Развитие и современное состояние мировой автомобилизации. 
Volvo

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Сибирский федеральный университет Политехнический институт Кафедра Организации перевозок, управления и безопасности на транспорте РЕФЕРАТ Тема:

Развитие и современное состояние мировой автомобилизации. Volvo

Красноярск 2011

1. Уровень автомобилизации

1.1 Мировая автомобилизация

1.2 Автомобилизация в России

2. Динамика выпуска автомобилей в мире

3. Рынок автомобилей. Импорт, экспорт России

4. Автомобильная электроника

5. Проблемы автомобилизации

6. Volvo

7. Движущие силы в тенденциях развития автомобилестроения (Volvo)

Заключение

Список использованных источников Приложение 1

Транспорт — одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Считаю свою работу актуальной, т. к. значение автомобильной промышленности и перспективы её развития определяются тем, какое место занимает автотранспорт в транспортно-энергетической инфраструктуре, и его общей ролью в национальной экономике той или иной страны. Страны-лидеры автомобилестроения занимают первые позиции и в мировой экономике; автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и об уровне жизни.

В данной работе попробую раскрыть следующие пункты: Уровень автомобилизации, динамика выпуска автомобилей в мире, рынок автомобилей, движущие силы в тенденциях развития автомобилестроения, автомобильная электроника, проблемы автомобилизации.

1. Уровень автомобилизации

1.1 Мировая автомобилизация

Население индустриальных и постиндустриальных стран составляет всего 20% от населения планеты, однако доля автомобилей, приходящаяся на эти государства, достигает 80%. По обеспеченности машинами на душу населения выделяется группа крупных стран, не слишком различающаяся по показателям. Это США, Португалия, Новая Зеландия, Австралия, Италия, Германия, Франция, Япония. Их показатели — от 600 до 750 авто на 1000 человек. По данным последнего исследования, проведенного Ассоциацией автопроизводителей Европы (ACEA), средний уровень автомобилизации в 27 странах Объединенной Европы составляет 508 штук на тысячу жителей. Для новых стран — членов ЕС он существенно ниже — 307 на тысячу жителей. Общая численность автопарка ЕС достигает 229 млн. легковых автомашин. В Российской Федерации уровень автомобилизации существенно ниже. Так на 1 января текущего года на каждую тысячу жителей России было зарегистрировано 230 легковых автомобилей. Причем показателя в автомобилизации в 400 машин на 1000 жителей Россия достигнет не ранее 2025 года.

По состоянию на 1 января 2010 года на каждую тысячу жителей России зарегистрировано 230 легковых автомобилей, то есть автомобиль есть почти у каждого четвертого россиянина. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», подчеркивая, что годом ранее этот показатель равнялся 225 автомобилям. Аналитики отмечают, что прирост автопарка за 2009 год был самым низким за последние несколько лет. По словам директора агентства Сергея Целикова, это связано со значительным падением продаж новых автомобилей и ввоза импортного «секонд-хенда» при сохранении прежних темпов выбраковки парка старых машин.

1.2 Автомобилизация в России

Уровень автомобилизации в России вырос почти в два раза за последние 10 лет, и наша страна столкнулась с такими проблемами, как транспортная перегруженность, высокий уровень аварийности и экологические проблемы, особенно в густонаселенных городах. Отчасти это связано с ошибками планирования социалистических времен.

Генеральное планирование в российских городах в 80-хгг прошлого века руководствовалось перспективными уровнями автомобилизации 60−120 тр. средств/1000 жителей и сегодняшние возможности инфраструктур ориентированы на этот уровень. В связи с этим всего лишь 8−10% городских территорий резервировались для нужд транспортной инфраструктуры. Для сравнения: в странах, ориентировавшиеся на высокий уровень автомобилизации это цифра составляет 20−24%.

По данным «Автостата» уровень автомобилизации Москвы и Санкт-Петербурга достиг уже более 300 транспортных средств на 1000 человек. Этот порог так же преодолели такие города как Владивосток, Екатеринбург, Краснодар, Калининград, Тюмень, Сургут, Нижневартовск, Воронеж и Калуга.

Согласно прогнозам российских экспертов (МАДИ) автомобилизация в России достигнет уровня 450−500 тр. средств/1000 жителей к 2020гг, а в Финляндии он уже составляет 480 тр. средств / 1000 жителей.

Теперь сравним внешние транспортные факторы в России и в странах ЕС, приведенных в таблице № 1

Согласно этим данным можно с уверенностью сказать, что прогнозирования и планирования приводят к проявлению негативных транспортных факторов, которые в свою очередь вызывают значительные экономические издержки для общества. Самый «дорогостоящий» фактор — транспортная перегруженность (дорожные пробки), сопровождаемая двумя другими факторами — дорожной аварийностью и негативным влиянием на окружающую среду и здоровье.

Таблица 1

Но судя по всему уже не радужная сложившаяся ситуация никак не повлияла на умы людей. По-прежнему наблюдается беспорядочная застройка зачастую на и так недостаточных территориях, предназначенных для строительства улиц и магистралей. Не предусматривается достаточно места для парковок у вновь строящихся домов, учреждений и торговых центров. В итоге мы имеем бесконечные пробки, переполненные автотранспортом дворы, газоны и детские площадки, использующиеся как парковки. [2, 8]

2. Динамика выпуска автомобилей в России и в мире

Парк автомобилей в России продолжает неуклонно расти — к 2011 году он превысил 34 млн. машин. «Жигулей» и иностранных брендов в нем практически поровну. Учитывая направление развития российского автопрома, когда отечественные машины будут собирать на иностранных платформах, в дальнейшем это деление станет условным, говорит эксперт.

