Мировые торговые порты

Современная роль торговых портов в транспортном комплексе такова, что соответствовать ей может только высокотехнологическое, экологически безопасное, с достаточным уровнем подготовки управленческо — организационных кадров и социально-адекватное региональным условиям транспортное предприятие нового типа.

В настоящее время в сфере портовой деятельности существует много проблем:

— дисторсия конкуренции и доступа на портовый рынок

— тенденции олигопсонии или монопсонии

— наличие значительных безвозвратных издержек

— проблемы занятости и как следствие, социальные проблемы, связанные с технологической эволюцией портовых функций Стратегическое управление портами постепенно переходит из государственных органов, представителями которых являются портовые администрации, к интернациональным группам портовых операторов.

Представим краткую характеристику нескольких мировых портов, играющих значительную роль в экономике стран, столицами которых они являются: Сингапур, Лондон, Амстердам.

1. Сингапур — один крупнейших портов мира

Порт Сингапура является самым загруженным транзитным портом в мире, обслуживая пятую часть транзитных контейнерных операций и 6% общемирового контейнерного оборота.

История

Сингапурский порт был известен с XIII века и обслуживал важные торговые маршруты. В начале XVII века Сингапур вместе со своим портом был разорен войсками из султаната Ачех. Восстановили порт английские колонизаторы в 1819 году. С ростом торговли значение Сингапура усиливалось, с 40-х годов XIX века он стал основным портом заправки пароходов углем в Юго-Восточной Азии. Для англичан это был важнейший порт в регионе, поскольку здесь грузили на океанские суда колониальные товары, производимые из добывавшихся на Малайском полуострове нефти, каучука и олова. В 60-е годы XX века, с обретением независимости Сингапура, порт стал переживать трудные времена, поскольку общее рыночное пространство Малайзии и Сингапура распалось. Первый контейнеровоз обслужили в Сингапуре в 1972 году. Контейнерные перевозки росли и к 1981 году достигли 1 млн TEU, а к 1990 году — 5 млн TEU, что вывело порт на первое место в мире по их объему. В 1996 году PSA открыла свой первый зарубежный терминал в Даляне (Китай).

Общие данные по всем терминалам порта

Контейнерные причалы — 54

Длина причальных стенок — 1600 м

Площадь — 600 га Максимальная глубина — 16 м

Портовые краны — 172

Расчетная мощность — 35 млн TEU

Порт состоит из 3 основных частей: Сингапурского рейда, гавани Кеппел и проливов Юронг и Синки в западной части порта. Граница порта проходит к северу от Главного пролива, делая поворот от чеверо-восточного направления на северо-западное у о. Сатулир. В акваторию порта также входят низовья рек Сингапур, Рогорс, Каланг и Геданг. Территория порта включает в себя прибрежную полосу суши шириной около 46 м от черты прилива. Приливные течения в Сингапурском проливе идут со скоростью 1,5−3 узла. Приливное течение из пролива, идущее на запад, соединяется с приливным течением, идущим на юго-восток.

Порт Сингапура входит в число четырёх крупнейших в мире, наряду с Гонконгом, Роттердамом и Шанхаем. Причём, по абсолютной величине тоннажа судов он удерживает первое место в мире с 1997 года, а по товарообороту удерживал первое место до 2005 года, когда его обогнал по этому показателю порт Шанхая. Сингапурский порт оборудован причалами для судов различного типа, обслуживает 250 линий и ежесуточно принимает 150 судов. Портом управляет компания PSA Corporation Limited. В ее распоряжении находится четыре контейнерных и два универсальных терминала в Сингапуре, через которые в 2007 году прошло 27,1 млн TEU контейнеров. Компания также участвует в деятельности терминалов в 26 портах 15 зарубежных стран: Аргентины, Бельгии, Великобритании, Вьетнама, Индии, Италии, Китая, Нидерландов, Пакистана, Панамы, Португалии, Таиланда, Турции, Южной Кореи и Японии. На всех терминалах PSA в 2007 году было обработано 58,9 млн TEU контейнеров. Объемы контейнерных перевозок постоянно растут: в апреле 2008 года было обработано 9,58 млн TEU, а за тот же период 2007 года — 8,51 млн TEU. Таким образом, рост составил 12,5%.

Контейнерный терминал Танджонг Пагар состоит из 6 причалов общей длиной 1909 м, с глубиной вдоль них в среднее значение прилива 12 м. Терминал принимает контейнерные суда и оборудован кранами грузоподъёмностью до 35 т.

