Современная техника для АПК и перспективы ее модернизации

Материально-технические ресурсы формируют большую часть затрат в производстве сельскохозяйственной продукции и определяют уровень интенсивности развития сельского хозяйства, производительность труда и конкурентоспособность отрасли. Важнейшую роль в сельскохозяйственном производстве играют транспортные работы, от производительности и качества выполнения которых напрямую зависит объем и сортность получаемой продукции. На внутрихозяйственных перевозках в АПК РФ, вместе с автомобилями широко используется тракторный транспорт. К сожалению, в большинстве случаев для перевозок в сельском хозяйстве используются большегрузные самосвалы, в том числе строительного назначения, с большой нагрузкой на ось. Таким автомобилям необходимы дороги с улучшенным покрытием до каждого поля. Здесь можно отметить существенные недостатки перевозок. Из-за лишних перемещений комбайна к самосвалу до конца поля увеличиваются затраты и потери, а заезд тяжелой машины в поле приводит к уплотнению почвы, что в конце концов сказывается на будущем урожае. Успешное выполнение сельскохозяйственных работ в значительной степени связано со своевременным и объемным перемещением различных материалов, таких как корма, удобрения, строительные и другие грузы. Много указанных работ осуществляется автотранспортом, тем не менее, качество сельскохозяйственных дорог и работа в полевых условиях значительно влияет на своевременную и качественную заготовку кормов. Поэтому важную составляющую машин тракторного парка любого сельскохозяйственного производства играет наличие современных автомобилей, тракторных прицепов и полуприцепов. Непрерывный рост энергонасыщенности тракторов, осуществляемый во всем мире, позволяет повысить производительность тракторно-транспортного агрегата путем увеличения их грузоподъемности и скорости движения как в дорожных, так и в полевых условиях. Однако, при увеличении энергонасыщенности тракторов, происходит столкновение с проблемами, связанными с ухудшением управляемости тракторно-транспортным агрегатом. Для решения возникающих при увеличении энергонасыщенности тракторов проблем предложены устройства, позволяющие снизить негативное воздействие на продукцию повышенных колебательных процессов, повысить проходимость и прямолинейность движения тракторно-транспортного агрегата Ключевые слова: ТРАКТОРНЫЙ ТРАНСПОРТ, ПОВРЕЖДАЕМОСТЬ, ПРОДУКЦИЯ, ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В структуре АПК России сельское хозяйство является главным звеном. Оно производит свыше 48% объема продукции АПК, располагает 68% основных производственных фондов комплекса, в нем занято почти 67% работающих в производственных отраслях АПК. В развитых же странах в создании конечного продукта основная роль принадлежит другой сфере АПК — отрасли, перерабатывающей сельскохозяйственное сырье. Например, в США на долю перерабатывающих и сбытовых отраслей приходится 73% производимой продукции АПК, сельское хозяйство дает лишь 13% [1].

На внутрихозяйственных перевозках в АПК РФ, вместе с автомобилями широко используется тракторный транспорт. Рациональность применения колесных тракторов на внутрихозяйственных перевозках обосновывается возможностью их движения как по асфальтированным, так и по грунтовым дорогам [2]. Удельный вес перевозок тракторным транспортом в отечественном сельском хозяйстве составляет 22−27% общего объема транспортных перевозок и 50−60% объема внутрихозяйственных перевозок [3].

Сбалансированное развитие всех звеньев АПК — необходимое условие решения проблемы обеспечения страны продовольствием и сельскохозяйственным сырьем. В настоящее время слабое развитие перерабатывающих отраслей АПК, производственной инфраструктуры комплекса приводят к огромным потерям продукции сельского хозяйства. Например, потери собранного зерна составляют 30%, картофеля и овощей — 40−45%. Потребность в оборудовании для отраслей промышленности, перерабатывающих сельскохозяйственное сырье, удовлетворяется лишь на 55−60%, степень износа оборудования составляет 76% [4].

Тем не менее часть импортной продукции овощеводства приходит в Россию в виде переработанной продукции — замороженный картофель и овощи, капуста, лук, морковь вне сезона (зима, весна), в то время как отечественные производители просто теряют часть производимой продукции [39].

Картофель и овощи — наиболее употребляемые в течение всего года продукты питания. Годовая потребность в овощах на одного человека составляет 146 кг, в картофеле — 130 кг. С учетом возможных потерь в расчете на одного человека следует заготавливать примерно 300 кг картофеля и овощей [1].

Производство этой продукции из года в год увеличивается. С увеличением валового сбора картофеля и овощей возрастают и объемы перевозок этой продукции. Ежегодная уборка, заготовка картофеля и овощей и последующая их реализация через торговую сеть — одна из самых напряженных и дорогостоящих транспортно-технологических процессов в масштабе всей страны [37].