Прирост парка легковых автомобилей в России составляет примерно 1 млн. в год. По данным аналитического агентства «Автостат», опубликовавшего исследование структуры парка легковых автомобилей, к 2011 году он составил 34,04 млн. машин, что примерно на 4,1% больше, чем годом ранее. За кризисный 2009 год количество машин на российских дорогах также увеличивалось, но меньшими темпами.

По данным «АСМ-Холдинга», опирающегося на статистику ГИБДД, к 2010 году в России было зарегистрировано 33,08 млн. легковых автомобилей, а на начало 2009 года 32,02 млн. (рост составил 3,3%).

При этом в России по-прежнему преобладают машины, с момента выпуска которых прошло более десятилетия. Согласно исследованию «Автостата», на долю машин старше 12 лет приходится 14,85 миллионов — около 43,6% от числа зарегистрированных.

Сравнительно новых машин, с момента выпуска которых прошло менее трех лет, в России примерно 5,21 млн., что составляет чуть более 15% от общего количества.

Наиболее распространенными на российских дорогах остаются автомобили марки «ВАЗ», которые составили 41,6% от общего числа зарегистрированных (более 14 млн. автомобилей). Причем если в предшествующие годы наблюдалось снижение их доли, составлявшей в середине 2009;го и 2010 годов 42,1% и 41% соответственно, то сейчас наблюдается ее увеличение.

Впрочем, из 1,9 млн. новых автомобилей, реализованных в России в прошлом году, на «Лады» пришлось 517 147 штук: во многом спрос на них подстегнула государственная программа утилизации старых автомобилей — с государственной скидкой было продано 221,6 тыс. машин.

Всего на отечественные бренды приходится 57% парка (19,47 млн. машин), однако количество иномарок неуклонно растет, и в ближайшие годы следует ожидать, что они перевесят отечественные бренды.

Так, к середине 2009 года их количество в России составляло 13 млн., через год возросло до 14,3 млн., а к началу 2011 года превысило 14,63 млн.

При этом наиболее автомобилизированным регионом России остается Центральный федеральный округ (в нем числится 10,5 млн. машин, или 29,5%), а самой популярной иномаркой стала Toyota (2,85 млн. машин). В пятерку наиболее распространенных в России легковых марок также входят «Волга» (более 1,5 млн. автомобилей), «Москвич» (1,41 млн.) и Nissan (1,24 млн. машин). Наименьшее количество машин зарегистрировано на Дальнем Востоке и Северном Кавказе (1,91 и 1,55 млн. соответственно).

По автомобилизации населения (количеству машин по отношению к числу жителей) Россия сейчас находится на уровне стран Восточной Европы и к развитым странам приблизится нескоро.

«Поскольку сейчас достаточно мало автомобилей списывается в утиль, порядка 3% в год, то за счет списания структура меняется незначительно — пояснил эксперт „Газете.Ru“. — Что касается прибытия, то из 2,4 млн. автомобилей, которые, как ожидается, будут проданы в этом году, 25% будут отечественными. В дальнейшем, ориентировочно к 2015 году, будет сложно делить автомобили на российские и иностранные, поскольку на „АвтоВАЗе“ к этому времени всё будет производиться на общих платформах с Renault-Nissan».

На авторынке Индии прогнозируется рост до 6 млн. машин в течение 10 лет. С другой стороны, авторынок Китая давно уже перевалил за 5 млн. автомобилей в год (имеются в виду только новые машины). Сколько же автомобилей всего в мире?

Вообще автомобили начали производить в конце 19-го века и считается, что первым серийным автомобилем был Ford T (полное название Ford Model T), который скоро вывел предприятие Форда в мировые лидеры. К слову, Форд Т продержался на конвейере до 1927 года (т.е. 20 лет) и был выпущен общим тиражом 16 млн. экземпляров. Первым серийным автомобилем в России стал «Руссо-Балт» и 8 июня 1909 года считается датой начала серийного производства. Так сколько же всего автомашин успели нашлёпать за эти 100 лет? И сколько «живых» авто бегает сейчас по Земле? Начать нужно с того, что никакой чёткой статистики на этот счёт нет. Всё очень условно и приблизительно. Производители, конечно, считают, сколько машин сходит с конвейера ежегодно. Итак: в 1900 году в мире (а в — основном в США) было всего 4−8 тыс. автомобилей. В 1968 году в мире было уже 169 млн. легковых пассажирских машин (что выглядит вполне реальной цифрой, учитывая масштабы производства тогдашних лидеров индустрии). Далее, в 1985 году в отчётах журнала The Economist фигурирует цифра 350 млн. единиц легковой автотехники. А к 1996 году, по подсчётам альманаха Citing Wards Motor Vehicle Facts & Figures количество машин выросло до 485 млн. Нужно отметить, что на этом этапе цифры в разных источниках уже сильно разнятся, так World Book Encyclopedia по состоянию на 2001 год рапортовала о 450 млн. легковых автомобилей. И наконец, последние цифры — в исследовании о глобальном потеплении Cars Emit Carbon Dioxide упоминается 600 млн. автомобилей в 1997 году и делается предположение об удвоении этого количества в течение ближайших 30 лет. Иными словами, к 2030 на Земле будет 1,2 млрд. машин! Другой источник, Cars and Vehicles (Statistical Information and Demographics) косвенно подтверждает эту цифру. Сообщается, что в 2008 году в мире насчитывается 700−750 млн. автомобилей. Если взять цифру в 600 млн. (1997 год) из предыдущего параграфа, то 750 млн. на текущий момент — это очень похоже на правду. На сей цифре и остановимся. По итогам прошлого года Япония впервые за 33 года уступила первое место в мире по количеству произведенных в стране автомобилей Китаю.

