С самого начала развития для космической техники характерной особенностью стал блочно-модульный принцип конструирования. Это связано в первую очередь с ярко выраженной этапностью функционирования узлов и систем. Первым этапом является вывод космического аппарата (КА) за пределы земной атмосферы. На этом этапе работает разгонный модуль, основой которого является ракета-носитель.
Второй этап — выполнение функций, заложенных в устройстве. От этих функций зависит конструкция непосредственно КА. Это может быть предельно компактный спутник связи, обитаемый модуль космической станции и т. д.
Третий этап — возвращение на Землю. Конструкции возвращаемых аппаратов также имеют свою специфику, характерную только для этого промежутка жизненного цикла КА.
Целью реферата является рассмотрение конструктивных решений, характерных для типовых частей космических аппаратов.
1. Ракеты-носители.
Наиболее заметным, габаритным и важным элементом конструкции является на сегодняшний день, конечно, ракета-носитель (РН). С их помощью осуществляется выведение транспортных аппаратов, функционирующих на суборбитальных траекториях, обеспечение набора первой космической скорости, выведение космических аппаратов (КА) на «низкие» и «высокие» околоземные, а в случае старта с других планет — околопланетные орбиты и т. д.
Разгонно-тормозные блоки (РБ), включающие маршевые, корректирующие двигатели, топливные отсеки, агрегаты и системы обслуживания, обеспечивают переход КА с низкой орбиты на более высокую или межпланетную, осуществляют обратный переход (с высокой орбиты на низкую), коррекцию траекторных параметров КА и т. д.
Таким образом, области возможного применения РН и РБ практически включают атмосферу Земли (планет) и околоземное (околопланетные) и межпланетные космические пространства.
Современные многоступенчатые РН состоят из большого числа составляющих (полезных грузов, ступеней, РБ и т. д.), которые компонуются из различных отсеков (топливных, двигательных, управления и др.), а также различных систем и агрегатов.
Обычно различают внутреннюю, и внешнюю (аэродинамическую) компоновки аппаратов.
В общем случае под оптимальной компоновкой понимается наиболее рациональное и максимально плотное пространственное размещение составляющих носителя (для внутренней компоновки — в объеме, ограниченном внешней оболочкой аппарата или отдельного отсека). При этом должно быть обеспечено нормальное функционирование (при заданной надежности) всех систем и агрегатов носителя (без нарушения режима их работы эксплуатации и обслуживания в полете и на Земле), а при пилотируемых полетах — безопасность.