Картофель и овощи — высокозатратные культуры и очень требовательны к уборке и выбору технологии транспортировки [37].

К сожалению, в большинстве случаев для перевозок в сельском хозяйстве используются большегрузные самосвалы, в том числе строительного назначения, с большой нагрузкой на ось. Таким автомобилям необходимы дороги с улучшенным покрытием до каждого поля. Здесь можно отметить существенные недостатки перевозок. Из-за лишних перемещений комбайна к самосвалу до конца поля увеличиваются затраты и потери, а заезд тяжелой машины в поле приводит к уплотнению почвы, что в конце концов сказывается на будущем урожае. Исследования ученых показали, что уплотнение почв в основных зерносеющих районах России снижает урожай хлебов на 8−13%. Во многих странах, в том числе и России, были поставлены специальные опыты. Они показали, что уплотнение пылевато-иловатого суглинка транспортным средством, колеса которого давят на землю с силой 2 кг/см2, снижает урожайность картофеля более чем на 10−50% [5]. Тем не менее, в России такие нарушения, как заезд тяжелой техники в поле, носят массовый и повсеместный характер [38].

Специалисты ВИМ, НАМИ и других исследовательских центров разработали специальные требования, предназначенные при использовании транспорта в сельском хозяйстве.

Обязательным условием является оснащенность специализированными кузовами. Скорость движения в технологическом режиме должна быть 1−8 м/с (3,6−29 км/ч). Минимальное давление в шинах составляет 1−1,5 Бар, при этом давление в шинах должно регулироваться. Дополнительно автотранспорт сельскохозяйственного назначения должен быть оборудован механизмом автоматического открывания и закрывания бортов из кабины, весоизмерительным устройством, валом отбора мощности и надставными бортами.

Большинство автомобилей на базе КамАЗ, ЗИЛ-ММЗ, ГАЗ-САЗ, «Урал» и других не отвечает таким специфическим требованиям. Сегодня во всех хозяйствах остро ощущается дефицит транспортных средств сельскохозяйственного назначения, соответствующих всем необходимым условиям. В сельхозпредприятиях России количество автосамосвалов грузоподъемностью 2−8 т вдвое меньше необходимой нормы. Дефицит в значительной мере восполняется большегрузной техникой, не отвечающей агротехническим требованиям и с нагрузкой на ось более 6 т. Эксплуатация таких большегрузов экономически не оправдана, а по агротехническим требованиям вредна [5, 6]. Наиболее приближена к агротехническим требованиям, в том числе и по нагрузке на оси колес грузовых автомобилей (не более 6 т), модель ГАЗ-САЗ 35 071, но на поливных полях и данный грузовой автомобиль не будет удовлетворять потребностям крупного потребителя из-за урожайности более 40 т/га [36].

Необходимо выделить и новое семейство грузовых автомобилей сельскохозяйственного назначения «УРАЛ» отличающихся рядом оригинальных решений: двигатель сдвинут за кабину, в колесную базу, и объединен в один блок с коробкой передач, а кабина вынесена далеко вперед. Этим достигнуто сразу две цели. Первая — полная масса автомобиля распределяется между передней и задней осью практически поровну. Вторая — силовой агрегат стал легко доступен для обслуживания, что позволило отказаться от откидной кабины [7].

Урал-432 091 (см. рис. 1) является универсальным шасси со сменными кузовами. Смысл системы таких кузовов заключается в следующем: специфика сельского хозяйства предусматривает большое количество сезонных работ, каждая из которых требует своего специального оборудования [7].

Преимущества семейства автомобилей «Урал-432 065» сельскохозяйственного назначения:

• — повышенная проходимость и маневренность в условиях сельского хозяйства;
• — сниженная на 20% по сравнению с находящимися в эксплуатации аналогами стоимость владения;
• — сопоставимое с сельскохозяйственными колесными тракторами удельное давление на грунт (0,145 МПа), обеспечивающее минимальное воздействие на плодородный слой почвы;
• — низкий расход дизельного топлива (19л/100 км);
• — наличие широкопрофильных шин с возможностью регулирования давления на рабочем месте водителя;
• — возможность работы в составе технологических адаптеров в связке с сельхозмашинами (рис. 2);
• — устойчивая скорость движения, начиная с 3−4 км/ч.

Рисунок 1 — Автомобиль сельскохозяйственного назначения Урал — 432 091 в поле

Грузоподъемность самосвала с трехсторонней разгрузкой и надставными бортами на шасси «Урал-432 065» составляет 5 тонн (для дорог с твердым покрытием — 6 тонн), минимальная скорость движения — 3 км/ч, максимальная скорость — 92 км/ч. Самосвальная платформа — с откидными и съемными боковыми и задним бортами. Объем без надставных бортов составляет 8 м³, с надставными бортами — 14 м³ и 18 м³. Возможно использование в составе автопоезда с самосвальными прицепами полной массой 8 тонн.