29 января Японская Ассоциация автопроизводителей, в 2009;м в стране восходящего солнца было произведено 7,93 миллиона автомобилей. Это на 31,5% меньше, чем в 2008 году. Страна установила печальный для себя рекорд — впервые с 1976 года количество произведенных автомобилей упало ниже отметки в восемь миллионов.

В то же время Китай продемонстрировал невероятные темпы роста, произведя за год 13,8 миллиона машин. По этому показателю Поднебесная вышла на первое место в мире, воспользовавшись впечатляющим ростом внутреннего спроса и кризисными настроениями за рубежом.

В Японии за год было произведено 7,93 миллиона автомобилей. В Китае — 13,8 миллиона

По мнению экспертов, ситуация в автомобильной отрасли в Японии и США постепенно улучшается благодаря налоговым льготам при покупке экологически экономичного автомобиля и компенсационным мерам. Тем не менее, угнаться за Китаем его конкурентам теперь будет крайне сложно.

Ранее сообщалось, что в 2009 году Китай стал крупнейшим экспортером в мире, потеснив с пьедестала Германию. [8,10]

3. Рынок автомобилей. Импорт, экспорт России

Рынок автомобилей является достаточно неоднородным рынком относительно его маркетингового анализа, поэтому в целях исследования необходимо поделить его на ряд возможных однородных сегментов. Существует несколько различных классификаций автомобилей как транспортного средства и наиболее подходящей для исследования автомобильного рынка является классификация по назначению:

· пассажирские (автобусы, легковые, внедорожники);

· грузовые (седельные тягачи, самосвалы, автоцистерны и т. д.);

· автомобили специального назначения (спецтехника).

Внутри каждой из трех перечисленных групп можно выделить подгруппы: грузовики обычно разделяют по грузоподъемности, типу кузова, по колесной формуле и др. эксплуатационным характеристикам. Автобусы рассматривают отдельно по типам (городской, туристический, междугородний), количеству мест, длине. Рынок спецтехники состоит из рынков погрузчиков, кранов, катков, автобетононасосов или более обобщенных групп: рынка погрузочно-разгрузочной техники, коммунальной техники и т. д. (в зависимости от цели анализа автомобильного рынка).

Анализ автомобильного рынка по детализированным группам дает возможность проследить взаимосвязи между динамикой импорта, российского производства и развитием потребляющих отраслей (Рис. 1) (см. Приложение 1).

4. Автомобильная электроника

Пока различные компании IT-индустрии думают и гадают, каким же будет облик и суть цифрового дома будущего, автомобиль, как наиболее привычное место обитания многих жителей нашей планеты, давным-давно обзавелся цифровым статусом. И дело здесь совсем не в типичной компьютерной системе управления бортовыми процессами или в цифровых плеерах и приемниках, которые тоже представляют собой элементы «цифрового автомобиля». За последние годы электроника шагнула так далеко, что теперь не редкость автомобили, оснащенные скоростным подключением к интернету и цифровому ТВ, оборудованные бортовой системой GPS, аварийного обнаружения и многими, многими другими компонентами, о применении которых десяток лет назад могли только мечтать фантасты. В последнее время дело доходит даже до испытаний автопилотов, позволяющих обеспечить безопасную парковку, и даже об интеллектуальных бортовых системах, чуть ли не пальчиком показывающих, на какой улице нет пробок и где дешевле заправиться бензином.

В то же время количество любителей усовершенствовать своего железного коня, оснастить его собственноручно сделанным компьютером или уникальными электронными тюнингованными штучками также растет по экспоненте, в полном соответствии с числом автолюбителей на земном шаре.

Цифровой автомобиль будущего

Цифровые автомобили будущего — по крайней мере, разрабатываемые ныне концепты таких автомобилей, движутся в направлении развития интеллекта бортовой электроники. Одним из наиболее интересных событий весенне-летнего сезона 2005 в плане развития будущего цифровых автомобилей стала представленный компанией Intel в рамках конференции IDF Spring 2005 концепция разработки технологий, которые позволят наделить электронные устройства будущего «цифровым интеллектом». Основная изюминка концепции — в создании технологий, максимально интуитивных, интеллектуальных, близких человеку.