Контейнерный терминал Брани расположен на острове Пулау Брани (в переводе с малайского — Остров смелых или Земля воинов), расположенном к югу от острова Сингапур.

Суда, прибывающие под обработку генгрузов, швартуются обычно у причалов залива Кеппел. Общая длина причалов в заливе 4,8 км, к ним могут стать около 30 судов одновременно. Глубина вдоль причалов около 10,1 м.

В северной части порта находятся 5 причалов, принадлежащих властям порта. Общая длина причалов 822,6 м, глубина вдоль них 10,4 м. У этих причалов обрабатываются грузы пиленого леса, бревен, зерна и удобрений.

Сингапурская нефтяная компания располагает морским причалом, расположенным в 2,4 км юго-восточнее маяка на отмели Султан. Причал принимает суда по 320 тыс. т.двт. В порту имеется несколько нефтяных причалов, принадлежащих фирмам «Бритиш петролеум», «Мобил», «Шелл».

торговый порт транспортный товарооборот Данные по товарообороту порта Сингапур

Исходя из данных, мы можем сделать вывод, что товарооборот порта с каждым годом растёт. По товарообороту Сингапур занимает первое место в мире. До 2005 г. порт занимал по грузообороту тоже первое место, пока на его место не встал Шанхай.

Порт Сингапура играет значительную роль в жизни этого небольшого по площади, но заметного в экономическом плане государства. Географическое расположение порта Сингапура повышает конкурентоспособность страны по сравнению с другими портами региона.

2. Порт Амстердама

История

В последней четверти 19 в. в связи с ускоренной индустриализацией и возрождением порта в Амстердаме возникли жилищные проблемы, обусловленные притоком рабочих из сельских районов и небольших городов. Численность населения в 1900 достигла 500 тыс. человек. Отдельные кварталы Старого города превратились в перенаселенные трущобы, выходившие за пределы центра; там возникли ряды угрюмых многоквартирных домов. В 19 в. в период либерализации экономики городское строительство мало контролировалось властями, однако с принятием в 1901 национального жилищного законодательства были приняты меры по исправлению создавшегося положения.

Порт Амстердама расположен с другой стороны ж/д вокзала города поблизости от небольшого залива на юго-западе оз. Эйсселмер, созданного в 19 в. Оттуда виден терминал круизных пассажирских судов. Но он стал утрачивать свое значение, поскольку в то время еще не было удобного выхода в Северное море. Поэтому был сооружен новый Нордзе-канал между Амстердамом и городами Эймейден и Велсен на берегу Северного моря. В западной части канала у Эймейдена возведены огромные шлюзы высотой 15 м. С противоположной стороны доступ в Эйсселмер был прегражден, и там была создана удобная гавань.

Расположение: расположен в месте слияния канала Нордзе-канал с р. Эй, в 13 милях от порта Эммейден, находящегося в начале Нордзе-канали являющегося его аванпортом. Канал Нордзе играет исключительно важную роль в работе порта Амстердам и доставки грузов из Голландии морем. Канал имеет протяженность 24 км, ширину 235 метров и глубину по всей длине 15 метров, что делает его доступным для прохождения судов до 90 тыс. тонн с осадкой до 14 метров.

Порт является вторым по величине в Нидерландах. Он располагает обширной и безопасной акваторией, не подверженной воздействию приливов и течений. Доступен для судов осадкой 13,1 м, с разрешения капитана порта могут входить суда осадкой 13,7 м.

Специализация:

Порт Амстердам оборудован в расчете на быструю обработку больших партий массовых грузов. Одно из ведущих мест порт занимает по перевалке каменного угля, агропромышленной продукции, руды, сыпучих строительных материалов и лесной продукции. Линейные сообщения судов типа Ро-Ро приносят порту дополнительно 1.1 млн. тонн грузов и 287 тыс. единиц автомобильной и накатной техники, а контейнерные сообщения 386 тыс ежегодно. Эти показатели говорят о хорошей сбалансированности контейнерного и Ро-Ро сообщения в прямом и обратном направлении. Значительная часть работы портового района Амстердам — Нордзее связана с перевалкой продовольственных грузов — зерном, масличными семенами, растительными маслами наливом, фруктами, рыбой и другими скоропортящимися и рефрижераторными грузами, часть которых отправляется в порты Прибалтики и морской порт Санкт-Петербург, откуда грузы поступают российским получателям сухопутным транспортом Общая длина причалов составляет 39 км, половина из них предназначена для океанских судов. Порт подразделяется на две основные части: на востоке старый порт, который в прошлом открывался к Зёйдер-Зе (Эйсселмеру), и на западе — новый порт с более крупными, широкими и глубокими затонами, непосредственно связанными с Нордзе-каналом.