Рисунок 2 — Номенклатура сменных надстроек для автомобиля сельскохозяйственного назначения Урал — 432 091.

Автомобиль Урал — 432 091 сельскохозяйственного назначения повышенной проходимости при использовании варианта кузова для перевозки корнеплодов будет незаменим при выполнении внутрихозяйственных перевозок урожая с поля к местам сортировки, хранения и перегрузки в транспорт, осуществляющий перемещение продукции различных сельскохозяйственных культур по дорогам с твердым покрытием с использованием прицепов, что несомненно приведет к повышению технико-экономических показателей данных транспортных средств.

Для перевозки картофеля, моркови, свеклы, лука, а также некоторых зерновых культур используются картофелевозы на шасси КамАЗ (см. рис. 3). Одной из основных и важных особенностей такого КамАЗа является снижение количества поврежденной продукции при погрузке и выгрузке собранных плодов, что позволяет увеличить доходность сельскохозяйственных предприятий и, соответственно, создает благоприятные условия для развития агробизнеса [8].

Рисунок 3 — Балт «Гранд — Полевик» на шасси КамАЗа.

Кузов для перевозки картофеля, лука, моркови сезонный и используется в течение трех или четырех месяцев. Поэтому кузов БАЛТ «Гранд — Полевик», установленный на базе шасси КамАЗ является сменным. То есть можно демонтировать кузов и установить либо самосвальную установку, либо бортовую платформу [8].

Для уменьшения боя корнеплодов при загрузке их в «Гранд — Полевик» используются ремни-гасители (рис. 4), которые уменьшают скорость падения картофеля в кузов [8].

При выгрузке картофель выносится ленточным транспортером (рис. 5), установленным в основании кузова. Это позволяет снизить уровень повреждений плодов по сравнению с кузовами подъемного типа, где нижние клубни скользят по неподвижному дну кузова [8].

Рисунок 4 — Момент загрузки картофеля в кузов «Гранд — Полевик», оснащенный ремнями-гасителями.

Рисунок 5 — Выгрузка картофеля из кузова «Гранд — Полевик» ленточным транспортером.

Преимуществом по сравнению с традиционными самосвалами является то, что разгружать автомобиль можно в зданиях ограниченной высоты. Во избежание загазованности выхлопными газами помещения имеется возможность подключения к электросети напряжением 380 В. Средняя скорость разгрузки составляет примерно 5−6 минут, в зависимости от пропускной способности приемного бункера, линии сортировки картофеля [8].

Машиностроительный завод «Тонар» приступил к серийному производству новой модификации полуприцепа-картофелевоза с донной разгрузкой модели 95 235 (рис. 6), которая оснащается рессорно-балансирной подвеской и предназначена для эксплуатации с седельными тягачами повышенной проходимости с высотой ССУ 1350 мм [9].

Рисунок 6 — Общий вид полуприцепа «Тонар — 95 235».

Новый полуприцеп-самосвал с донным транспортером получил обозначение 95 235−20−10. И хотя он называется картофелевозом, на самом деле может использоваться для перевозки любой сельскохозяйственной продукции с удельной плотностью не более 800 кг/м3. Преимущества полуприцепа такой конструкции как и у «Гранд — Полевика» — разгрузка при помощи донного транспортера, которая производится за считанные минуты в любых условиях (в том числе в помещениях с ограниченной высотой) без применения дополнительного оборудования. Работа донного транспортера осуществляется как от гидравлики тягача, так и от внешней электросети.

В качестве опций предлагается установка бензогенератора, частотного преобразователя, ударогасящих ремней (эффективны при загрузке картофеля) (рис. 7), защиты донного транспортера.

Специалистами ВИМ и машиностроительного завода опытных конструкций (МЗОК) для решения проблемы транспортного обеспечения уборки и других работ разработана технология с использование специальных базовых транспортных средств, оборудованных системой смены кузовов «ВИМЛИФТ» (рис. 8) и набором сменных кузовов, представляющая собой гидравлический крюковой погрузочно-разгрузочный механизм.

Рисунок 7 — Кузов полуприцепа «Тонар — 95 235» с установленными ударогасящими ремнями и защитой донного транспортера.

В результате проведенных исследований полученные результаты показали очевидное преимущество технологии перевозки картофеля и лука с применением системы ВИМЛИФТ со сменными кузовами по сравнению с традиционными самосвалами. Применение в хозяйствах на уборке картофеля и овощей автотракторной системы со сменными кузовами позволило повысить: производительность уборочной техники в 1,7 раза, снизить затраты труда на погрузочно-разгрузочные работы в 1,6 раза, снизить расход топлива на гектар в 1, 25 раза, сократить потребность в уборочной техники в 1,5 раза, обеспечить круглогодичную загрузку транспортных средств [10].

