Теоретические аспекты транспортировки грузов

Понятие перевозки. Виды перевозок

Расширение каналов распределения и рынков сбыта, обусловленное глобализацией и развитием международных отношений, привело к увеличению объемов товаропотоков, осуществляющихся за счет реализации различных логистических операций, обеспечивающих в свою очередь функционирование системы товародвижения в целом.

Логистические операции, основой которых является взаимодействие между производителями, потребителями и посредниками на предмет движения материальных, информационных и сопутствующих им потоков в пространстве и во времени, невозможны без процесса транспортировки. Транспорт был и остается ключевым звеном в логистической цепи. Грамотно спланированный маршрут, рационально выбранный способ перевозки и транспортное средство обеспечивают не только надежность транспортировки и максимальную сохранность груза, но и способствуют оптимизации всего процесса в целом, сокращая материальные, временные и финансовые затраты, но при этом, не изменяя качества поставляемого товара или услуги.

Статистика показывает, что в ряде стран доля товародвижения составляет более 20% ВНП, при этом в структуре этих расходов почти половина издержек приходится на содержание запасов — 44%. Перевозки в свою очередь занимают второе место — 32%, а остальные 16% и 8% отходят на складирование и сбыт продукции соответственно. [27, c. 440].

Далее представлена таблица, наглядно отражающая зависимость транспортной составляющей от поставляемого товара (см. Таблицу 1).

Таблица 1- Доля транспортной составляющей.

Источник: Сергеев В. И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов.

Таким образом, около трети (от 30 до 50%) всех логистических издержек приходится на транспортировку. Хоть для многих организаций это достаточно высокие показатели, очевидно, что транспортировка оказывает огромное влияние на достижение их целей, так как выполняет функцию физического распределения товаров и доведения выпускаемой организацией продукции до конечного потребителя, тем самым удовлетворяя их потребности и увеличивая финансовые показатели деятельности самой организации. Это в свою очередь еще раз подтверждает значимость транспортной логистики, основная деятельность которой сводится к решению следующих задач:

• — выбор способа перевозки груза: унимодальная, смешанная, мультимодальная, интермодальная перевозка и т. д.;
• — разработка оптимальной схемы товародвижения;
• — достижение технической и технологической согласованности всех участников транспортного процесса;
• — обеспечение слаженного функционирования транспортных систем: транспортных коридоров, транспортных цепей и т. д;
• — грамотное планирование функционирования производственного, транспортного и складского процессов;
• — создание технологического единства транспортно-складского хозяйства;
• — выбор наиболее подходящего вида транспорта и транспортных средств (ТС);
• — определение оптимальных маршрутов с минимальными издержками;
• — выбор надежного перевозчика и экспедитора;
• — координирование работы всех взаимосвязанных звеньев единой логистической цепи;
• — оформление необходимых документов;
• — контроль и мониторинг груза на всем маршруте следования: от места отгрузки до конечной точки назначения. [1, c. 169]

Главной целью транспортной логистики является обеспечение надежной перевозки грузов до потребителя в необходимом объеме, в заданный срок, в указанное место и с минимальными затратами на реализацию логистических операций. Иными словами, логистика отвечает за формирование цепи поставок и обеспечивает движение товара от производителя до конечного потребителя, оптимизируя при этом внутренние и внешние материальные потоки, а также сопутствующие им информационные и финансовые для повышения уровня обслуживания, репутации и конкурентоспособности в целом.

Для успешной реализации материальных, информационных и сопутствующих потоков специалистами данной сферы были разработаны различные концепции, представляющие собой правила, методы и работающие алгоритмы, направленные на повышение эффективности логистических процессов и как следствие повышения уровня конкурентоспособности предприятия в целом. Как уже упоминалось выше, цель логистики — доставить товар до конечного потребителя и соблюсти при этом все условия безопасной транспортировки груза, поэтому целесообразно будет рассмотреть логистическую концепцию, выраженную правилами «7R». Данная концепция предполагает, что логистический процесс должен протекать с соблюдением следующих основных правил, складывающихся в единую взаимосвязанную систему:

• — 1R (right product) — нужный товар;
• — 2R (right quality) — необходимого качества;
• — 3R (right quantity) — в необходимом количестве;
• — 4R (right time) — в нужное время;
• — 5R (right place) — в нужное место;
• — 6R (right customer) — нужному потребителю;
• — 7R (right cost) — с нужным уровнем затрат. [4, c. 80]