Порт имеет 4 сухих дока: № 1 -длиной 202 шириной 26,8 л, с глубиной 8,8 м; № 2 — длиной 162 л, шириной 22 л, с глубиной 6,6 м; № 4-длиной 245 м. шириной 39,6 м, с глубиной 8,4 м. Кроме того, в порту 6 плавучих доков: 36X9,8 м; 82X18,9 м; 122X17,4 м; 122 X 19,5 и; 131X21,9 м; 190 X 29,8 м. Длина ремонтных причалов 14 500 м Бункеровка. В порту можно получить жидкое топливо любого сорта. Бункеровка обеспечивается у причалов и при помощи барж.

В порту имеются бочки и причалы для ожидания освобождения необходимого причала. Гавани и бассейны порта Амстердам, доступные для морских судов, расположены в основном на южной стороне канала Нордзе-канал и на левом берегу р.Эй. Наиболее важными гаванями являются: Америкахавен, Западная, Ян-ван-Риберхавен, Нефтяная, Кунхавен, Старая лесная, Эй-Хавен. На правом берегу р. Эй расположены судостроительные и судоремонтные заводы и другие крупные предприятия, а также нефтесклады. Гавань Америкахавен с глубиной 15 м предназначена для нефтеочистительного и нефтехимического заводов. В гавани оборудованы причалы для танкеров. Имеются 2 мола фирмы «Мобил-ойл» для танкеров 30 тыс и 80 тыс.т.двт, максимальной осадкой 13,57 м. В гавани выставлены швартовные бочки для танкеров.

Портовый комплекс Амстердама в 2010 году увеличил грузооборот на 4% по сравнению с 2009;м — до 90 млн тонн, говорится в сообщении администрации портового района.

Объем перевалки грузов через сам порт Амстердам сократился на 1% - до 72,5 млн тонн. При этом если в I полугодии 2010 года снижение грузооборота составляло 7,1%, то во II-м наблюдался рост.

Согласно заявлению властей порта Амстердама (Нидерланды), объём контейнерного оборота в порту вырос в 2007 году на 21% и составил 370 000 TEU (показатель 2006 года — 305 000 TEU), сообщает cargonewsasia. Рост показателей связан прежде всего с увеличением числа заходов судов вместимостью более 8 000 TEU.

За указанный период порт обработал 55 601 TEU пустых контейнеров, увеличив показатель 2006 года на 109% благодаря запуску баржингового сервиса к крупным внутренним терминалам Германии, расположенным в Эммерихе, Дуйсбурге и Кельне.

Власти порта считают, что контейнерооборот в 2008 году способен вырасти на более чем 50% и составить до 550 000 TEU, что связывается с увеличением числа сервисов на контейнерном терминале Ceres Paragon. Терминал обслуживает суда Grand Alliance на двух сервисах Европа — Ближний Восток — Азия, в 2008 году ожидается добавление китайского сервиса. По заявлению властей порта, размер портовых и причальных ставок в 2008 году вырастет на 1,75%, что аналогично росту за 2007 год.

3. Крупнейший британский порт — Лондон

Долгие годы Англия удерживала позицию морского государства.

Этому способствовало географическое положение страны — расположенная на островах, Англия со всех сторон окружена водой, поэтому порты Англии долгое время занимали первые места по объемам грузооборота и позволяли государству поддерживать экономику за счет регулярных перевозок водным транспортом. Морские порты расположены по всему побережью Великобритании, часть их находится далеко от устья рек. В крупных британских портах имеются доки со шлюзами. Во время морских приливов суда с глубокой осадкой свободно проходят в доки. Во время отливов шлюзы закрываются и удерживают в доках высокий уровень воды, позволяющий самым крупным судам оставаться в порту для разгрузки или погрузки при отливе.

Крупнейший британский порт — Лондон, являющийся вторым в мире после Нью-Йорка, — расположен на Темзе, в 45 км от ее устья. Вдоль берегов реки сооружено большое количество бассейнов и причалов, которые оборудованы современной техникой для производства погрузо-разгрузочных работ. Длина причальной линии порта 60 км. Имеются плавучие краны грузоподъемностью от 30 до 200 т. Через Лондон проходит 40—50% всего импорта Великобритании и около 25% экспорта. Таможенная граница порта проходит от Теддингтона до устья Хейвенгор-Крик и далее до пункта Уорден-Пойнт, затем вверх по р. Медуэй до Колмаус-Крик, пересекает р. Медуэй до Стаигейт-Крик и отсюда следует до Элмли-Чапел на о-ве Шеппи.