Рисунок 8 — Слева — полуприцеп с системой ВИМЛИФТ в сцепке с трактором Т-150К; справа — КамАЗ — 65 115 с установленной системой ВИМЛИФТ.

На внутрихозяйственных перевозках грузов в сельском хозяйстве наряду с автотранспортом сохраняет свое значение и тракторный транспорт. Он развивается в направлении повышения грузоподъемности прицепов, оснащения универсальных прицепов сменными кузовами (описанная выше система ВИМЛИФТ), а специализированных — приспособлениями для погрузки и выгрузки [11, 40].

Немаловажным звеном технологической цепочки всего аграрного производства в сельском хозяйстве является сегмент прицепной транспортной техники [12].

Полуприцеп самосвальный тракторный ПСТ-6 (рис. 9) производства БобруйскАгроМаш предназначен для транспортировки различных сельскохозяйственных грузов, зерна, корнеплодов, органических удобрений, строительных материалов и других грузов, в том числе полужидких, с выгрузкой их назад. Применение полуприцепа возможно во всех почвенно-климатических зонах, кроме горных. Прицеп одноосный с двумя шинами типа 16,5/70−18 оборудован пневматическими тормозами. Неразрезная колесная ось обеспечивает жесткость конструкции прицепа и постоянство дорожного просвета, а также предотвращает «проседание» цельносварного кузова при возможных перегрузках прицепа [13].

Рисунок 9 — Прицеп самосвальный тракторный ПСТ-6.

ООО МЗ «Тонар» выпускает прицеп тракторный бункер-перегрузчик ТОНАР-ПТ4−30/40 (рис. 10). Предназначен для перевозки зерновых культур, картофеля, сахарной свеклы и других сельскохозяйственных культур с удельной плотностью не более 0,8 м³ во время уборки культур с комбайна, дальнейшей перевозки к краю поля и пересыпки в автопоезд или места хранения. При этом процесс выгрузки из комбайна не требует остановки и обеспечивает беспрерывность уборочного процесса [9].

Рисунок 10 — Прицеп тракторный бункер-перегрузчик ТОНАР-ПТ4−30/40.

С дополнительным оборудованием выполняет функции:

• — перегрузчика сахарной свёклы
• — перегрузчика зерновых культур
• — разбрасывателя дефеката.

Задний борт прицепа выполнен в виде распашной двери, что особенно актуально при перевозке и разгрузке зеленой массы.

По сравнению с традиционным способом кагатирования ПТ-4 с вертикальным транспортёром в разы сокращает время формирования бурта сахарной свёклы [9].

Прицеп имеет малообслуживаемую балансирную подвеску колес. Удельное давление на грунт не превышает 2,5 бар, что позволяет заезжать трактору с данным прицепом на поля, не оказывая существенного влияния на урожайность. При вместимости кузова не менее 22 м³ и грузоподъемности 18 200 кг он разгружается не более 8 мин. Данный факт имеет решающее значение, так как качество и объем урожая напрямую зависят от сроков его уборки.

Прицеп ПСКТ-18 «Хозяин» (рис. 11) предназначен для транспортировки и разгрузки различных сельскохозяйственных и строительных грузов. Прицеп оснащен конусным кузовом для облегчения высыпания грузов. Эффективен при транспортировке и механизированной разгрузке силоса, зерна, опилок, навоза, компоста, а также «тяжелых» грузов — корнеплодов, песка, щебня или снега. Таким образом, прицеп приносит доход круглый год [7].

Рисунок 11 — Полуприцеп самосвальный ковшовый тракторный ПСКТ-18 «Хозяин».

Автономная гидравлическая система дает возможность эксплуатировать прицеп, когда трактор не располагает необходимой мощностью гидросистемы, а также, если прицеп используется несколькими операторами (не перемешивается масло тракторов).

Прицеп имеет подвеску типа «Тандем» на параболических рессорах с неподвижной передней осью и задней поворотной/самоподруливающейся осью. Это дает дополнительное преимущество при маневрировании в ограниченном пространстве. Резина низкого давления, установленная на прицепе, повышает плавность хода и оказывает меньшее влияние на уплотнение почв и повреждение перевозимой продукции сельского хозяйства [35].

Прицеп также имеет окно в заднем борту для установки шнека-зерноперегрузчика и универсальный переходник для установки шнеков-зерноперегрузчиков различных моделей. Это предназначено для механизированной засыпки зерна в сеялки на полях во время посева зерновых культур. Также допускается его использование для выгрузки намолоченного зерна на ток, перегрузки и просушки зерна.

