Расчёт расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок

Министерство транспорта Российской Федерации ВБОУ ВПО «Волжская Государственная Академия водного транспорта»

Пермский филиал Кафедра гуманитарных дисциплин.

Курсовая работа По дисциплине: Экономика отрасли.

Тема: Расчёт расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок Пермь 2013 г.

1. Характеристика и анализ исходных данных по судам

2. Расчёт и анализ расходов по содержанию самоходного судна

2.1 Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа

2.2 Отчисления на социальные нужды

2.3 Расходы на бесплатное питание экипажа транспортного судна

2.4 Расходы на топливо на эксплуатационный период

2.5 Расходы на смазочные и другие материалы

2.6 Размер амортизационных отчислений

2.7 Затраты на ремонт судна

2.8 Износ малоценных быстроизнашивающихся деталей

2.9 Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживания судна

2.10 Прочие прямые расходы по судну

3. Расчёт стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

4. Расчёт и анализ экономических показателей по перевозкам грузов

4.1 Себестоимость перевозок грузов в судах с учётом распрямляемых расходов на содержание управления пароходства, связи и т. п.

4.2 Затраты на рубль доходов

4.3 Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках

4.4 Показатель общей рентабельности основных фондов

4.5 Показатель рентабельности текущих затрат

4.6 Показатель производительности труда

5. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот Заключение Список литературы

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительный доход от экспорта транспортных услуг, в т. ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям.

Транспорт играет важную роль в социальноэкономическом развитии страны. Транспортная система определяет условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.

Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим, роль транспорта в социально — экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания.

Объемные характеристики транспортного обслуживания на прямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей.

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Роста скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств у предприятий, а при перевозке пассажиров — в высвобождении свободного времени людей, которое может быть использовано на другие цели. Курсовой проект по дисциплине «Экономика отросли» преследует цель закрепление и углубление полученных теоретических знаний в области экономической деятель-ности организации, связанной с содержанием и эксплуатацией судна.

Актуальность такой работы состоит в исследовании влияния продолжительности эксплуатации судна на изменение экономических показателей и размера прибыли судовладельца после уплаты налогов с юридических и физических лиц.

Задача курсовой работы выполнение технико-экономических расчетов:

1. Расходов по содержанию самоходного судна

2.Стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

3.Экономических показателей по перевозкам грузов

4. Эффективности инвестиций в транспортном флоте Данные расчёты позволят судовладельцу сделать правильные выводы и определить возможности по снижению издержек, увеличению рентабельности и получению максимального финансового результата.

Внутренний водный транспорт Внутренний водный транспорт не имеет решающего значения для транспортной системы России, его доля даже во времена «процветания» составляла не более 4−7% от общего грузооборота всех видов транспорта. Однако его значение велико для обеспечения транспортноэкономических связей в северных и восточных районах страны. При этом главное конкурентное преимущество доставки внутренним водным транспортом — это относительно не высокие цены.

Преимущества:

1. Значительная грузоподъемность транспортных средств 95−100 тыс.т.

2. Более высокая нагрузка на единицу мощности транспортных средств.

3. Низкая себестоимость перевозок грузов (МСГ, нефтегрузов).

Недостатки:

1. Сезонность работы внутреннего водного транспорта (продолжительность навигации в Европейской части страны 120−150 суток, в районах Севера 100 суток).

2. Более продолжительный путь следования грузов по сравнению с ж/д. и автомобильным транспортом (из-за извилистых речных путей).

3. Меридиональное направление основных магистральных водных путей и широтное направление основных грузопотоков.

4. Небольшая скорость перевозки грузов составами.

5. Неравномерность глубин на протяжении судоходной трассы не позволяет эксплуатировать суда и составы на всем пути следования.

1. Характеристики и анализ исходных данных по судам

Основные характеристики судна.

2. Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

Расходы, относимые на себестоимость перевозок, складываются из прямых (по содержанию транспортного флота), распределяемых, накладных (по содержанию рейдового флота, связи, управления пароходства и обще-эксплуатационных расходов и т. д.).

В курсовом проекте в этом разделе прямые расходы рассчитываются только на содержание самоходных транспортных судов (грузовых теплоходов, танкеров или теплоходов-толкачей) по следующим статьям:

затраты на оплату труда экипажа;

затраты на рацион бесплатного питания;

отчисления на социальные нужды (ЕСН);

топливо и энергия;

материалы;

амортизация основных фондов;

износ малоценных и малоизнашивающихся предметов;

платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций;

прочие расходы по судну.

Расчёты по содержанию самоходного судна по указанным выше статьям следует вести одновременно для двух значений периода эксплуатации (навигации) судов.

2.1 Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа

Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна включают:

— расходы по его содержанию в навигационный период, связанный с эксплуатацией судна на перевозках груза (или пассажиров);

— расходы по содержанию экипажа в период вооруженияподготовки судна к эксплуатации после его зимнего отстоя и разоружения — подготовки судна к зимнему отстою;

— расходы по содержанию в период зимнего отстоя части экипажа судна, которая отвечает за безопасность отстоя судна и контролирует качество зимнего ремонта.

Общие затраты на оплату труда речного судна можно определить по выражению:

где

kр — районный коэффициент регулирования оплаты труда (равен 1,15);

М — месячный фонд заработной платы экипажа судна по должностным окладам, равный сумме месячных окладов членов экипажа;

tэi — продолжительность периода эксплуатации судна, сут.;

30,5 — среднее число дней в месяце;

kдэ — коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, премии и надбавки к должностным окладам в период их эксплуатации:

kдэ = до 0,4;

t вр — продолжительность периода вооружения и разоружения судна, сут.:

n — число членов экипажа самоходного судна, чел.;

n зо — штатный измеритель по зимнему отстою, чел.;

kдзд — коэффициент, учитывающий доплаты и дополнительную заработную плату в период зимнего отстоя:

kдзд = 0,1;

tэо — продолжительность зимнего отстоя судна, сут.

Таблица 2.1 — Расчет месячного фонда заработной платы экипажа судна по должностным окладам (без совмещения профессий)

Должностной оклад работника принимаем в соответствии с группой судна и районом плавания.

Размер должностных окладов членов экипажа принимается в зависимости от занимаемой должности (прил. 4), группы судна, которая определяется для самоходных судов мощностью главных энергетических установок — СЭУ (прил.2) и назначения его (прил. 4).

Продолжительность зимнего отстоя можно определить по выражению:

2.2 Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды (единый социальный налог) определяются по выражению:

где ц — размер отчисления на социальные нужды в соответствии с законодательством. В современных условиях размер отчислений на социальные нужды (единый социальный налог) составляет 26%

2.3 Расходы на бесплатное питание экипажа транспортного судна

Расход на бесплатное питание экипажа Эбпi транспортного судна можно определить по выражению:

где аБП — норма расходов на бесплатное питание 1 члена экипажа транспортного судна, руб./чел.-сут.

В работе для экипажей транспортных судов (класса Р, О, М), эксплуатируемых в речных бассейнах, принять аБП = 150 руб/чел.-сут.; для экипажей транспортных судов (класса М-СП, IIСП), эксплуатируемых в морских условиях на заграничных перевозках, можно принять аБП = 300 руб/чел.-сут.

ЭБП1= 300*18*190=1 026 000 руб.

ЭБП2= 300*18*230=1 242 000 руб.

2.4 Расходы на топливо на эксплуатационный период

Расходы на топливо по заданному судну за эксплуатационный период ЭТi определяются по следующим выражениям:

где ЭТi — количество судового дизельного топлива, т;

ЦТ — отпускная цена дизельного топлива за 1 т. (24 000 руб.);

где N — мощность судовой силовой установки, кВт;

b; b; b — норма расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы соответственно на маневрах, в ходу и стоянках, г/кВт-час;

t; t; t — время соответственно маневров, хода и стоянок судна за эксплуатационный период, сут.;

kз — коэффициент, учитывающий затраты топлива, связанные с вводом судов в эксплуатацию и выводом из эксплуатации (kз =1,02).

