Особенности и оборудование технического обслуживания автомобильного транспорта

ВВЕДЕНИЕ

Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия со специальной машины отдельных узлов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с машины для контроля на специальных стендах. При выполнении работ ТО-1, ТО-2 стремятся обеспечить безотказное действие данных агрегатов, узлов и систем до очередного ТО.

1.ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ НА ЛИНИИ ТО-2

При поступлении в зону ТО, автомобиль должен быть полностью вымыт и очищен от грязи.

1.1. Общий осмотр а) При осмотре автомобиля (прицепа, полуприцепа) проверяется:

1) состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запоров платформы, капота, крышки багажника, буксирного (опорно-сцепного) устройства;

2) действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла и фар, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года) системы вентиляции;

б) при осмотре двигателя, включая системы охлаждения, смазки проверяется:

1) герметичность систем смазки, питания и охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя), а также крепление на двигателе оборудования и приборов;

2) состояние и натяжение приводных ремней;

3) крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.);

4) крепление двигателя.

в) при осмотре сцепления проверяется:

1) действие пружины и свободный ход педали сцепления, герметичность системы гидропривода выключения сцепления.

2) крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра усилителя у автомобилей, оборудованных пневмоусилителем сцепления.

г) при осмотре коробки передач проверяется:

1) крепление коробки передач и ее внешних деталей.

2) в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.

д) при осмотре гидромеханической коробки передач проверяется:

1) крепление гидромеханической коробки передач к основанию крепление масляного поддона и состояние масляных трубопроводов;

2) крепление наконечников электрических приводов;

3) правильность регулировки механизма управления периферийным золотниками.

е) при осмотре карданной передачи проверяется:

1) люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин, игольчатых) подшипников;

2) крепление фланцев карданных валов.

ж) при осмотре заднего моста проверяется:

1) герметичность соединений заднего (среднего) моста;

2) крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач.

з) при осмотре рулевого управления и передней оси проверяется:

1) герметичность системы усилителя рулевого управления;

2) крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек;

3) люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг;

4) затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления;

5) люфт подшипников ступиц колес.

и) при осмотре тормозной системы проверяется:

1) компрессор: визуально внешнее состояние, работу на слух и создаваемое давление по штатному манометру;

2) состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы;

3) эффективность действия тормозов на стенде;

4) шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величины хода штоков тормозных камер, свободного и рабочего хода педали тормоза;

5) при необходимости устранить неисправности тормозного крана пневматического привода тормоза;

6) состояние и герметичность главного цилиндра, усилителя, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами;

7) исправность действия стояночного тормоза.

к) при осмотре рамы, подвески, колес проверяется:

1) состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного и опорносцепного устройств, состояние и действие механизма подъема опорных катков (полуприцепа);

2) крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес;

З) герметичность пневматической подвески;

4) состояние шин и давление воздуха в них: удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.

л) при осмотре кабины, платформы (кузова) и оперения проверяется:

1) состояние и действие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины;

2) состояние и действие замков, петель и ручек дверей кабины;

3) крепление платформы к раме автомобиля, держателя запасного колеса; у полуприцепа проверить состояние и крепление средней стойки;

4) крепление крыльев, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины и платформы; при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.

м) при осмотре системы питания проверяется:

1) состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений;

2) действие привода насоса высокого давления у автомобилей дизельными двигателями;

3) содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах двигателей (при необходимости производится регулировка).

н) при осмотре электрооборудования проверяется:

1) действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года, приборов электрооборудования системы отопления и пускового подогревателя;

2) крепление генератора и стартера и состояние их контактны соединений;

3) крепление прерывателя-распределителя; протереть контакты прерывателя полотняной тканью;

4) крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводными штырями, уровень электролита;

5) производится очистка аккумуляторной батареи от пыли, грязи и следов электролита, прочистка вентиляционных отверстий.

о) при осмотре спидометрового оборудования проверяется:

1) надежность крепления гибкого вала к спидометру с механическим приводом и к коробке передач, а также целостность оболочки гибкого вала (в креплении наконечников оболочки гибкого вала не должно быть зазора);

2) состояние и крепление привода спидометра с электрическим приводом и датчика. Провода привода спидометра и датчика не должны иметь повреждений и должны быть закреплены:

3) правильность пломбирования спидометра и его привода в соответствии с действующей инструкцией.

1.2 Смазочные очистительные работы

— смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой; проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и выключения сцепления, жидкости в бачках омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания (в тормозном приводе);

— прочистить сапуны коробок передач и мостов;

— промыть воздушные фильтры гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов;

— спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов;

— очистить от пыли и грязи сетки забора воздуха на картер гидротрансформатора;

— у автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из топливного бака корпусов фильтров тонкой грубой очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала давления;

— при работе в условиях большой запыленности заменить масло в поддоне картера двигателя, слив отстой из корпусов масляных фильтров, и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки масла; промыть поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя вентиляции его картера, фильтр грубой очистки (если не поворачивается его рукоятка).

1.3 Проверка автомобиля после обслуживания Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или посту диагностирования.