Успешное выполнение сельскохозяйственных работ в значительной степени связано со своевременным и объемным перемещением различных материалов, таких как корма, удобрения, строительные и другие грузы. Много указанных работ осуществляется автотранспортом, тем не менее, качество сельскохозяйственных дорог и работа в полевых условиях значительно влияет на своевременную и качественную заготовку кормов. Поэтому важную составляющую машин тракторного парка любого сельскохозяйственного производства играет наличие современных автомобилей, тракторных прицепов и полуприцепов.

Создание конкурентоспособной техники для АПК, отвечающей новым технологиям на основе использования современных достижений науки и техники, должно осуществляться за счет использования новых материалов, конструкторских и технологических решений [14, 15].

Техника должна соответствовать принципу универсальности, т. е. иметь возможность размещения на своем шасси различных специальных надстроек: самосвальной платформы (с возможностью выгрузки на три стороны), безбортовой платформы для затаренных грузов, цистерн различного назначения, кузовов для внесения удобрений. Развитие конструкции техники должно проходить в направлении повышения надежности, топливной экономичности, эксплуатационной технологичности, безопасности, комфортности работы водителя и пассажиров, а также эстетических качеств [1].

Из труда Колчина Н. Н. [16] установлено, что в мировом сельском хозяйстве интенсивно растет уровень его комплексной механизации на основе широкой автоматизации технологий машинного производства картофеля и другой сельскохозяйственной продукции с использованием методов логистики, точного (precision) и, в перспективе, интеллектуального (smart) земледелия с использованием глобальной спутниковой навигационной системы GPS с целью повышения эффективности, качества работ и обеспечения современных нормативных требований условий труда обслуживающего персонала и экологии.

Растет разнообразие технологий производства сельскохозяйственных продуктов и увеличивается число применяемых в них видов и типов машин и оборудования, создаваемых на основе современных материалов и широкой номенклатуры комплектующих изделий, вызванное дальнейшим расширением и углублением исследований свойств сельскохозяйственных культур, их плодов, особенностей условий выращивания и расширением использования сельскохозяйственной техники.

При эксплуатации высокопроизводительной транспортной техники в сельском хозяйстве в настоящее время широко применяются большегрузные прицепы, которые при несомненных их преимуществах имеют один существенный недостаток: значительные силы инерции, которые при разгоне и торможении являются причиной повреждений перевозимого груза [6]. С целью снижения этого негативного явления учеными Рязанского государственного агротехнологического университета имени П. А. Костычева разработано тягово-сцепное устройство с пневмокомпенсатором колебаний, которое позволит повысить плавность хода машинно-тракторного агрегата, а также снизить уровень повреждений продукции при продольных ускорениях агрегата за счет непрерывного изменения жесткости пары шток-дышло [17, 18].

Для повышения равномерности выгрузки продукции ими предложен самосвальный кузов для перевозки легкоповреждаемой продукции, обеспечивающий равномерное уменьшение выгружаемого слоя перевозимой продукции до уровня, характеризующегося снижением повреждений при экономически целесообразной производительности [19, 20].

Для стабилизации процесса движения предложены устройства стабилизации положения кузова транспортных средств, направленные на снижение поперечных колебаний кузова и, как следствие, повышение его устойчивости, что приведет к уменьшению повреждений перевозимого груза [21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 35, 37, 39].

При погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах, в том числе для загрузки и разгрузки автомобильных транспортных средств и тракторных прицепов, как при работе с уровня загрузочной рампы, так и с уровня земли используют многообразие моделей погрузочно-разгрузочных устройств, стационарное или мобильное исполнение ленточных и скребковых транспортеров.

Однако использование погрузчиков в организационно-технологических операциях при погрузке и перевозке грузов автомобильным транспортом в практике агропромышленного производства, в частности загрузки сельскохозяйственной продукцией кузовов автомобилей в полевых условиях, не всегда целесообразно и экономически оправдано [20].

Использование навесного модуля — перегрузочного устройства для базовой машины — автомобиля является одним из наиболее эффективных путей ускоренного и ресурсосберегающего развития погрузочно-разгрузочной сельскохозяйственной техники и в агропромышленном производстве продукции.

Однако рассматриваемая структурная схема навесного оборудования имеет ограниченную сферу применения и обеспечивает разгрузку механизированным способом кузовов автомобилей только сыпучего груза.