В совокупности правила «7R» подразумевают следующее: доставка нужного товара в требуемом качестве и количестве в указанное место и время для конкретного потребителя с оптимальным уровнем затрат. Правила логистики также допускают расширение, зачастую в дополнение к ним вводится правило «right personification», которое требует формирования системы обслуживания для каждого отдельного заказа, тем самым делая акцент на клиентоориентированности. Так как логистическая деятельность представляет собой трудоёмкий масштабный процесс, начинающийся с момента возникновения потребности в определенном товаре у потенциального потребителя и заканчивающийся ее удовлетворением, то его результат зависит от соблюдения всех вышеупомянутых правил и эффективности работы каждого элемента логистической цепи. Особенно, значимую роль играет процесс транспортировки, так как является связующим звеном в цепочке «производитель — потребитель» и координирует движение потоков от источника его возникновения до конечного потребителя. Несоблюдение правил может привести к ухудшению репутации компании и, как следствие, потере потребителей и соответствующей доли рынка. [34, с. 176].

Транспортировка — это одна из самых наглядных и часто встречающихся в обычной жизни логистических операций: часто на дорогах можно увидеть колонны грузовых фур и товарные составы, транспортирующие грузы или стоящие под погрузкой/разгрузкой возле складов или распределительных центров. Прежде всего, транспортировка — это одна из важнейших функций логистики, занимающаяся физическим перемещением сырья, запасов и конечной продукции пятью основными видами транспорта: железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным и трубопроводным. [33, с. 63] Иначе говоря, транспортировка подразумевает под собой решение вопросов связанных с перевозкой материальных ресурсов, товаров незавершенного производства, готовой продукции в транспортных средствах согласно принятому регламенту и по определенной технологии. Главная цель транспортировки сводится к тому, чтобы организовать движение грузов по каналам распределении, превращая продукты незавершенного производства, сырьевую массу или готовую продукцию в материальный поток и обеспечивая тем самым функционирование товародвижения в целом. Таким образом, процесс транспортировки сводится к организации доставки необходимого товара в пункт назначения в указанные сроки, но с наименьшими издержками. Для этого компании грузоотправителю необходимо решить три основные задачи:

• — выбор вида перевозки;
• — выбор вида транспорта;
• — выбор одного или нескольких перевозчиков.

Транспортировка, помимо перемещения грузов, включает такие логистические операции, как экспедирование, грузопереработка, упаковка, таможенные процедуры, страхование рисков, мониторинг груза на всем протяжении пути и выполнение остальных требований заказчиков, заключенных в договоре. Однако, ключевыми функциями транспортировки считаются перемещение и хранение грузов. [14, с. 4].

Перемещение грузов подразумевает под собой процесс, обеспечивающий доставку любого груза — сырье и материалы, сборочные детали и компоненты незавершенного производства, готовая продукция — к месту дальнейшей переработки или конечного потребления. В данном процессе большое внимание уделяется стоимостной составляющей. В связи с тем, что перемещение груза требует затрат материальных, финансовых, временных и экологических ресурсов, поэтому важно, чтобы этот процесс был выгоден с экономической стороны. Иными словами, процесс перемещения грузов по стоимостной цепочке не должен быть убыточным и вносил реальный вклад в создание стоимости. В процессе перемещения особое внимание необходимо уделить сохранности груза. Важно свести к минимуму возможную порчу и потерю транспортируемого груза в процессе транспортировки. То есть необходимо сделать все возможное для обеспечения максимальной безопасности груза на всем пути следования, чтобы поставляемый товар попал к конечному потребителю в надлежащем качестве и заявленном количестве, не видоизменив своего состояния и технических характеристик.

Хранение груза становится необходимым в ситуациях, когда перевозимую продукцию нужно где-то недолго выдержать, а через несколько дней отправить далее. Важно отметить, что расходы на выгрузку и повторную погрузку на складе могут намного превысить потери от простоя загруженных транспортных средств. Использование транспортных средств для временного хранения грузов может оказаться выгодным также в тех ситуациях, когда складские мощности ограничены, в таком случае транспортное средство используется, как передвижное хранилище.

Как уже упоминалось ранее, успешная реализация всех логистических операций процесса транспортировки гарантирует то, что, в результате потребитель получит нужный товар надлежащего качества и в необходимом количестве в указанное место и время. Все вышесказанное еще раз подтверждает значимость процесса перевозки в логистике. По разным оценкам, затраты на транспортировку могут составлять от 20 до 70% от общих затрат на логистику и доходить до 300% от себестоимости производства продукции по различным отраслям и компаниям. [14, с. 6].