В рамках Форума Intel для разработчиков впервые был продемонстрирован мобильный концепт-ПК, интегрированный во внедорожник Land Rover. На этом примере было продемонстрировано, как с помощью док-станции можно запросто установить компьютер или извлечь его из автомобиля. Концептуальный мобильный ПК подключается без проводов к автомобильной аудиосистеме через звуковой адаптер с интерфейсом Bluetooth и позволяет использовать функции GPS для навигации автомобиля. Впрочем, это далеко не полный перечень возможностей концепции цифрового автомобиля Intel. Представьте себе бортовую систему, оснащенную сенсорным экраном со встроенными динамиками, не нуждающуюся в клавиатуре, хотя, вполне возможно подключение проводной или беспроводной клавиатуры по желанию пользователя. Здесь же — сменный DVD-проигрыватель, навигационная система GPS, встроенные видеокамеры для слежения за ситуацией на дороге, объемные микрофоны, полный комплект вычислительных и коммуникационных возможностей, включая поддержку беспроводных сетей.

Подобный полнофункциональный концепт уже можно встретить на московских улицах. Уникальный проект, разработанный специалистами московского офиса Intel и компании Multimedia Club при участии компании Sony, основан на модифицированном автомобиле BMW 8 серии. Мозговым центром цифрового автомобиля стал персональный компьютер Shuttle XPC на базе процессора Intel Pentium 4, в котором использована одна из передовых технологий — специальная система охлаждения, позволяющая существенно снизить габариты ПК и производимый им шум.

В салоне машины установлен суперсовременный мультимедийный комплекс на основе технологии Intel Centrino для мобильных ПК. Комплекс предоставляет водителю и пассажирам широкий круг возможностей — от прослушивания музыки и просмотра видеофильмов до скоростного доступа в интернет и указания маршрута движения с помощью навигационной GPS-системы. Мультимедиа-комплекс цифрового автомобиля управляется с помощью сенсорного экрана или голосовых команд.

Что интересно, бюджет превращения обычного серийного автомобиля в цифровой сопоставим с затратами на высококачественную мультимедийную инсталляцию на основе стандартных аудиои видеокомпонентов. Таким образом, фактически уже сейчас каждый желающий при определенном усилии может стать владельцем такого цифрового дома-офиса на колесах.

Вдобавок ко всему выше сказанному, иллюстрируя идею того, во что можно превратить обычный серийный автомобиль с помощью современных технологий, приведем пример еще одного действующего концепта — шоукара Acurabot, разработанного энтузиастами при участии компании Blaupunkt на базе серийной модели Honda Acura Integra LS.

Встроенная аудиосистема, разумеется, выполнена на базе компонентов Blaupunkt: акустические системы в дверях, под капотом, в багажнике, в консоли заднего сидения и на крыше. Это — далеко еще не все: в автомобиль встроено 28 мониторов в комплекте с четырьмя DVD-плеерами, навигационная система TravelPilot, спутниковый приемник America Sirius, игровая приставка Sony Playstation 2, две цифровых камеры заднего вида.

Безопасность на дорогах

На оборудование своего любимого автомобиля можно потратить бесконечное количество средств, однако затраты на безопасность никогда не будут лишними или исчерпывающими. Многие компании, отставив в сторону тюнинг и оснащение салона компьютерными причудами, плотно и не без выгоды для себя и для пользователей занимаются разработкой всевозможных систем автомобильной безопасности — как комплексных, так и хитроумных компонентов жизнеобеспечения.

Наиболее совершенные современные автомобили оборудованы сложными механизмами торможения, где при нажатии педали газа водитель задействует систему магнитных сенсоров, регистрирующую угловую скорость нажатия, а линейное движение преобразуется во вращательное. Данные, преобразованные в электрический сигнал, используются для контроля двигателя и тормоза. Все хорошо, но такие системы достаточно сложны, дороги и все же требуют значительного времени для переключения.

Практически с момента изобретения автомобиля одной из важнейших проблем безопасности были и остаются угонщики. В последнее время с этой проблемой частично справляются интегрированные системы слежения с помощью системы глобального позиционирования GPS. В случае угона достаточно сообщить соответствующим службам, которые займутся розыском угнанного автомобиля с хитроумно запрятанной в труднодоступном месте системой GPS.

Впрочем, сейчас на рынке не редкость предложения для самостоятельного отслеживания местонахождения машины. Вроде системы от компании OnStar, для подключения к которой достаточно просто нажать кнопку на встроенном мобильном телефоне (Рис. 2). Система позволяет получать устные указания о направлении движения или определять местонахождение автомобиля после аварии. Более того, может быть послан сигнал для открытия дверей, дистанционного включения световой или звуковой сигнализации для помощи владельцам автомобиля на огромных парковках.

Большим положительным фактором продаж системы является ее использование для отпугивания грабителей. Компания, основанная General Motors, оказывает помощь в поиске угнанных автомобилей примерно по 400 раз в месяц. Однако беспокойство вызывает предположение, что с такой системой силовые структуры или даже хакеры могут подслушивать телефонные звонки владельцев автомобилей или даже получить контроль над системами автомобиля. Любое устройство, отслеживающее угонщика, может отслеживать и владельца автомобиля, полагают сторонники личной безопасности. [4,13]

5. Проблемы автомобилизации

автомобиль рынок россия volvo

Проблемы, связанные с автомобилизацией и дорожным движением, имеют глобальный характер, затрагивают интересы большинства стран мира.

Непосредственно в автомобильном деле (автопромышленность и транспорт) занято около одной десятой всех трудящихся мира. В большинстве стран водитель автомобиля — одна из самых распространенных профессий.