Для устранения выше отмеченных недостатков навесного оборудования учеными Рязанского государственного агротехнологического университета имени П. А. Костычева предложено применять в небольших садоводческих хозяйствах для которых садоводство не является единственным видом хозяйственной деятельности навесные перегрузочные устройства для автомобилей [29, 30, 31], снаряженных вспомогательным оборудованием для рациональной организации размещения тарно-штучных грузов по площади кузова и снижения затрат труда при обслуживании рабочей силой, а так же навесное перегрузочное устройство для самосвального кузова транспортного средства [32, 33] (патент на полезную модель РФ № 161 488), позволяющее повысить сохранность легкоповреждаемой сельскохозяйственной продукции в процессе выгрузки ее из самосвального кузова транспортного средства.

сельскохозяйственный техника автомобиль.

• 1. Киселев, С. Н. Основные направления развития Российского сельскохозяйственного машиностроения / С. Н. Киселев // Сельскохозяйственные машины и технологии — 2013. — № 2. — С. 14−16.
• 2. Аникин, Н. В. Особенности применения тракторного транспорта в технологических процессах по возделыванию сельскохозяйственных культур / Н. В. Аникин, Г. Д. Кокорев, А. Б. Пименов, И. А. Успенский, И. А. Юхин / Улучшение эксплуатационных показателей сельскохозяйственной энергетики. Материалы III Международной научно-практической конференции «Наука — Технология — Ресурсосбережение», посвященной 100-летию со дня рождения профессора А. М. Гуревича: Сборник научных трудов — Киров: Вятская ГСХА, 2010. — Вып. 11. — с. 45 — 49 (250 с.)
• 3. Бышов, Н. В. Основные требования к техническому уровню тракторов, транспортных средств и прицепов на долгосрочную перспективу / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин, Н. В. Аникин, С. В. Колупаев, К. А. Жуков / Переработка и управление качеством сельскохозяйственной продукции: доклады Международной научно-практической конференции 21 — 22 марта 2013 г. — Минск: Изд-во БГАТУ, 2013. — с. 200−202
• 4. Ежевский, А. А. Техническая и технологическая обеспеченность сельскохозяйственного производства Росси на 2013;2020 годы / А. А. Ежевский // Сельскохозяйственные машины и технологии — 2014. — № 1. — С. 3−6.
• 5. Тенденции перспективного развития сельскохозяйственного транспорта / И. А. Успенский, И. А. Юхин, Д. С. Рябчиков и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2014. — № 07(101). С. 2062 — 2077. — IDA [article ID]: 1 011 407 136. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2014/07/pdf/136.pdf, 1 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 6. Проблемы и перспективы транспортной техники на селе / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2015. — № 03(107). С. 443 — 458. — IDA [article ID]: 1 071 503 031. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2015/03/pdf/31.pdf, 1 у.п.л.
• 7. Официальный сайт Сделано у нас — Нам есть чем гордиться! [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.sdelanounas.ru
• 8. Официальный сайт ООО «Гранд-Авто» [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.avto-grand.com
• 9. Официальный сайт машиностроительного завода «Тонар» [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://www.tonar.info
• 10. Официальный сайт компании «СоюзБелАгро-Сервис» [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://souzbelagro.ru
• 11. Перспективы повышения эксплуатационных показателей транспортных средств при внутрихозяйственных перевозках плодоовощной продукции / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2012. — № 04(078). С. 475 — 486. — IDA [article ID]: 781 204 041. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2012/04/pdf/41.pdf, 0,75 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 12. Бышов, Н. В. Зарубежные транспортные средства для современного сельскохозяйственного производства / Н. В. Бышов, Н. Н. Колчин, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Вестник ФГБОУ ВПО РГАТУ. — 2012. — № 4. — С. 84 — 87.
• 13. Официальный сайт открытого акционерного общества «Управляющая компания холдинга «Бобруйскагромаш» [Электронный ресурс]. — Режим доступа: http://bobruiskagromach.com
• 14. Повышение эффективности эксплуатации автотранспорта и мобильной сельскохозяйственной техники при внутрихозяйственных перевозках / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2013. — № 04(088). С. 519 — 529. — IDA [article ID]: 881 304 035. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2013/04/pdf/35.pdf, 0,688 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 15. Успенский, И. А. Совершенствование транспортных средств для внутрихозяйственных перевозок на селе / И. А. Успенский, И. А. Юхин, Е. В. Лунин, К. А. Жуков и др. // Сборник научных трудов преподавателей и аспирантов Рязанского государственного агротехнологического университета им. П. А. Костычева. Материалы научно-практической конференции 2012 г., Рязань, 2012, с. 59−65
