Оценка безопасности движения МВПС в кривой

Для обеспечения высокой комфортабельности примем С=2,7. Тогда амплитуда:

Величина поперечного (непогашенного) ускорения вычисляется по формуле:

Величина этого ускорения в кривой заданного радиуса при наличии возвышения наружного рельса для скорости по условию опрокидывания также соответственно равна:

Принимая величину ускорения для выполнения условия комфортности а=0,7 м/с2, получим величину скорости:

Тогда аналогично согласно [1]: 9 Выбор гидравлического гасителя колебаний для центральной ступени рессорного подвешивания

Вычислим частоту вынужденных колебаний:

Рассчитаем амплитуду, которая должна быть обеспечена по условиям плавности хода (см. гл. 8):Коэффициент неупругого сопротивления гидравлического гасителясогласно [1]: На сегодняшний день существуют следующие способы борьбы с резонансом:

уменьшение вибраций в источнике, а именно совершенствование конструкции, введение новых конструктивных деталей;

демпфирование;виброизоляция;

установка глушителей вибрации, а также виброизоляторов (резинометаллические опоры и пружины, гидроопоры, гидровтулки);изменение частоты собственных колебаний путем изменения жесткости упругих элементов ступеней рессорного подвешивания;

рациональное размещение перевозимых грузов;

применение дополнительных и более совершенных амортизаторов и гасителей колебаний.

10 Общая оценка безопасности движения экипажа

В результате выполнения данной работы можно сделать вывод о достаточно высокой безопасности и комфортности при движении экипажа, так как:

максимально допустимая по опрокидыванию скорость движения экипажа в кривой с учетом возвышения составляет 119 км/ч и близка к конструкционной скорости в 130 км/ч;для схода экипажа с рельсов составу необходимо развить скорость 1656 км/ч, для сдвига рельсошпальной решетки — 1069,2 км/ч, для бокового отжатия рельсов — 810 км/ч, очевидно, что данные скорости многим выше конструкционной;

для высокой комфортности пассажиров составу необходимо развивать скорость не выше 72,4 км/ч, что является довольно высокой скоростью движения и составляет 55,7% от конструкционной. Так как ни одна из критических скоростей (Vкр1=30,2 км/ч, Vкр2=136 км/ч) не является близкой (или достижимой) по значению к максимально допустимой скорости при движении по кривой (по условию опрокидывания — Vопв=119 км/ч), то нет необходимости дополнительно вводить меры, способствующие устранению опасных явлений. Таким образом, максимальной скоростью движения в кривой с возвышением без пассажиров принимается 119 км/ч, с пассажирами скорость движения не должна превышать 72,4 км/ч.Железнодорожный вагон является колебательной системой, которая может сильно раскачаться от того, что при движении получает периодические удары, вызывающие вынужденные колебания. Для борьбыс резонансом и излишними вибрациями оптимальнее всего применить выброизоляторы и виброизоляцию, а также при транспортировке различных грузов, рационально их размещать. Возможно также, путем внесения изменений в конструкции упругих элементов ступеней рессорного подвешивания, добиться изменения частоты собственных колебаний до требуемых значений. Данные методы не требуют кардинального изменения конструкции тележек, а также довольно просты в реализации, в то же время не являются источником больших затрат.

Список использованных источников

1. Оценка безопасности движения МВПС в кривой: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Параметры и основы проектирования высокоскоростного транспорта». — СПб: Изд-во ПГУПС, 2014. — 33 с.