Нормы расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы по судам принимает следующие:

bxт=250 r/кВт-час

bмт=0,5* bxт=125 r/кВт-час

bстт=0,1*bxт = 25r/кВт-час В работе принимаем для tэ (1) = 190 сут.

txi=65% = 65*190/100 = 123,5 сут.

tмi= 5% =5*190/100 = 9,5 сут.

tстi=30% = 30*190/100 = 57 сут.

t= 190 — 9,5 — 123,5 = 57 сут.

GT1 = 24· 10−6·970(125*9,5+250*123,5+25*57)*1,02 =0,2 328*33487,5*1,02 = 795 т. (6)

ЭТ1 = 24 000*795= 19 080 000 руб. (5)

В работе принимаем для tэ (1) =230 сут.

txi=65% =65*230/100 = 149,5 сут.

tмi=5%=5*230/100 = 11,5 сут.

tстi=30%=30*230/100 = 69 сут.,

t= 230- 11,5 — 149,5 = 69 сут.

GT2 = 24· 10−6·970(125*11,5+250*149,5+25*69)*1,02 = 0,2 328*40537,5*1,02 = 962,6 т. (6)

ЭТ2 = 24 000*962,6= 23 102 400 руб. (5)

2.5 Расходы на смазочные и другие материалы

Расходы на смазочные и другие материалы Эмi по транспортному самоходному судну определяются по выражению:

где Gсмi — количество смазочных материалов, т;

Цсм — отпускная цена смазочных материалов, руб. за 1 т;

b; b; b — норма расхода смазки на главные и вспомогательные механизмы в ходу, на маневрах и стоянках, г/кВт-ч;

kм — коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на другие материалы на судне (принимаем kм =1,05).

Нормы расхода смазочных материалов на главные и вспомогательные механизмы принимаем следующие:

b= 6 г/кВт-ч; b= 0,5 b; b= 0,05 b

Цена смазочных материалов 50 000 руб/т.

b= 6 г/кВт-час., b= 0,5* b= 0,5 · 6 = 3 г/кВт-час

b= 0,05* b=0,05 6 = 0,3 г/кВт-час

Gсм1 = 24· 10−6 *970(6· 123,5+3 9,5 + 0,3 57) 1,02 = 18,7 тонн. (8)

Эм1 = 1,05 50 000 18,7 = 981 750 руб. (7)

Gсм2 = 24· 10−6 *970 (6· 149,5+3 11,5 + 0,3· 69) 1,02 = 22,6 тонн.

Эм2 =1,05 · 50 000 · 22,6 = 1 186 500 руб.

2.6 Размер амортизационных отчислений на полное восстановление судна

самоходный судно перевозка себестоимость ЭА определяется по выражению: ЭА = аам· 10−2 Кс (9)

где аам — норматив амортизационных отчислений по заданному судну %;

Кс — балансовая (строительная) стоимость самоходного судна, руб. (из приложения 90 000 000 руб.)

=2,9*0,01*90 000 000=2610000 руб.

2.7 Затраты на ремонт судна

Затраты на ремонт судна включают расходы на текущий зимний ремонт судна, на текущий навигационный ремонт, на капитальный и средний Эр, руб.

где азр — значение норматива расходов на текущий зимний ремонт судна, %;

анр — значение норматива расходов на текущий навигационный ремонт судна (ремонт веерного ограждения, привального бруса и т. д.), | %|;

акр — значение норматива расходов на капитальный и средний ремонт судна, %.

В работе принимаем:

азр =1%;

анр=0,2%;

акр- 2,1% (из характеристики).

Эр = (1+0,2+2,1)· 0,01·90 000 000=2970000 руб.