• 16. Колчин, Н. Н. Основные тенденции развития высокопроизводительной техники для картофелеводства / Н. Н. Колчин [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. — 2012. — № 4. — С. 46 — 51.
• 17. Пат 154 410 РФ, МПК51 B60D1/00. Тягово-сцепное устройство с пневмокомпенсатором колебаний / Симдянкин А. А., Попов А. С., Успенский И. А., Юхин И. А., Бышов Н. В., Борычев С. Н. (RU); заявитель и патентообладатель ФГБОУ ВО «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева» (ФГБОУ ВО РГАТУ) (RU) — № 2 015 101 808/11; заявл. 22.01.2015; опубл. 20.08.2015, бюл. № 23. — 2 с.: ил.
• 18. Юхин, И. А. Устройства стабилизации процессов разгрузки и движения транспортных средств / И. А. Юхин, И. А. Успенский, Г. Д. Кокорев, А. С. Попов // Энергоэффективные и ресурсосберегающие технологии и системы: сборник научных трудов международной научно-практической конференции, посвященной памяти доктора технических наук, профессора Ф. Х. Бурумкулова / редкол.: Сенин П. В. [и др.]. Саранск: ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева», 2016, С. 295−306.
• 19. Пат 105 233 РФ, МПК51 B 60 Р 1/28 Самосвальный кузов транспортного средства для перевозки легкоповреждаемой сельскохозяйственной продукции / Успенский И. А., Булатов Е. П., Рембалович Г. К., Кокорев Г. Д., Юхин И. А. (RU), заявитель и патентообладатель федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Рязанский государственный агротехнологический университет имени П. А. Костычева — № 2 010 119 314; заявл. 13.05.2010; опубл. 10.06.2011, бюл. № 16. — 2 с.: ил.
• 20. Бышов, Н. В. Инновационные решения в технологиях и технике для внутрихозяйственных перевозок плодоовощной продукции растениеводства / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин, Е. П. Булатов, И. В. Тужиков, А. Б. Пименов / Инновационные технологии и техника нового поколения — основа модернизации сельского хозяйства. Материалы Международной научно-технической конференции: Сборник научных трудов ГНУ ВИМ Россельхозакадемии — М.: ГНУ ВИМ Россельхозакадемии, 2011. — Том 2. — С. 395 — 403
• 21. Пат 81 152 РФ, МПК51 B 62 D 37/00 Устройство для стабилизации положения транспортного средства / Минякин С. В., Успенский И. А., Юхин И. А., Аникин Н. В., Гречихин С. Ю., Рембалович Г. К. (RU); заявитель и патентообладатель Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации агрохимического и материально-технического обеспечения сельского хозяйства. — № 2 008 139 805; заявл. 07.10.2008; опубл. 10.03.2009, бюл. № 7. — 2 с.: ил.
• 22. Пат 2 519 304 РФ, МПК51 B 62 D 37/00 Устройство стабилизации кузова транспортного средства / Успенский И. А., Симдянкин А. А., Юхин И. А., Жуков К. А., Бышов Н. В., Борычев С. Н., Ильченко А. Ю., Павлов В. А. (RU), заявитель и патентообладатель федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Рязанский государственный агротехнологический университет имени П.А. Костычева» — № 2 012 157 940; заявл. 28.12.2012; опубл. 10.06.2014, бюл. № 16. — 9 с.: ил.
• 23. Юхин, И. А. Устройство для сохранения прямолинейности движения транспортного средства / Н. В. Аникин, Г. Д. Кокорев, И. А. Успенский, И. А. Юхин // Нива Поволжья, № 2 (15) — Май 2010, С.48−50
• 24. Борычев, С. Н. Инновационные технические средства для транспортировки плодоовощной продукции при внутрихозяйственных перевозках / С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Вестник ФГБОУ ВПО РГАТУ. — 2012. — № 2. — С. 37 — 40.
• 25. Успенский, И. А. Инновационные решения в технологии и технике транспортировки продукции растениеводства / И. А. Успенский, И. А. Юхин, В. Г. Селиванов, С. Н. Кулик, Д. С. Рябчиков // Техника и оборудование для села. — 2013. — № 7. — С. 6 — 8.