Словом, автомобилизация, дорожное движение наложили печать на весь облик планеты, на все стороны жизни и деятельности людей. И это влияние еще далеко не изучено полностью. Оно проявляется в самых различных и неожиданных областях.

Как сообщала пресса, четверо американских исследователей выдвинули интересную гипотезу. Они считают, что при движении двух встречных потоков транспорта возникают атмосферные возмущения и стремительные ураганы. На эту мысль исследователей натолкнул тот факт, что за последние 40 лет число ураганов в США возросло в 6 раз. Они также обратили внимание на то, что при правостороннем движении встречные потоки машин создают между ними вихри, вращающиеся против часовой стрелки. Ураганы в северном полушарии обычно также вращаются в этом направлении.

В подтверждение гипотезы исследователи приводят данные статистики: за последние 24 года ураганы реже возникают по субботам. Возможно, потому, делают вывод исследователи, что в этот день автомобильный поток заметно слабеет и не создает сильных возмущений. Левостороннее движение в северном полушарии, полагают ученые, может способствовать уменьшению числа «торнадо».

Дорожное движение, однако, влияет не только на погоду. Автомобиль сыграл не последнюю роль в загрязнении окружающей среды. И речь идет не только о загрязнении атмосферы отработанными газами, окисью углерода, но и о загрязнении почвы и вод. Сегодня все чаще и чаще можно увидеть на берегах рек, озер, на живописных полянах «черные оспины» омертвевшей почвы — пагубные следы слитого на землю масла. А шум бесконечного потока автомобилей в больших городах! К сожалению, перечень этих негативных последствий автомобилизации можно продолжить.

Самой серьезной, поистине глобальной, стала проблема безопасности дорожного движения. Массовый характер и трагизм последствий дорожно-транспортных происшествий приводят некоторых исследователей к выводу о том, что «появление автомобиля явилось трагическим событием». Видимо, 100 лет назад, когда от автомобиля погиб первый пешеход, трагическая сторона автомобилизации еще не просматривалась. Кстати, этот первый наезд на пешехода произошел в Англии в 1896 г., вскоре же после того, как было отменено правило, по которому перед автомобилем шел человек с красным флажком и извещал окружающих о приближающейся опасности. С тех пор число жертв стало неудержимо расти.

Не умаляя значения технических вопросов, связанных, например, с совершенствованием транспортных средств и дорог, нужно подчеркнуть, что без социализации проблемы обеспечения безопасности дорожного движения было бы невозможно рассчитывать ни на её панорамное видение, ни на понимание ее стержневых вопросов, ни на правильный прогностический взгляд в будущее.

Это объясняется тем, что определяющим звеном в системе человек — автомобиль — дорога является человек. Именно от него, в конечном счете, зависит надежность функционирования каждого элемента и системы в целом. Он же, человек, является основным объектом в цепи негативных последствий дорожно-транспортных происшествий. Не повреждение транспортных средств, грузов и сооружений, не материальный ущерб от ДТП, а вред, причиняемый жизни и здоровью людей — вот что, прежде всего и в основном придает социальную значимость и остроту проблеме безопасности дорожного движения.

Если с учетом сказанного попытаться кратко охарактеризовать основные направления научно-технического прогресса в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения на современном этапе, то следует обратить внимание на следующее:

Первое. Все более широко проводятся работы по дальнейшему повышению активной, а в последнее время и пассивной безопасности автомобилей и дорог. Активная безопасность — это совокупность мер, направленных на предупреждение ДТП, а пассивная — на снижение тяжести последствий ДТП. Предпринимаются запоздалые попытки ликвидировать разрыв между тем, что уже сделано для автомобиля как источника повышенной опасности, способного причинить ущерб, вред, наконец, убить, и тем, что позволяет снизить вероятность ДТП и тяжесть их возможных последствий.

В ряде стран наряду с внедрением целого ряда новых технических решений (уретановые наполнители, повышающие травмобезопасность пассажиров, топливные баки из синтетических материалов и т. п.) предпринимаются попытки сконструировать безопасный автомобиль.

Второе. Расширение социально-экономического содержания проблемы дорожного движения усилило внимание к вопросам расходования топливно-энергетических ресурсов, охраной окружающей среды и др. Сегодня в целом ряде стран на автомобили приходится 40, 50% и более суммарного выброса вредных веществ в атмосферу. В США, например, это составляет около 150 млн. т в год.

Эти вопросы стали активно решаться с помощью нормативного регулирования (требования к конструкции транспортных средств, ограничение скорости движения и т. п.).

Третье. С учетом углубления социализации проблемы во многих странах все более широкое внимание стало уделяться вопросам, связанным с участниками дорожного движения. Получают развитие психологические, социально-демографические, медицинские, криминологические и многие другие исследования, направленные на повышение надежности водителя. Выявляются многочисленные причинно-следственные связи ДТП с личностными качествами водителя (пол, возраст, стаж, правопослушность, темперамент и т. п.), с влиянием социальной сферы на микрои макроуровнях. Дело доходит до установления связей ДТП с заработком и семейным положением водителя, его телосложением и физическим состоянием, целями поездок и др.

Только теперь организаторы дорожного движения серьезно занялись и проблемой алкоголя, которая, совсем недавно была окружена легкомыслием.