Перевозка грузов является комбинированным многокомпонентным процессом, соединяющим отдельные элементы в единую взаимосвязанную логистическую систему. Основными этапами этого процесса являются погрузка, перемещение груза и его выгрузка, и на каждом из этих уровней особое значение уделяется оформлению документов, сопровождающих груз, соблюдению условий для безопасной транспортировки и т. д. Необходимо отметить, что выделяют внешнюю транспортировку, которая подразумевает под собой перевозку товара по каналам распределения и до конечных пунктов потребления и внутреннюю, за счет которой осуществляются внутрипроизводственные и технологические перевозки.

Принимая во внимание всё многообразие перевозимых грузов и условий транспортировки, необходимо выбрать такой способ транспортировки, который бы обеспечил наилучший уровень логистического сервиса при оптимальных затратах, поэтому грузовые перевозки делят на несколько основных видов.

Все перевозки можно разделить на две большие группы:

• — прямые перевозки;
• — смешанные перевозки.

Первая группа, прямые перевозки, предполагает транспортировку прямого сообщения из пункта отправления в пункт назначения с использованием одного вида транспорта. Основным видом прямой перевозки является унимодальная перевозка или одновидовая. Такой вид перевозки подразумевает под собой транспортировку, осуществляемую с помощью одного вида транспорта, например, автомобильного. Как правило, унимодальная транспортировка применяется в тех случаях, когда отсутствуют промежуточные операции, например, такие как складирование и грузопереработка, а есть только начальный и конечный пункты доставки. Для данного вида перевозки характерны следующие критерии при выборе транспорта: вид транспортируемого груза, объем поставки, время доставки до конечного пункта или точки продаж и затраты на перевозку. Например, для негабаритных, но достаточно тяжелых по весу грузов и при наличии подъездных путей целесообразнее задействовать железнодорожный транспорт, нежели водный или воздушный, а для перевозки груза мелкими партиями на небольшие расстояния оптимальным будет использовать автомобильный. [29, c. 240].

Вторая группа подразумевает под собой смешанные перевозки, которые осуществляют процесс передвижения товара от производителя до конечного потребителя за счет использования двух видов транспорта. Смешанные перевозки в свою очередь делятся на раздельные и прямые.

В раздельной смешанной перевозке задействованы два различных вида транспорта, осуществляющих последовательную передачу груза от одного перевозчика другому в процессе доставки до конечного пункта назначения. Обычно сочетают следующие виды транспорта: железнодорожный и автомобильный, речной и автомобильный, морской и железнодорожный и т. д. Как правило, транспортируемый груз доставляется до пункта перевалки с помощью одного вида транспорта для осуществления перегрузки на следующий вид транспорта для дальнейшего продолжения маршрута. Важно отметить, что для такой перевозки оформляется несколько транспортных (перевозочных) документов, каждый из которых соответствует определенному виду транспорта и закреплен за соответствующим перевозчиком. Также характерным признаком раздельной смешанной транспортировки (перевозки) является отсутствие единой тарифной ставки фрахта. Поэтому, в связи с наличием нескольких транспортных средств и документов, в раздельной смешанной перевозке особое внимание уделяется выстраиванию четко отлаженной и бесперебойно функционирующей системы взаимодействия всех участников транспортного процесса для обеспечения слаженной работы логистической цепи и эффективного результата в целом. [14, с. 10 — 14].

Прямая смешанная перевозка предполагает транспортировку несколькими видами транспорта, но уже под ответственностью одного перевозчика, который действует как от своего имени, так и от имени последующего перевозчика. В ГК РФ такая перевозка называется «прямое смешанное сообщение». Как правило, при таком способе транспортировки с перевозчиком предварительно заключается договор перевозки, где прописываются все условия и обязанности сторон и на основе которого перевозчик осуществляет свою дальнейшую деятельность. Отличительной особенностью данного вида перевозки является единый транспортный документ, оформляемый на весь путь следования груза, в то время как в смешанной раздельной перевозке на каждый вид транспорта оформляется свой перевозочный документ. Единый транспортный документ подтверждает заключение договора перевозки и оплату по единой сквозной тарифной ставке. Такому виду транспортировки характерен не прямой маршрут от пункта отправлении до пункта назначения, а маршрут с промежуточными пунктами для перевалки груза, в которых осуществляются смена транспортного средства, погрузочно—разгрузочные работы, оформление необходимых документов, сопровождающих груз и т. д. Важно отметить, если в процессе такой перевозки пересекается хотя бы одна государственная граница, то такая перевозка будет уже называться международная смешанная перевозка. [33, с. 62].