• 26. Универсальные транспортные средства для выполнения транспортно-погрузочных работ при внутрихозяйственных перевозках плодоовощной продукции / Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2013. — № 09(093). С. 1231 — 1242. — IDA [article ID]: 931 309 084. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2013/09/pdf/84.pdf, 0,75 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 27. Успенский И. А. Перспективные устройства для повышения сохранности плодоовощной продукции при внутрихозяйственных перевозках / И. А. Успенский, И. А. Юхин, К. А. Жуков // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2014. — № 01(095). С. 1104 — 1114. — IDA [article ID]: 951 401 064. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2014/01/pdf/64.pdf, 0,688 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 28. Успенский, И. А. Инновационная техника для транспортировки продукции растениеводства / И. А. Успенский, И. А. Юхин, С. Н. Кулик, Д. С. Рябчиков, А. Б. Пименов, К. М. Рублев / Энергоэффективные и ресурсосберегающие технологии и системы. Материалы международной научно — практической конференции, посвященной 55 — летию института механики и энергетики. 16 — 19 октября 2012 г., Саранск. — Саранск: Мордовский ГУ, 2012. — с. 223 — 227
• 29. Пат 48 894 РФ, МПК51 В60R 9/00 Навесное перегрузочное устройство для автомобилей / Рябчиков Д. С., Борычев С. Н., Аникин Н. В., Чекмарев В. Н., Успенский И. А., Бышов Н. В., Бышов Д. Н. (RU); заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО Рязанская государственная сельскохозяйственная академия имени профессора П. А. Костычева. — № 2 005 114 775/22; заявл. 14.05.2005; опубл. 10.11.2005, бюл. № 31. — 2 с.: ил.
• 30. Пат 93 754 РФ, МПК51 B 60 R 9/00 Навесное перегрузочное устройство для автомобилей / Кулик С. Н., Успенский И. А., Борычев С. Н., Рябчиков Д. С., Федяев А. Н., Юхин И. А. (RU); заявитель и патентообладатель Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации агрохимического и материально-технического обеспечения сельского хозяйства. — № 2 009 120 468/22; заявл. 29.05.2009; опубл. 10.05.2010, бюл. № 13. — 2 с.: ил.
• 31. Юхин, И.А. Погрузочно-разгрузочное устройство / С. Н. Кулик, Д. С. Рябчиков, И. А. Юхин // Сельский механизатор № 10, 2009, С. 30−31
• 32. Пат. 161 488, RU, МПК B60R 9/00; B60P 1/00. Навесное перегрузочное устройство для самосвального кузова транспортного средства / Филюшин О. В., Голиков А. А., Успенский И. А., Юхин И. А. [и др.]; - Опубл. 20.04.2016, бюл. № 11.
• 33. Полункин, А. А. Снижение травмируемости сельскохозяйственной продукции при перевозке транспортными средствами с самосвальными кузовами /А.А. Полункин, О. В. Филюшин, И. А. Успенский, Г. К. Рембалович, И. А. Юхин // Энергоэффективные и ресурсосберегающие технологии и системы: сборник научных трудов международной научно-практической конференции, посвященной памяти доктора технических наук, профессора Ф. Х. Бурумкулова / редкол.: Сенин П. В. [и др.]. Саранск: ФГБОУ ВО «Национальный исследовательский мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева», 2016, С. 376−382.
• 34. Повышение эксплуатационно-технологических показателей транспортной и специальной техники на уборке картофеля / Г. К. Рембалович, Н. В. Бышов, С. Н. Борычев, И. А. Юхин и др. // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. — Краснодар: КубГАУ, 2013. — № 04(088). С. 509 — 518. — IDA [article ID]: 881 304 034. — Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2013/04/pdf/34.pdf, 0,625 у.п.л., импакт-фактор РИНЦ=0,346
• 35. Аникин, Н. В. Снижение уровня повреждения перевозимой сельскохозяйственной продукции за счет использования устройства для стабилизации положения транспортного средства / Н. В. Аникин, С. Н. Борычев, Н. В. Бышов, И. А. Юхин и [др.] // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: XII Международная научно-практическая конференция — Владимир: Изд-во ВлГУ, 2010. — С. 319−322.
• 36. Булатов, Е. П. Особенности перевозки сельскохозяйственной продукции в кузове автотранспортных средств / Е. П. Булатов, Г. Д. Кокорев, Г. К. Рембалович, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств. Часть 2. Материалы VI международной научно-практической конференции. г. Пенза. 18−20 мая 2010 года, с. 22−27.
• 37. Повышение качества перевозки картофеля, плодов и фруктов совершенствованием подвески транспортного средства / Н. В. Аникин, И. А. Успенский, И. А. Юхин и др. // Вестник МГАУ — 2009 — № 2. — С. 38−40
• 38. Успенский, И. А. Некоторые вопросы организации транспортных работ при машинной уборке картофеля / И. А. Успенский, Г. К. Рембалович, Г. Д. Кокорев, И. А. Юхин и др. // Вестник РГАТУ. — 2010. — № 4. — С. 72 — 74.
• 39. Успенский, И. А. Алгоритм сохранения качества плодоовощной продукции при уборочно-транспортных работах / И. А. Успенский, И. А. Юхин, С. В. Колупаев, К. А. Жуков // Техника и оборудование для села. — 2013. — № 12. — С. 12 — 15.
• 40. Юхин, И. А. Предпосылки к разработке универсальных транспортных средств для внутрихозяйственных перевозок плодоовощной продукции / И. А. Юхин // Вестник РГАТУ № 4 (20), 2013, с.88−90