПД1 боксовым ломом, вставленным в отверстие валоповоротного диска; запрет нахождения посторонних в зоне этой работы;

— слив масла из картера компрессора перед его разборкой;

— использование специального приспособления для подъёма и перемещения тягового генератора при его центровке с дизелем.

Перечень опасных и вредных производственных факторов представлен в таблице 5.

Таблица 5 — Опасные и вредные производственные факторы

10. Расчет себестоимости ремонта основной продукции участка.

Годовые затраты на ремонт всех тепловозов за год, р., определяется по форм.

(10).

где.

Затраты на основную заработную плату производственных рабочих.

(11).

где К_У — коэффициент, учитывающий условия труда; К_у = 1,2;

часовая тарифная ставка работника среднего разряда, р./ч,.

(12).

Тогда.

р./ч;

З_О = 1,2 834,2 2038 14 = 28 561 673 р..

Доплаты и надбавки стимулирующего и компенсирующего характера.

(13).

Тогда Д_З = 28 561 673 (0,15 + 0,09 + 0,3 + 0,18) = 20 564 405 р.

Дополнительная заработная плата производственных рабочих.

З_Д = 0,2 (З_О + Д_З), (14).

З_Д = 0,2 (28 561 673 + 20 564 405) = 9 825 216 р.

Отчисления на социальные нужды О_С = 0,4 (З_О + Д_З + З_Д), (15).

О_С = 0,4(28 561 673 + 20 564 405 + 9 825 216) = 23 580 518 р.

Единый платеж.

(16).

Е=0,04· (28 561 673 + 20 564 405 + 9 825 216) = 2 358 052 р.

Стоимость потребляемых материалов М = 2 (З_О + Д_З + З_Д), (17).

М = 2 · (28 561 673 + 20 564 405 + 9 825 216) = 117 902 588 р.

Стоимость полуфабрикатов собственного изготовления.

П_С = 0,04 М, (18).

П_С = 0,4 117 902 588 = 4 716 103 р.

Стоимость покупных изделий.

П_И = 0,3(З_О + Д_З + З_Д); (19).

П_И = 0,3 (28 561 673 + 20 564 405 + 9 825 216) = 17 685 388 р.

Возвратные отходы отсутствуют, В =0.

Стоимость энергоресурсов.

С_Э = Сⁱ_Э, (20).

где — сумма стоимостей энергоресурсов i-го вида.

Стоимость электроэнергии.

(21).

Тогда.

р.

Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования и инструмента.

С_ОБ = 0,07· Э₀, (23).

где Э₀ — стоимость оборудования, Э₀ = 121 360 570 р.,.

С_ОБ = 0,07· 121 360 570 =8 495 240 р.

Расходы на амортизацию зависят от вида инструмента и оборудования, составляют 15% от стоимости оборудования отделения А_О = 0,15 Э₀, (24).

А_О = 0,15 121 360 570 = 18 204 085 р.

Накладные расходы.

С_Н = 1,75(З_О + Д_З + З_Д); (25).

С_Н = 1,75 (28 561 673 + 20 564 405 + 9 825 216) = 103 164 764 р.

Потери от брака отсутствуют, то есть Б = 0.

Затраты на ремонт всех тепловозов за год составляют.

С = 28 561 673 + 20 564 405 + 9 825 216 + 23 580 518+ 2 358 052 + 117 902 588 + 4 716 103 + 17 685 388 — 0 + 25 915 161 + 8 495 240 + 18 204 085 + 103 164 764+ 0 = 380 973 193 р.

Себестоимость ремонта определяется по формуле.

(26).

р./секц.

Список источников.

1. Локомотивное хозяйство / С. Я. Айзинбуд, В. А. Гутковский, П. И. Кельперис и др.; Под ред. С. Я. Айзинбуда. М.: Транспорт, 1986. — 263 с.

2. Чмыхов Б. А. Применение системы сетевого планирования и управления при проектировании поточной организации тепловозоремонтного производства. — Ч. 1 Гомель: 1976. — 36 с.

3. Типовые проекты отделения депо, имеющиеся на кафедре.

4. Сборник типовых технически обоснованных норм времени на слесарные работы при ТО и ТР тепловозов.

5. Папченков С. И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. Учеб. пособие для техникумов ж/д транспорта — М.: Транспорт, 1988. — 192 с.

7. Яковлев Г. Ф., Собенин Л. А. Расчетные нормативы к проектированию тепловозоремонтных заводов: Учеб.-метод. Руководство к дипломному и курсовому проектированию. — Л.: ЛИИЖТ, 1969. — 49 с.

8. Сборник типовых проектов локомотивных депо железных дорог СССР — М.: Транспорт, 1979 — 98 с.