Доки, причальные пристани, товарные склады, растянувшиеся на десятки километров, преимущественно на северном берегу Темзы, строились в разное время различными компаниями. Лондонские доки примыкают к докам Сент-Катарин и занимают 40 га с акваторией около 14 га, длина причальной линии около 4,8 км. В эти доки могут входить суда лишь средних размеров. На складах хранятся в больших количествах чай и каучук. Выделены специальные помещения для хранения, обработки и выставки шерсти, а также вина и спиртных напитков. Грузовые механизмы состоят из гидравлических, электрических и других кранов, среди которых один 20-тонный. Уровень воды в этих доках регулируется насосной станцией.

Вест-Индские и Миллуоллские доки расположены на п-ве Айлоф-Догс, образуемом излучиной Темзы, и занимают площадь 186 га, из которых на акваторию приходится 53 га. Длина причальной линии 10,8 км. Доки связаны с общей железнодорожной сетью страны и сообщаются между собой глубоководными проходами. Основные грузы, проходящие через склады: дерево твердых пород, сахар, зерно и финики. Имеются механизированные экспортные причалы и современные трехэтажные пакгаузы, хорошо оборудованные для хранения и перевалки свежих фруктов. Причалы оснащены гидравлическими, паровыми и электрическими кранами. Склады лесных причалов оборудованы мостовыми электрическими передвижными кранами, имеется кран грузоподъемностью 10 т. Главный входной шлюз имеет длину 178 м, ширину 24,4 м, глубину на пороге 10,6 м. Вдоль причалов сооружены транзитные пакгаузы. Уровень воды в доках регулируется насосной станцией.

Док Миллуолл расположен непосредственно к югу от ВестИндских доков. Через него проходит большое количество генеральных грузов, однако в основном он специализирован для перевалки зерна. Здесь находится главное зернохранилище, к которому примыкают 4 группы транзитных зернохранилищ, оборудованных мощными стационарными перегружателями для выгрузки зерна из судов.

В 2005 г. грузооборот порта Лондон составил 53,8 млн. (+1% по сравнению с аналогичным периодом 2004 г.). Контейнерный и ро-ро оборот порта увеличился на 17%, составив 14,4 млн.т. (против 12,2 млн.т. в 2003 г.).

Перевалка контейнеризированных грузов в порту составила 14,6 млн.т. за отчетный период порт перевалил 2,5 млн.т. угля Грузооборот порта Лондона (Великобритания) по итогам 2010 г. составил 48 млн. т., что на 6% больше чем в 2009 г. Об этом говорится в сообщении администрации порта.

Объем экспортируемых через порт Лондона товаров в 2010 г. составил 8,2 млн. т, объем импорта — 39,8 млн. т.

Грузооборот порта Лондон в 2010 г. (млн. т):

Объем грузооборота, обрабатывавшегося Лондонским портом, постоянно сокращается. Тем не менее Лондон остается главным портом Великобритании, а сохранившиеся в нем устройства по разгрузке, погрузке и хранению в отдаленных Королевских доках и Тилбери-доках являются важнейшими в стране терминалами контейнерных перевозок.

Вывод

Таким образом мы можем сделать вывод, что уровень развития морских торговых портов в государстве становится все более определяющим фактором для становления и развития не только транспортной системы страны, но и всей национальной экономики.

Проанализировав 3 мировых порта, мы можем подвести итог об основных направлениях их развития:

1. Диверсификация деятельности морских портов

2. Развитие распределительной деятельности, составной частью которой становится информационная инфраструктура

3. Создание на ближайшей к порту территории предприятий и организаций, предоставляющих различные виды услуг грузовладельцам и владельцам транспортных средств.

4. Развитие в портовой зоне малых предприятий, которые обслуживали бы портовые грузопотоки.

5. Передача портовой инфраструктуры в местные органы государственной власти

6. Осуществление организационных преобразований в портах.

1. Справочник по морским портам

2. Маталин В. П. и др. Устройство и оборудование портов. М., «Транспорт», 1984.

3. Штенцель В. К. Порты и портовые сооружения. М., «Транспорт», 1977.

4. Л. А. Бриллиант «География морского судоходства», М., Транспорт, 1983

5. В. В. Винников «Экономика и эксплуатация морского транспорта», Одесса, 2003

6. http://www.deliverjournal.com/journal/new/section.

7. http://europe-ports.ru/porty-velikobritanii/216-london-london