1.4 Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам

— Проверить осмотром состояние надрамника, брусьев надрамника и шарнирных соединений устройства подъема платформы, опорно-сцепного и буксирного устройств;

— проверить состояние и герметичность соединений маслопроводов, шлангов действие устройства платформы, состояние предохранительного упора платформы;

— проверить состояние заднего борта и действие его запорного устройства;

— проверить осмотром состояние и крепление коробки отбора мощности, крышек осей опрокидывающейся платформы, соединений штока и цилиндра устройства подъема платформы;

— проверить уровень масла в бачке механизма подъема платформы: при необходимости долить или заменить его (по графику).

1.5. Специфические работы по автобусам и легковым автомобилям

— Проверить осмотром состояние каркаса, пола, обивки сидений, запоров окон и люков, поручней, кронштейнов;

— проверить состояние, крепление и действие габаритных фонарей, ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера;

— проверить осмотром состояние дверей и механизмов их открывания, действие стеклоподъемников, замков дверей, капота, крышки багажника, состояние панели приборов, обивки кузова (для легковых автомобилей), действие сигнализации из салона к водителю;

— проверить исправность пневматической подвески и работу регуляторов положения кузова;

— проверить осмотром состояние ферм, лонжеронов основания кузова.

2.ОБОРУДОВАНИЕ, ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ Оборудование выбирают с учётом её специфики, числа постов, линий и типов подвижного состава лесосечных и дорожно-строительных машин по табелям технологического оборудования. При оснащении предприятия со смешанным составом парка обслуживаемых машин предпочтение должно отдаваться универсальному оборудованию.

Для поточных линий, предназначенных для ТО-1 и ТО-2 автомобилей, оборудование выбирается из условий его максимального использования. Из-за большой разномарочности подвижного состава автомобильного транспорта на СТО должны применяться в основном тупиковые или проездные посты, оснащённые универсальным оборудованием.

Посты ТО рекомендуется оснащать осмотровыми канавами — тупиковыми или проездными. Тупиковые канавы, как правило, бывают на одно машино-место, проездные — на два-три, с обязательным выездом на обе стороны. Осмотровые канавы могут иметь многорядное прямоугольное или косоугольное расположение. Наиболее удобными считаются проездные посты расчитанные на три машиноместа, которые включают в себя:

1.электротехнический участок;

2.участок контрольно-регулировочных работ;

3.участок смазки.

Применяемое оборудование:

— пистолет для обдува сжатым воздухом;

— домкрат;

— нагнетатель смазки (рис. 2.1);

— маслораздаточный бак;

— установка для раздачи масла (рис. 2.2);

— колонка воздухораздаточная (рис. 2.3);

— компрессор (рис. 2.4);

— компрессометр (рис. 2.5)

Рисунок 2.1.Нагнетатель смазки (солидолонагнетатель) — AE&T 68 012

Технические характеристики:

Рисунок 2.2.Маслораздаточная колонка PRESSOL

Технические характеристики:

Бак 75 л, 27 859- пневмонасос 3:1- Раздаточный шланг 2 м, G ½″ внутр/нар.- ручной цифровой счетчикДержатель для сливной трубки со стаканчикомуказатель уровняПневмонасосы рекомендуется использоватьс фильтром-редуктор-лубрикатором.

— пробники аккумуляторные;

— линейка для проверки схождения передних колес;

— нагрузочная вилка (рис. 2.6.);

— люфтомер (рис. 2.7.);

— комплекты ключей комбинированных и торцовых;

— тиски слесарные;

— молоток слесарный;

— молоток медный;

— молоток деревянный (киянка);

— зубило;

— пинцет;

Рисунок 2.3. Колонка воздухораздаточная С-413М

Технические характеристики:

Давление подводимого воздуха, Мпа 0,4

Пределы измерения давления, Мпа 0−0,4

Предел допускаемой погрешности измерения, Мпа 0,1

Габариты колонки, мм длина 250ширина 240высота 400

Масса нетто, кг 12,5Масса брутто, кг 12,5

Рисунок 2.4 Компрессор воздушный Fubag B2800B-100

Технические характеристики:

Рисунок 2.5.Компрессометр Рисунок 2.6. Вилка нагрузочная Рисунок 2.7.Схема люфтомера

— воронка для залива жидкостей;

— воздушный шланг с манометром;

— верстак слесарный;

— подставка под оборудование;

— урна для отходов

— подъёмник ПП-24, электромеханический, шести стоечный (Рис. 2.8)

Рисунок 2.8.Подъемник ПП-24

Технические данные:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

автомобиль осмотр обслуживание ТО-1 и ТО-2 предназначены для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния подвижного состава, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного воздействия техники на окружающую среду путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных, электротехнических и других работ.

На производстве лучше всего использовать поточный постовой метод, так как такой метод ведет к сокращению простоев и улучшению качества проводимого ТО.

1.В. К. Вахламов Автомобили основы конструкции М. Академия 2004;528.

2. http://www.avtotools.su/product/2840

3. http://www.tss-avto.ru/catalog/auto/155/421

4. http://kompressory.vseinstrumenti.ru