2.8 Износ малоценных быстроизнашивающихся деталей

Износ малоценных быстроизнашивающихся предметов по самоходному судну определяется по выражению:

Эип = ш· 10−2 Кс (11)

где ш — значения нормативов на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов, ш = 0,2 | %|.

Для грузовых и буксирных транспортных судов ш=0,2%, для пассажирских ш=0,5%.

Кс = 0,2· 0,01·90 000 000= 180 000 руб.

2.9 Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживания судна

Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций Экхо принимаем от суммы всех предыдущих расходов в размере:

для речных судов — 1,0%;

для судов смешанного плавания (класса М-СП, ПСП) — 2,0%.

Экхо (1)= 2% 0,2 *(1 850 725 + 555 218 + 1 026 000 + 19 080 000 + 981 750 + 2 610 000 + 2 970 000+ 180 000) = 0,2 * 29 253 693 = 5 850 738 руб.

Экхо (2)=2% 0,2*(146 519 + 643 956 + 1 242 000 + 23 102 400 + 1 186 500 + 2 610 000 + 2 970 000 + 180 000) = 0,2*34 081 375= 6 816 275 руб.

2.10 Прочие прямые расходы по судну

Прочие прямые расходы по судну Эпроч принимаются от суммы всех предыдущих расходов в размере:

для речных судов — 1−2%;

для судов смешанного плавания — 15 — 20%.

Эпроч (1)= 15%= 0,15*5 850 738= 877 611 руб.

Эпроч (1)= 15%=0,15*6 816 275= 1 022 441руб В этой статье учитываются затраты по технадзору за судами, по осмотру судов Российским Речным Регистром, оплата услуг Гидрометио службы, судовые сборы, таможенные сборы и т. д.

Таблица 2.3 — Результаты расчетов по статьям содержания судна при различных периодах эксплуатации

Из таблицы 2 видно, что при увеличении периода эксплуатации удельный вес затрат не изменяется по статьям: «платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов» и «прочие прямые расходы по судну», зато значительно увеличиваются расходы на топливо и «износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов» Расходы на оплату труда, соц. нужды, материалы, а так же амортизационные отчисления, и затраты на бесплатного питание наоборот уменьшаются.

Рис. 2.1

Проанализируем динамику статей расходов по содержанию судна в связи с изменением периода эксплуатации:

1. С увеличением периода эксплуатации возрастают объемы статей содержания судна таких, как расход на топливо и расход на материалы, так как они напрямую зависят от периода эксплуатации.

2. Статьи: оплата труда экипажа, отчисления на социальные нужды, питание экипажа, платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судна и услуги сторонних организаций, остаются неизменными, т.к. прямо — пропорциональны периоду времени.

3. А вот удельный вес статей: амортизация основных фондов, затраты на ремонт судна, износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов и прочие прямые расходы по судну — имеют обратную тенденцию, т. е. уменьшаются, т.к. данные статьи имеют процентную ставку единого годового отчисления независимо от периода эксплуатации судна.

Следовательно, чем больше будет судно эксплуатироваться, тем меньше будет удельный вес этих статей, но при уменьшении удельного веса этих статей увеличивается объем статей затрат по топливу и смазочных материалов.

3. Расчет стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

Средняя стоимость содержания самоходного судна в сутки его эксплуатации определяется по выражению:

где Эвi — все прямые расходы по содержанию самоходного судна за i-навигацию, руб.

С1 = 35 982 042/190= 189 379 руб./судо-сут.

С2 =41 920 091 /230=182 261 руб./судо-сут.

