Двухкорпусная гидрозащита. 
Применение погружных центробежных насосов в нефтяной промышленности

В двухкорпусной гидрозащите (на примере модульной гидрозащиты МГ-54 производства «Алнас») компенсатор располагается в отдельном корпусе ниже электродвигателя, а протектор устанавливается между насосом и двигателем.

Однокорпусная гидрозащита

Однокорпусная гидрозащита на сегодняшний день наиболее распространена (рисунок 13) (на примере 1Г-57 производства «Алнас») и представляет собой протектор, в корпусе которого размещается компенсатор. Протектор устанавливается над электродвигателем.

Рисунок 13 — Однокорпусная гидрозащита.

При спуске установки в скважину (рисунок 14, а) пластовая жидкость через отверстие в головке гидрозащиты по каналу в верхнем ниппеле поступает в полость за диафрагмой (во внешнюю Полость камеры А). По мере погружения установки, вследствие увеличения гидростатического давления жидкости, диафрагма сжимается, тем самым, уравнивая давление масла в двигателе с давлением окружающей среды. При работе электродвигателя (рисунок 14 б) масло увеличивается в объёме вследствие повышения температуры. Тепловое расширение масла вызовет его перемещение по зазорам вдоль вала, через гидрозатворные камеры, в полость диафрагмы (камера А). Давление на гибкую диафрагму изнутри, вызванное притоком масла, передается наружу и вытесняет пластовую жидкость из полости за диафрагмой в скважину. При остановке двигателя масло, остывая, уменьшится в объеме и резиновая диафрагма под действием гидростатического давления, сожмется и пополнит маслом полость электродвигателя. При этом давление масла в двигателе уравняется с давлением окружающей среды.

(а).

(б).

Рисунок 14 — Принцип работы однокорпусной гидрозащиты открытого типа