Соответственно все это потребовало глубокой ревизии, расширения и укрепления нормативно-правовой базы, призванной обеспечить повышение уровня безопасности дорожного движения.

6. Volvo

Компания Volvo является шведским предприятием, которое специализируется на выпуске безопасных, удобных и практичных автомашин. Годом основания фирмы считается 1927 год, когда сошла с конвейера первая модель машины марки Volvo. Новый автомобиль, для сборки которого использовались в основном комплектующие шведского производства, назвали Jakob. Компания стала первой в мире фирмой, которая установила трехточечное крепление ремней безопасности в автомобиль, выпускающийся серийно. С тех пор компания имеет славу производителя самых безопасных машин в мире. Её разработками в этой области стали: трехточечный ремень безопасности, специальная балка крыши, которая защищает от деформации кузов и двухконтурная система тормозов с треугольной схемой соединения. Почти все новшества фирмы на сегодняшний день являются международными стандартами в автомобилестроении. В 1999 году Volvo вошла в состав крупнейшей корпорации Ford Motor Company, а в 2010 году ее владельцем стал китайский производитель автомобилей Geely.

Горячая пятерка продаж

1. Традиционный бестселлер продаж Volvo в России — полноприводный внедорожник XC90 — в 2010 году продолжил свое победоносное завоевание российского рынка. За отчетный период клиентам было передано 3.592 XC90, что на 44% больше чем годом ранее. Более 70% клиентов отдали предпочтение версии модели с турбированным бензиновым двигателем Т5. Благодаря широкому диапазону крутящего момента, XC90 с таким двигателем идельно пригоден как для экспулатации в городе, так и на скоростных магистралях. Успех локомотива продаж VOLVO в 2010 году был поддержан новой дизайнерской модификацией — «Black Edition», выведенной на рынок в декабре 2009 года. (Рис. 3)

2.Компактный кроссовер XC60 с лазерной системой автоматического торможения дебютирует в ежегодном шорт-листе Volvo сразу на втором месте. В 2010 году на российском рынке было реализовано 2.565 новых автомобилей Volvo XC60 с дизельным двигателем D5 и бензиновыми 3,2 и T6, а также новым двигателем с технологией прямого впрыска топлива 2.0 GTDi, доступном для этой модели с 3 квартала 2010 г. (Рис. 4)

3. Третий год подряд продолжает взбираться по одной ступеньке вверх в турнирной таблице Volvo седан бизнес класса S80, завоевывающий в 2010 году «бронзовую медаль» с результатом 1.411 проданных автомобилей. Основа успеха Volvo S80 — это высокий уровень оснащения, роскошно исполненный просторный салон, широкий выбор силовых агрегатов от 163 до 304 л.с., а также современные системы безопасности, включая передовую систему против столкновений с автоторможением «Collision Warning with Auto brake». (Рис. 5)

4. Ровно 1.300 кроссоверов XC70 было передано клиентам Volvo в 2010 году, что более чем на треть больше, чем годом ранее. Многократный призер премии «Автомобиль года в России», этот автомобиль имеет прекрасную репутацию в России. Слагаемые успеха XC70 традиционны — солидный внешний вид, клиренс 210 мм, полный привод и качества универсала повышенной проходимости. Кроме того, в 2010 году россиянам стала доступна переднеприводная версия XC70. (Рис. № 6)

5. С результатом 749 автомобилей «горячую пятерку» 2010 года замыкает седан S40. Несмотря на компактность и принадлежность к сегменту «СD», Volvo S40 является настоящим седаном класса «премиум». Особой популярностью эта модель пользуется у молодежи, которую привлекает лаконичный современный дизайн, комфортный салон и множество предлагаемых по доступной цене седана опций.

Группа компаний Вольво помимо одноимённого бренда является ещё и владельцем таких марок производителей грузовых авто как Renault Trucks («Грузовики Рено») и Mack Truck (широко известный американский бренд). Вольво также являлась в своё время совладельцем известной компании-производителя грузовиков Скания, однако в соответствии с решением антимонопольного комитета Евросоюза реализовала свою долю акций этой компании на рынке.

В 2003 году компания Volvo открыла в подмосковном Зеленограде сборочный завод. В настоящее время завод работает на полную мощность, что составляет около 500 грузовиков в год. Среди последних новостей для рынка стран СНГ отметим следующую: группа компаний Volvo планирует инвестиции в размере 100 миллионов Евро в строительство завода по сборке грузовиков в России. Производство расположено в городе Калуга.

Вольво традиционно представляет потребителям автотехнику, отличающуюся максимально высокими эксплуатационными характеристиками, низким удельным расходом топлива, низкими эксплуатационными затратами, высокими экологическими параметрами, высоким уровнем безопасности, улучшенной эргономикой, высочайшим качеством и максимальной эксплуатационной надежностью Одна из главных задач, которая стоит перед автомобильной отраслью, — это снижение расхода топлива и, как следствие, сокращение выброса двуокиси углерода, приводящего к изменению климата. Компания инвестирует 11 млрд. шведских крон в период 2006;2011 в качестве первого шага для сокращения расхода топлива и снижения выбросов CO₂ примерно на 25%.