Стоимость содержания самоходного судна при различных режимах его эксплуатации: в ходу, на маневрах и в стоянке определяется по следующим выражениям:

а) в ходу, руб./сут.-хода:

Сх1 =83 791+146664=230 455 руб./ сут.-хода Сх2 =76 657+146664 = 223 321 руб./ сут.-хода б) на маневрах, руб./сут.-маневр:

См1 = 83 791+73332= 157 123 руб./ сут.- маневр См2 = 76 657+73332=149 989 руб./ сут.- маневр

в) на стоянке, руб./сут.-стоянок:

СсТ1 = 83 791+14317=98 108 руб./ сут.-стоянок СсТ2 = 76 657+14317=90 974 руб./ сут.-стоянок где С1i — расходы по содержанию самоходного судна за сутки без учета расходов на топливо и смазку, руб./сут.; Э; Э; Э — расходы на топливо и смазку по судну соответственно в судки хода, маневров и стоянок, руб./сут.

Расходы по содержанию самоходного судна за сутки без учета расходов на топливо и смазку определяется по следующему выражению, руб./сут.: (16)

С1i =

где У Э1i — прямые расходы по содержанию самоходного судна за навигацию без учета расходов на топливо и смазочные материалы.

Э11 = 35 982 042;19080000−981 750=15920292 руб.

Э12 = 41 920 091−23 102 400−1 186 500= 17 631 191 руб.

С11 =15 920 292/190 = 83 791 руб./сут.

С12 =17 631 191/230= 76 657 руб./сут.

Расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки хода, маневров и стоянок определяются по выражениям:

Нормы расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы нам уже известны с п. 3.4:bxт=250 r/кВт-час

bмт=0,5* bxт=125 r/кВт-час

bстт=0,1*bxт = 25r/кВт-час Цена смазочных материалов 50 000 руб/т.

b= 6 г/кВт-час.

b= 0,5* b= 0,5 · 6 = 3 г/кВт-час

b= 0,05* b=0,05 · 6 = 0,3 г/кВт-час а) в ходу, руб/сут.:

Э= 24· 10−6 N (bЦТ + bЦсм) Э=24· 10−6· 970 · (250· 24 000+6*50 000) =0,2 328*6300000= 146 664 руб/в сут. хода б) на маневрах, руб./сут.: (18)

Э= 24· 10−6 N (bЦТ + bЦсм)

=24· 10−6·970 (125· 24 000 + 3 50 000)= 0,2 328*3150000=73 332руб/сут. маневрах в) на стоянке руб./сут.:

Э=24· 10−6· 970 · (25· 24 000 + 0,3 · 50 000)= 0,2 328*615000= 14 317руб/сут.

где У Э1i — прямые расходы по содержанию самоходного судна за навигацию без учета расходов на топливо и смазочные материалы.

Э11 = 35 982 042;19080000−981 750=15920292 руб.

Э12 = 41 920 091−23 102 400−1 186 500= 17 631 191 руб.

С11 =15 920 292/190 = 83 791 руб./сут.

С12 =17 631 191/230= 76 657 руб./сут.

Расходы на топливо и смазку по судну соответственно в сутки хода, маневров и стоянок определяются по выражениям:

Нормы расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы нам уже известны с п. 3.4:bxт=250 r/кВт-час

bмт=0,5* bxт=125 r/кВт-час, bстт=0,1*bxт = 25r/кВт-час Цена смазочных материалов 50 000 руб/т.

b= 6 г/кВт-час. b= 0,5* b= 0,5 · 6 = 3 г/кВт-час

b= 0,05* b=0,05 · 6 = 0,3 г/кВт-час а) в ходу, руб/сут.:

Э= 24· 10−6 N (bЦТ + bЦсм) Э=24· 10−6· 970 · (250· 24 000+6*50 000) =0,2 328*6300000= 146 664 руб/в сут. хода б) на маневрах, руб./сут.: (18)

Э= 24· 10−6 N (bЦТ + bЦсм)

=24· 10−6·970 (125 24 000+ 3 50 000)= 0,2 328*3150000=73 332руб/сут. маневрах в) на стоянке руб./сут.:

Э=24· 10−6·970 (25· 24 000 + 0,3 50 000)= 0,2 328*615000= 14 317руб/сут.

