Заключение. 
Страхование гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств

Страхование ответственности владельцев транспортных средств является социально значимым область, которая имеет важное значение для государства. Важность этого заключается в том, что в связи с ростом каждый год количество автомобилей и, как следствие, к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий, число жертв в них растет.

Требования к материалам на владельца транспортного средства, причинившего ущерб, может быть значительным, и финансовое положение причинителя вреда не всегда возможно компенсировать потери в полном объеме. Отсюда — жертва не всегда получают полную компенсацию за ущерб. Виновный человек, очень часто оказывается в сложном финансовом положении, платя финансовую компенсацию. Страхование гражданской ответственности, чтобы избежать таких проблем и обязательное страхование гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств, позволяет принудительно поощрять и защищать интересы как преступника и потерпевшего в дорожно-транспортном происшествии.

Страхование представляет собой комплекс отношений к собственности защите законных интересов физического или юридического лица при наступлении страхового случая или другого события, определяются договором.

Изменения и дополнения в законодательстве не предназначен для радикального обновления документа. Это процесс объективного усовершенствования законодательной базы, принимая во внимание тот факт, что жизнь не стоит на месте.

Недавние изменения в страховом праве привело к существенному увеличению стоимости обязательным для всех политики автовладельцы ГПO. Изменился и принцип определения страховой премии. Вместо двигателя Размер, а возраст машины в настоящее время считается опыт вождения и возраст владельца автомобиля.

В составе «Мотор» достаточно серьезные изменения — введен институт Уполномоченного по правам человека. Задача законодательный орган был изолировать застрахованное от проблем, связанных с оценкой в?? ДТП, сбив деньги, доказывая свою невиновность.

Несмотря на то, что закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» был относительно новым, действие в жизни документа показало, что водители, которые государства обязаны страховать свою ответственность, то надо идти в суд для возмещения .

Основная цель изменений и дополнений в закон было стимулировать дальнейшее развитие страхового рынка, повышения страховых организаций обслуживания. Главным препятствием, которые ранее были существующие цены, потому что они не соответствуют ситуации на рынке. Это привело к тому, что страховые компании начали платить страховые взносы больше, чем собирать страховые взносы. В результате, многие страховые компании под различными предлогами начал писать контракты, чтобы избежать обязательного страхования автовладельцев.

Во-первых, новый закон изменил принцип страховых тарифов и их расчета. Да, ставки для большинства автовладельцев изменилось вверх. Но из банки и должны быть полезны отметить введение. Эта система зависит от наличия или отсутствия страховых случаев обеспечивает скидки или премии к страховой премии. Таким образом, если два или более страхования автомобилист утверждает, что его страхование неисправности в прошлом году, он будет платить в 2,45 раза больше. Если автовладелец эксплуатирует автомобиль без происшествий, за каждый год безаварийной езды его положить скидку 5%, а так накопление. Если автовладелец эксплуатирует автомобиль в течение 10 лет без ДТП, страховщик делает его скидка 50%. Закон также значительно расширен перечень лиц, которые получают льготы по обязательному страхованию.

Во-вторых, увеличен размер страховых выплат. В предыдущей редакции суммы платежа за смерть 600 МРП, что в 2007 году был равен 655 200 тенге, в новой редакции — 1000 МРП, которая является 1 168 000 тенге. Соответственно, увеличились страховые выплаты с причинением телесных повреждений и имущество жертв.

В-третьих, введена система прямого урегулирования претензий. Теперь, если владелец автомобиля является жертвой и виновная сторона имеет действительный страховой полис обязательного страхования гражданско-правовой ответственности, он имеет право на выплату вашей страховой компании, конечно, представляя требуемые документы статью 25 Закона. Страховая компания осуществил выплаты только жертвы, а затем лишь решит суброгации теперь виновником.

В-четвертых, для того, для страхователей и потерпевших нет никаких сомнений по поводу обоснованности оценки ущерба, которая была проведена страховой организации, в настоящее время ущерб будет оцениваться независимыми оценщиками, которые прошли аккредитацию Агентства Республики Казахстан по регулированию и надзору финансового рынка и финансовых организаций.

Также введены требования для поддержания общего статистическую базу данных. Теперь вся информация по договорам страхования, а также информация о страховой выплате вводится в единую статистической основе.

Введение

такой базы данных будет бороться со страховым мошенничеством, используйте коэффициенты и собирать статистику для дальнейшего совершенствования тарифной политики по обязательному страхованию.

В конце следующим выводам. Цель и задачи диссертации достигнута. Исследование было глубоко освящен теоретическая часть выбранной темы, также определяется текущее состояние проблем правового регулирования обязательного страхования гражданско-правовой ответственности органов техники власти автомобилей. Был также сделал глубокий анализ действующего законодательства в сфере обязательного страхования.

Таким образом, само законодательство для регулирования обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств является распаханы. И в этой связи, конечно, подходы к разработке руководящих принципов по вопросу о государственном регулировании обязательного страхования по-прежнему будет предметом неоднократных обсуждений юридической науки.