Главным преимуществом использования смешанной перевозки является грамотное использование различных видов транспорта, исходя из их преимуществ и недостатков, делая процесс принятия решений более эффективным и выбирая самый оптимальный и перспективный вариант, что в свою очередь способствует экономии времени, повышению качества логистического сервиса и оптимизации транспортных затрат в целом.

Сегодня часто используют такие виды смешанной перевозки как:

• — Контрейлерная перевозка (piggyback, rail intermodal) подразумевает под собой использование одновременно двух видов транспорта: железнодорожного и автомобильного, для осуществления комбинированной перевозки. Контрейлер представляет собой железнодорожную платформу, на которую погружается трейлер (прицеп, использующийся для тяжеловесных неделимых грузов), полуприцеп или съемный кузов без водителя или тягача. Таким образом, основную часть маршрута транспортируемый груз перемещается благодаря железнодорожной платформе и лишь малую часть пути на собственных колесах.
• — Роудрейлерная или биомодальная перевозка (bimodal road rafters) так же как и контрейлерная перевозка предполагает совмещение железнодорожного и автомобильного транспорта, но уже без использования железнодорожной платформы. Внедренная в 50-х годах в США безвагонная технология подразумевает оборудованный стальными железнодорожными колесами автомобильный полуприцеп, способный перемещаться по рельсам. Другими словами, данная технология благодаря специальному оснащению позволяет груженому трейлеру превратиться в вагон и передвигаться по железнодорожным путям в качестве неотъемлемого звена всего состава.
• — РО-РО перевозка (roll on — roll off) предназначена для грузов, которые можно погрузить на судно за счет накатного оборудования, а именно автомобилей, тягачей, прицепов, трейлеров и т. д. Как правило, po-po судна — это паромы, баржи и грузовые корабли, которые оснащены специальными рампами, наклонными въездами, благодаря которым транспортное средство может заехать на судно и выехать с него. Иными словами, погрузочно — разгрузочные работы на судне осуществляются самостоятельно, без использования дополнительного оборудования, например кранов, а только за счет собственных мощностей автомобилей, тягачей, прицепов и трейлеров.
• — Парцелльная перевозка (parcel) обеспечивает транспортировку груза мелкими партиями за счет сочетания автомобильного и авиационного транспорта. Как правило, посылка осуществляется до 31,5 кг или 100 фунтов.
• — Терминальная перевозка подразумевает перевозку с использованием терминала. Различают универсальные и специализированные терминальные перевозки. [33, c. 63]

Говоря о смешанных перевозках, можно столкнуться с такими понятиями как комбинированная, мультимодальная, интермодальная и сегментированная перевозка.

Комбинированная перевозка представляет собой перевозку в одном и том же грузовом месте или транспортном средстве, осуществляющуюся последовательно различными видами транспорта с использованием единого транспортного документа, например коносамента FIATA. Данный вид перевозки отличается от смешанных перевозок использованием более чем двух видов транспорта. Использование такого вида транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой каналов распределения, когда, например, отправка крупных партий товара производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом. Важно отметить, что в ГК РФ термины «комбинированная перевозка» и перевозка в «прямом смешанном сообщении» являются синонимами. [14, c. 8].

Мультимодальная перевозка осуществляется в тех случаях, когда перевозчик, который целиком и полностью занимается организацией перевозки, берет на себя ответственность за весь процесс транспортировки: от пункта отправления до пункта назначения. Важно отметить, что количество видов транспорта, принимающих участие в перевозке на всем пути следования, не влияет на зону ответственности перевозчика, так как он отвечает не за какую — то определенную часть маршрута, а за весь путь следования и выдает единый перевозочный документ о мультимодальной перевозке, оплаченной по единой сквозной тарифной ставке. [20, c. 310].