С1i =

Таблица 3.1 — Стоимость содержания судна при различных режимах его эксплуатации, руб./судо-сут.

Анализ таблица 3.1. показывает нам, что с увеличением периода навигации расходы по содержанию судна уменьшаются, т.к. они зависят от суммы всех прямых расходов по содержанию самоходного судна за навигацию, в которой есть статьи с постоянными показателями, не меняющимися от периода эксплуатации.

4. Расчет и анализ экономических показателей по перевозкам грузов

4.1 Себестоимость перевозок грузов в судах с учётом распрямляемых расходов на содержание управления пароходства, связи и т. п.

Себестоимость перевозок грузов в судах с учетом распределяемых расходов на содержание управления пароходства, связи и т. п. рассчитывается по выражению, коп./ткм :

S1 = 100*1,08*35 982 042/80560000 = 48,2 коп/тон.км

S2 = 100*1,08*41 920 091/97520000 = 46,4 коп/тон.км

где У Эперi — все расходы по судам, относимые на перевозки, руб. При использовании на перевозках одиночных грузовых теплоходов У Эперi = У ЭВi

Аi — грузооборот судна за период его эксплуатации в течение навигации, ткм;

kнкоэффициент, учитывающий распределяемые расходы (в работе принимаем kн = 1,08).

Эпер1 = 35 982 042

Эпер2 = 41 920 091

Грузооборот, выполненный грузовым теплоходом или толкаемым составом из теплохода-толкача и барж, определяется по выражению, ткм:

где УQ — суммарная грузоподъемность толкаемого состава или грузового теплохода, т;

РВ — показатель валовой производительности тоннажа, ткм/т-же.сут. (по заданию) А1 =80*190*5300=80 560 000 ткм А2 =80*230*5300=97 520 000 ткм

4.2 Затраты на рубль доходов

Затраты на рубль доходов по перевозкам, коп./руб.:

где Дi = dАi — доходы от перевозок грузов в руб.;

d — доходная ставка и в работе принять d=1,35 в качестве постоянной величины

==94,6/2= 47,3

=d=1,35*0,01*47,3*80 560 000=51441588 руб.

= d=1,35*0,01*47,3*97 520 000=62271396 руб.

== 75,5коп./руб.

==72,7 коп./руб.

4.3 Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках

Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках, руб./руб.

где УКс — балансовая (строительная) стоимость судов, используемых на перевозках грузов, руб.

Кс = 90 000 000 руб.

ѓ1 = 51 441 588/90 000 000 =0,57 руб./руб.

ѓ2 = 62 271 396/90 000 000 =0,69 руб./руб.

4.4 Показатель общей рентабельности основных фондов

Показатель общей рентабельности основных фондов, используемых на перевозках, %:

Пв1 = 51 441 588 — 1,08 · 35 982 042 = 12 580 983 руб.

Пв2 = 62 271 396 — 1,08 · 41 920 091 = 16 997 698 руб.

сo1 = 100*12 580 983/90000000 = 13,9%

сo2 = 100*16 997 698/90000000 = 18,8%

4.5 Показатель рентабельности текущих затрат

Показатель рентабельности текущих затрат, используемых на перевозках, %:

сm1 = 100*12 580 983/ 1,08*35 982 042= 32,3%

сm2 = 100*16 997 698 / 1,08*41 920 091 = 37,5%

4.6 Показатель производительности труда

Показатель производительности труда, руб./чел-сут.

Птр =

Птр1 =51 441 588/ 18 *190 = 15 041 руб./чел-сут.

Птр2 = 62 271 396 / 18*230 = 15 041 руб./чел-сут.

Результаты расчетов экономических показателей при двух значениях продолжительности эксплуатационного периода судна заносим в табл. 5

Таблица 4.1 — Экономические показатели по перевозкам

По таблице 4.1. мы видим, что показатели статей затрат с увеличением периода навигации уменьшаются, а статьи: Фондоотдача на перевозках, Рентабельность текущих затрат — увеличиваются. Происходит это в первую очередь из-за того, что с увеличением периода эксплуатации судна увеличивается и доход от перевозок грузов.

