Расчет экономической целесообразности перевозки нефти

Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования Филиал Российского государственного университета нефти и газа имени И. М. Губкина в г. Оренбурге Тема: «Расчет экономической целесообразности перевозки нефти»

Оренбург 2012

Дано: G=0,7 млн. т/год — годовая производительность Дн=219мм — наружний диаметр трубопровода

Lт=650км — длина трасс трубопровода

Lр=940км — длина трас по реке

Lж.д.=810км — длина железнодорожной трассы П= 11 — число насосных станций

Tн=210 суток — время навигации.

1. Эксплуатационные расходы Э=S*G*L

Эж.д.= 0,33*0,7*810=187,11

Этр= 0,3*0,7*650=136,5

Эводн=0,17*0,7*940=111,86

2. Капиталовложения в тр. транспорт Ктр=Сл*L+Cгнс+(п-1)*Спнс+Ср*Vрк, где Сл=22,8тыс.руб/км — Стоимость единицы длины трубопровода (табл.2)

Cгнс=1339тыс.руб — стоимость головной нефтеперекачивающей станции (табл.3)

Спнс=830тыс.руб — стоимость промежуточной нефтеперекачивающей станции (табл.3)

L=650км — длина трубопровода п=9 — число нефтеперекачивающих станций Ср= 20р/м³ — стоимость одного м³ ёмкости

Vрк=(2−3)Qсут=2,5*2,3=5,74 — объём резервуаров на конечном пункте.

Qсут=G/p*350м³/сут=0,7/870*350=2,3 — суточный расход р=870 кг/м³=0,870т/м³ — плотность нефтепродукта

Ктр=22,8*650+1339+(9−1)*830+20*5,74=22 910,8

3. Капиталовложения в ж.д. транспорт Кжд=Ц*Сц+Z*Cz, где Сц=100тыс.руб — стоимость одной цистерны

Cz=5,65тыс.руб — стоимость одного локомотива Ц=G/g*p*пц=0,7/60*870*36,591=366,48=367 — число цистерн

g=60м³ — объём одной цистерны р=870кг/м³ — плотность нефтепродукта Пц=365/t=365/9,98=36,591 -число оборотов цистерны в год

t=(2t_дв+t_п-в)*Хжд=(2*3,24 +0,17)*1,5=9,98 — время оборота одной цистерны

t_дв=Lжд/e_жд=810/250=3,24- время пути

Lжд=705км — длина ж.д. трассы

e_жд=250км/сут — среднесуточный пробег цистерны

t_п-в= 4 часа (0,17сут) Хжд=1,5 — коэф. Неравномерности работы ж.д. транспорта, учитывающий задержки из-за непредвиденных обстоятельств

Z=Ц/Цм=367/60=6,12=7- число локомотивов Цм=60 — число цистерн в маршруте Кжд=100*5,65+7*5,65=604,55 руб.

4. Капиталовложения в водный транспорт Кв.=Кб+Кбарж+Кр, где

Кб — затраты на сооружение буксиров Кбарж — на сооружение барж Кр — - береговых резервуаров А) Затраты на сооружение барж расход капиталовложение затрата стоимость Кбарж=Сбарж*Г, где Сбарж = 40руб/т — затраты на единицу грузоподъёмности баржи Г=G/Пбарж=0,7/11,72=0,06 общая грузоподъёмность всех барж, необходимая для осуществления заданного грузопотока Пбарж=tн/t=250/21,34=11,72 — число полных рейсов (оборотов) в год одной баржи

Tн=210сут — продолжительность навигационного периода

t= [L*(1/e₁+1/e₂)+t_п-в]*Хр=[940*(1/105+1/220)+1]*1,5=21,34 — полное время оборота одной баржи

e₁=105км/сутсуточный ход каравана вверх по течению

e₂=220км/сут — суточный ход каравана вниз по течению

t_п-в=1сут — время погрузки — выгрузки судов.

Хр=1,5 — коэф. неравномерности хода речного транспорта Тогда Кбарж=40*0,06=2,69 руб.

Б) Стоимость буксиров.

Кб=Сб*N, где Сб=2,5 тыс. руб/кВт

Nб=Pб*Г=0,1*0,06=0,006

Рб=0,1кВт/ч Г=0,06 -общая грузоподъёмность всех буксиров равна общей грузоподъёмности всех барж, которую определили ранее

Кб=2,5*0,006=0,015 руб.

В) Стоимость береговых резервуаров Кр=Ср*Vo, где Ср=20р/м³ — стоимость одного м³ёмкости

Vo=2G*р*[(365-tн)/365*y]=2*0,7*870[(365−250)/365*0.96]=400 -объём береговых резервуаров, объём резервуарных парков на обоих концах трассы перевозки

Y=0.96 -коэф. заполнения ёмкости.

Кр=20*400=8000 руб.

Кв=0,015+2,69+8000=8002,71 руб.

Вывод: С учетом данных и произведенных расчетов, наиболее оптимальным является использование железнодорожного транспорта, т.к. капиталовложения в данном случае будут оптимальны и составляют 604,55 руб.