В 2008 году компания добилась реальных результатов в этой области:

· Экономичные дизельные модификации C30, S40 и V50 с расходом топлива всего 4.4 литра/100 км (C30) или 4.5 литра/100 км (S40 и V50).

· Разработка двигателей и трансмиссий — например, автоматическая трансмиссия Powershift для моделей C30/C70/S40/V50 2.0D позволила снизить расход топлива примерно на 8% по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями.

· Автомобили с двигателями, работающими на альтернативных видах топлива, например Volvo C30/S40/V50/V70/S80 Flexifuel, использующие биоэтанол или газовая версия V70 2.5FT/Gas, выход которой объявлен в Швеции — эти автомобили способны использовать пять различных видов топлива: Е85, газ на биологической основе, сжиженный природный газ, гитан (метан на биологической основе с низким содержанием водорода); V50 Tri-Fuel в Италии — Е85, сжиженный нефтяной газ и бензин; и V50 Multi-Fuel в Швейцарии — Е85, сжиженный природный газ, газ на биологической основе и бензин.

· Продолжаются исследования аэродинамических качеств автомобилей с использованием передовой аэродинамической трубы. Снижение сопротивления качению, а также сокращение веса автомобиля — все эти разработки применяются в ходе создания всего модельного ряда Volvo. [7]

7. Движущие силы в тенденциях развития автомобилестроения (VOLVO)

Широкий выбор альтернативных видов топлива и технологий

Volvo Cars предлагает самый широкий выбор моделей автомобилей, двигатели которых работают на топливе Е85. Всего в модельном ряду Volvo пять модификаций, и для каждой модели предлагается один или два двигателя Flexifuel. В 2008 были представлены Volvo V70 и Volvo S80 с пятицилиндровым 2.5-литровым двигателем Flexifuel с турбо наддувом мощностью 200 л.с. (147 кВт) и 300 НМ крутящего момента. Варианты Flexifuel Volvo S40, V50 и C30 представлены моделями с четырехцилиндровым 1.8-литровым двигателем (1.8F) мощностью 125 л.с. (92 кВт) и крутящим моментом 165НМ. Таиланд — самый молодой рынок для модификаций Flexifuel — здесь Volvo предлагает C30 1.8 °F и S80 2.5FT.

В 2008 году Volvo выступила на Шведском чемпионате по кольцевым гонкам (STCC), выставив на соревнования Volvo C30 с двигателем, работающим на биоэтаноле Е85. Гоночный автомобиль Volvo финишировал четвертым. Кроме этого, подразделение Volvo Car Sweden приступило к сотрудничеству с поставщиком альтернативных видов топлива в Гетеборге с целью модификации V70 2.5FT. В результате двигатель автомобиля, который может работать на биоэтаноле Е85 или бензине будет способен также работать на биологическом/природном газе, гитане (биометан с низким содержанием водорода) — это будет автомобиль, способный работать более чем на двух видах топлива. Модификации Volvo, которые должны работать на разных видах топлива, разрабатываются или уже предлагаются на рынках Италии, Германии и Швейцарии, где компания сотрудничает с внешними поставщиками топлива.

Сокращение расхода топлива — это самая важная задача, которую предстоит решать автомобильной отрасли. Гибридные автомобили с электродвигателем позволяют снизить расход топлива примерно на 5−40% в зависимости от применяемой технологии — от систем Start-Stop до реализации комплексных гибридных силовых установок. Наш новый центр в Гетеборге по разработке гибридных систем позволит сделать значительный шаг на пути поддержания устойчивой мобильности.

5 моделей номинированы на звание «Зеленый автомобиль года»

Модификации C30, S40 и V50 DRIVe и модели V70 и S80 2.5FT (на биоэтаноле) были номинированы на звание «Зеленый автомобиль 2009 года». Volvo Cars предлагает самую большую линейку экологически чистых автомобилей, претендующих на звание «Зеленый автомобиль 2009 года» — среди 22 моделей Volvo пять модификаций имеют право получить этот престижный титул.

Новая современная аэродинамическая труба Volvo позволяет сократить выбросы CO₂ и снизить расход топлива

Volvo Cars располагает одной из самых передовых аэродинамических труб в мире. Используя эту сложную систему, компания способна добиться снижения расхода топлива и сокращения выброса двуокиси углерода. Volvo Car Corporation — первый авто производитель обладающий собственной аэродинамической трубой, которая позволяет полностью моделировать потоки воздуха под днищем и вокруг кузова автомобиля, при этом колеса автомобиля вращаются по плоской поверхности. «Мы инвестировали 20 миллионов евро, и уже сегодня эти вложения окупаются. Нам удалось снизить сопротивление воздуха в новом Volvo C30 DRIVe более чем на 10 процентов. Это позволило примерно на 3 грамма снизить содержание выбросов CO₂ на километр пробега» , — объясняет Тим Уокер (Tim Walker), эксперт Volvo Cars по аэродинамике.

Салон автомобиля без аллергенов

Для Volvo Cars крайне важно обеспечить такую атмосферу в салоне автомобиля, где нет веществ, вызывающих аллергические реакции. Наши достижения в этой области включают следующее:

Все виды материалов обивки и отделки салона проходят испытания на предмет наличия более 100 вредных аллергенов и испарений. Все наши материалы соответствуют требованиям стандарта Oeko-Tex 100.