5. Расчет эффективности инвестиций в транспортный флот

В условиях рынка основными показателями оценки эффективности инвестиций в развитие предприятий являются показатель чистой рентабельности капитала и срок его окупаемости.

Для определения чистой прибыли от перевозок необходимо сначала рассчитать налогооблагаемую прибыль по следующему выражению:

где ПНО — прибыль облагаемая налогом;

ПНО1 = 12 580 983−1 800 000=10780983 руб.

ПНО2 = 16 997 698−1 800 000=15197698 руб.

У НБ — сумма налогов, уплачиваемая из валовой прибыли (налог на имущество).

Налог на имущество НИ можно определить по выражению:

НИ = 2 *0,01*90 000 000=1800000 руб.

где аИ — норматив налога на имущество, | %|.

В курсовой работе размер налога на имущество принимаем равным 2%.

Величина чистой прибыли (чистая прибыль судовладельца) определяется по выражению, руб.

Пч1 = 10 780 983- 2 156 196=8624787 руб.

Пч2 = 15 197 698 -3 039 539 = 12 158 159 руб.

Величину налога с прибыли рассчитываем по формуле:

ННПО1 = 20· 10 780 983 / 100 = 0,2*10 780 983= 2 156 196 руб.

ННПО1 = 20· 15 197 698 / 100 = 0,2*15 197 698 = 3 039 539 руб.

Результаты расчета чистой прибыли от перевозок грузов заносим в табл. 5.1.

Таблица 5.1 — Результаты расчета чистой прибыли, тыс.руб.

При стабильном развитии экономики показатель рентабельности капитала и срок его окупаемости определяется по следующим выражениям:

Pа = 14,5%

Pч1 = = 9,6%

Pч2 = = 13,5%

где Пч — чистая прибыль от перевозок грузов, руб.;

PЧ — показатель чистой рентабельности по альтернативному варианту вложения капитала;

Ток — срок окупаемости инвестиций (капитала), лет;

Та — срок окупаемости капитала при альтернативном варианте инвестиций (или нормативный срок службы заданного судна), лет;

100% - размер вложений капитала в любой инвестиционный проект;

ѓ - годовой размер инфляции, %.

Срок окупаемости определяем с учетом инфляции и без инфляции, то есть ѓ=0.

Ток1 == 22,2 года Ток2 === 11,9 лет.

Без инфляции.

= =100/12,5= 8 лет.

= =100/16,4= 6 лет

Заключение

На основании проведенных расчетов мы видим, что при стабильном развитии экономики нам выгодно эксплуатировать судно в обоих случаях. Окупаемость тоже эффективна. Но с учётом инфляции, мы видим, что в первом случае наша рентабельность равна проценту инфляции, а во втором случае равна банковской ставке.

1. На основании всех проведенных расчётов мы убеждаемся, что чем больше период эксплуатации судна, тем выше рентабельность — следовательно, надо увеличить период эксплуатации, а данный тип судна позволяет его эксплуатировать круглый год на морских перевозках.

2. Для уменьшения расходов по топливу и смазочных материалов эксплуатировать судно в экономичном режиме, что позволит экономить до 30% расходов по данным статьям.

3. Сократить штат судна, убрав III штурмана, III помощника механика и трёх мотористов. Из сэкономленного фонда зарплаты добавить работникам по 20% от оклада. Что поможет нам сократить расходы по зарплате на 8,5%, отчисления на социальное страхование — 9% и бесплатное питание — 27%.

Список используемой литературы

1. Г. В. Веселов, В. И. Кожухарь, В. М. Федюшин. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика отрасли» — Н. Новгород: ФГОУ ВПО ВГАВТ.2004. 39 с.

2. С. П. Давыдов, Н. Н. Селезнева, Экономика водного транспорта. — М.: Транспорт, 1991.-276 с.