Интермодальная перевозка осуществляется за счет использования нескольких видов транспорта, организуя при этом передачу груза в пунктах перевалки с одного транспортного средства на другое без участия грузовладельца. Весь процесс координируется одним перевозчиком, который заключая договор с другими перевозчиками, отвечает от своего лица перед грузовладельцем и контролирует груз на всем пути следовании: от пункта отправления через один или несколько пунктов перевалки и до конечного пункта потребления. Иными словами, руководство осуществляется одним оператором по одному транспортному документу и с единой (сквозной) ставкой. Необходимо отметить, что грузоотправитель заключает только один договор и непосредственно с оператором, отвечающим за груз на всем пути следования, который освобождает его от заключения договорных отношений с другими перевозчиками. Как правило, грузовладельцы часто прибегают к услугам экспедиторских компаний, которые берут на себя всю ответственность за транспортировку и сохранность груза на всем протяжении маршрута с учетом использования различных видов транспорта, тем самым облегчая грузовладельцам процесс договорных отношений для грузовладельцев, избавляя их от необходимости заключения договоров с другими транспортными компаниями.

Признаками интермодальной перевозки являются:

• — наличие оператора, осуществляющего доставку от «двери до двери»;
• — единая сквозная ставка фрахта;
• — единый транспортный документ;
• — единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Для успешного функционирования интермодальной схемы перевозки необходимы следующие элементы:

• — единообразный коммерческо — правовой режим;
• — комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок;
• — максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;
• — единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке;
• — кооперация логистических посредников;
• — комплексное развитие инфраструктуры перевозок раз­личными видами транспорта.

Главным преимуществом использования интермодальных перевозок является грамотное использование различных видов транспорта, исходя из их преимуществ и недостатков, что в свою очередь способствует экономии времени, повышению качества логистического сервиса и оптимизации транспортных расходов в целом. [14, c. 10].

Сегментированная перевозка применяется в тех ситуациях, когда перевозчик берет на себя ответственность лишь за ту часть перевозки, которая осуществляется непосредственно им самим, но при этом он может выписать документ на интермодальную или комбинированную перевозку. [14, c. 11].

Но стоит отметить, что на сегодняшний день в современной логистической практике нет устоявшейся терминологии по упомянутым выше способам перевозки.

Также перевозки можно разделить, например, по экономическому содержанию:

• — перевозки в сфере личного потребления, а именно доставка готовой продукции по каналам распределения и сбыта, то есть до конечных покупателей;
• — перевозки в сфере обращения, к которым относятся как перевозки готовой продукции, так и перевозки в сфере производства, а именно незавершенных материалов для дальнейшей переработки с целью удовлетворения потребностей потребителя;
• — технологические перевозки, подразумевают под собой использование промышленного транспорта, который обеспечивает функционирование производственных процессов: перевозки из склада в цех, из одного цеха в другой цех, из цеха на слад, а также обслуживает перевозки внутри цеха.

Классифицируемые по экономическому содержанию перевозки, а именно перевозки в сфере производства, также разделяются еще и по отраслям. Исходя из специфики деятельности и производимой продукции, выделяют перевозки в добывающей отрасли, строительстве, промышленности и сельском хозяйстве. Это объясняется тем, что в зависимости от отрасли промышленности меняются условия самого процесса перевозки. Например, в отраслях, занимающихся добычей различного сырья, существует потребность в перевозке грузов непосредственно от мест добычи, в строительстве не осуществляется перевозка готовой продукции в принципе, а перевозки в сельскохозяйственной сфере напрямую зависят от сезона.

Другими признаками классификации грузовых перевозок являются:

• — размер партии (мелкопартионные грузы, крупнотоннажные грузы);
• — дальность маршрута (городские, пригородные, междугородние, международные перевозки);
• — количество задействованных видов ТС (унимодальные, интермодальные, мультимодальные);
• — частота (постоянные, сезонные, временные перевозки);
• — коммерческий признак (коммерческие, некоммерческие перевозки) и др.

Следовательно, можно сделать вывод, что перевозки грузов характеризуются объемом, расстоянием и временем перемещения. Объем перевозок измеряется в тоннах и отражает количество отгруженного товара, готового к транспортировке. Расстояние между конечным пунктом производства и доставкой до конкретного потребителя называют транспортным путем, который измеряется в километрах. А временной интервал, необходимый для осуществления перевозки груза, называется транспортным временем, единицами его измерения являются час или сутки. В зависимости от условий выполнения перевозок значительно различаются требования к подвижному составу, технологии выполнения и организации перевозок, методикам планирования и средствам контроля за перевозочной деятельностью. [14, c.12].