Все виды кожи для отделки салона не содержат хром. Выделение никеля из металлических компонентов сведено к минимуму.

Передовая Система контроля качества воздуха (IAQS) снижает уровень вредных для здоровья газов и частиц в воздухе салона. В 2006 Volvo Cars представила новый Volvo S80 с Комплексной системой поддержания чистого воздуха в салоне (CZIP) — эта технология была разработана специально для людей, страдающих аллергией. В салоне автомобиля поддерживается чистый воздух, соответствующий требованиям Шведской ассоциации по проблемам астмы и аллергии.

Сегодня Шведская ассоциация по проблемам астмы и аллергии рекомендует четыре модели Volvo S80, V70, XC70 и XC60, оборудованные Комплексной системой поддержания чистого воздуха в салоне (CZIP). CZIP включает Систему IAQS с функцией автоматической вентиляции салона автомобиля. Система IAQS может быть установлена на всех моделях Volvo.

Предприятия Volvo используют экологически чистую электроэнергию

С 1 января 2008 года производственные предприятия Volvo Cars на территории Европы используют только экологически чистую электроэнергию, выработанную гидроэлектростанциями. Этим мы поддерживаем концепцию выработки чистой для природы электроэнергии. Это лишь одно направление деятельности, которое позволит нам называться компанией, обеспечивающей сохранность окружающей среды.

Снижение вредного воздействия производства на окружающую среду

За последние сорок лет Volvo Cars удалось в значительной мере снизить вредное воздействие производства на экологию. Например, сокращение уровня выделений в атмосферу паров растворителей — это одна из приоритетных областей в части защиты окружающей среды для всей автомобильной промышленности. Сегодня на предприятиях в Швеции и Бельгии используется электроэнергия, полученная с экологически чистых электростанций. В настоящее время новые автомобили Volvo могут быть утилизированы на 85%* и на 95% материалов могут быть направлены на вторичное использование. Кроме этого, Volvo XC60 прошел сертификацию RRR (пригодность для повторного использования, утилизации и переработки) в объеме до 95%. Это первая модель Volvo, которая получила сертификацию для утилизации по типу автомобиля. Для получения такой сертификации производитель должен показать, как автомобиль может быть утилизирован после завершения его срока службы.

Заключение

Транспортные средства, такие как автомобили, используются человеком уже достаточно давно. За тот промежуток времени, который понадобился людям для совершенствования автомобилей, было сделано достаточно много. В конечном итоге, люди получили достаточно комфортабельные и удобные транспортные средства. Мало того, современные легковые автомобили ещё и обладают высокими скоростными данными, позволяющими преодолевать огромные расстояния за короткий промежуток времени. Между тем, скорость движения любого транспортного средства всегда связана с моментами безопасности эксплуатации этого транспортного средства. То же самое относится и к автомобилям. Именно данный критерий явился одной из важных составляющих когда, начав эксплуатировать такие транспортные средства, как автомобиль, люди вынуждены были составить определённые правила, по которым должны были передвигаться транспортные средства. Таким образом, совершенство автомобильной техники, можно сказать, сегодня отмечается на самом высоком уровне. Неплохо было бы, если бы такое же совершенство отмечалось бы в сознании тех, кто сегодня имеет в собственности транспортные средства, в частности, автомобили. Но это, надо заметить, достаточно трудный вопрос. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества. Он является одним из главных инструментов достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Автомобиль в личном пользовании становится неотъемлемой частью образа жизни все большего числа россиян. Согласно имеющимся оценкам, к 2020 году семь из десяти российских семей будет пользоваться автомобилем. Это значит, что практически все население страны, основная часть электората будет ориентирована на жизненные приоритеты эпохи автомобилизации. Таким образом, в России, как и во всем мире, на первых этапах автомобилизации в основном проявляются ее положительные стороны: экономия времени, значительное повышение транспортной доступности и свобода выбора маршрутов, обеспечение скорости и точности доставки грузов и пассажиров, рост комфорта поездок. Вместе с тем, с ростом уровня автомобилизации начинают все значительнее проявляться ее системные отрицательные последствия — потребление невозобновляемых ресурсов, гибель и ранения людей в дорожно-транспортных происшествиях, загрязнение окружающей среды, перегрузка дорожной сети, рост затрат на содержание и развитие объектов транспортной инфраструктуры. [14]

Список использованных источников

1. http://wikipedia.org.ru/

2. http://www.zr.ru/ - официальный сайт журнала «За рулем»

3. http://auto-run.ru/ - история марки Volvo

4. http://vashsmashina.ru/ - статистика ДТП

5. http://www.boards.auto.ru/volvo/

6. http://www.volvocars.com/

7. http://www.volvotrucks.com/

8. http://carfree.org.ru/

9. http://rumblerstrip.ru/

10. http://gibdd.ru/

11. http://cardriver.ru/

12. http://autojoke.ru/

13. http://3dnews.ru/

14. http://alebedev.ru/

Приложение 1

Диаграмма 1 — Импорт-Экспорт РФ 2011 г.

Рис. 1 — Система безопасности Рис. 2 — Продажи легковых автомобилей и внедорожников VOLVO в России за 5 лет Рис. 3 — VOLVO XC90

Рис. 4 — VOLVO XC60

Рис. 5 — VOLVO S80

Рис. 6 — VOLVO XC70