Организация ремонта и технического облуживания троллейбусов

• 1. ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСОВ
• 1.1 Выбор и обоснование системы ремонтного производства
• 1.2 Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов
• 1.3 Расчет численности персонала депо
• 1.4 Организационная структура депо и режим работы
• 2. Проектирование деповских устройств
• 2.1 Расчет потребного количества ремонтных позиций
• 2.2 Определение основных строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо
• 2.3 Взаимная планировка производственных, вспомогательных и служебно-бытовых помещений депо с учетом противопожарных требований
• Список используемых источников

1. ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1.1 Выбор и обоснование системы ремонтного производства

Система ремонтного производства — форма организации ТО и ТР в процессе эксплуатации, определяющую виды работ, их содержание и порядок чередования. В настоящее время можно использовать разные принципы в установлении потребности ПС в ремонте:

1) Необходимость ремонта определяется только одним фактором отказа ПС на линии, в этом случае ремонт назначают независимо от пробега и такую систему называют системой ремонта по пробегу;

2) Ведется наблюдение за износом базовых элементов и назначается ремонт когда износ приближается к пределу, такую систему называют система текущего ремонта. Недостаток систем 1 и 2 — невозможность планирования постановки ремонта;

3) Депо наблюдает за состоянием износа базовых единиц и на основании обследований, обработки результатов устанавливают состояние ПС. Пробег, при котором инвентарный парк получает предельные характеристики и принимается за межремонтный ПС выполнивший этот пробег, ставится в ремонт независимо от его физического состояния. Такую систему называют системой нормируемого пробега или системой предупредительного ремонта. Она дает возможность надежной работы и возможность планирования ремонтов. Ремонты, которые назначаются по плану после выполнения пробега, называют планово предупредительными.

Выбрана система предупредительного ремонта, так как она позволяет планирование постановки ПС в ремонт.

1.2 Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов

Программа ремонта и обслуживания подвижного состава разрабатывается в соответствии с.

При расчете программы учитывается следующее:

— капитальный ремонт (КР) через 600 тыс. км пробега;

— утилизация (списание) троллейбуса осуществляется через 600 тыс. км, а при проведении капитального ремонта через 875 тыс. км (но не более 15 лет эксплуатации);

— регламентированный ремонт (РР) проводится через 325 тыс. км пробега от начала срока эксплуатации, текущий ремонт (ТР) — через каждые 65 тыс. км до РР и через 55 тыс. км после РР;

— второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через каждые 10 — 12 тыс. км, первое техническое обслуживание (ТО-1) — через 2,5−3,0 тыс. км (принимается кратное пробегу между ТО-2), но не реже 1 раза в 14 дней;

— дополнительное ТО-2 проводится при расконсервации троллейбуса и вводе его в эксплуатацию;

— сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год и, как правило, совмещается с проведением ТО-2;

— ежедневное обслуживание (ЕО) проводится в ночное время для всего подвижного состава, эксплуатируемого на линии.

Определяется количество всех ремонтов и обслуживаний в жизненном цикле (до момента утилизации) троллейбусов кроме ЕО.

Предварительное среднегодовое количество списываемых троллейбусов, ед.

= Lо / Lсп ,

где Lсп — пробег троллейбуса до списания, Lсп = 600 000 км, [1]

Lo — общий пробег всего парка за год, Lо = 6 000 000 км (по заданию);

=

Уточненное количество списываемых троллейбусов nсп, равно округленному до ближайшего меньшего целого числа, т. е 10 ед.

Количество троллейбусов, проходящих в течение года:

— регламентированный ремонт nРР, ед:

т.к. < 2LРР

< 2 • 325 000

0 < 650 000;

то

где LРР — нормативный пробег троллейбуса до РР от начала срока эксплуатации, LРР = 325 000 км; [1]

то

— текущий ремонт nТР, ед:

т.к. < LРР;

< 325 000;

0 < 325 000;

то

где LТР1 — нормативный пробег троллейбуса между ТР до РР, LТР1 = 65 000 км;

— количество ТР в жизненном цикле троллейбуса, = 8, [1]

— техническое обслуживание ТО-2 nТО-2, ед.

где — количество ТО-2 в жизненном цикле троллейбуса, = 56, [1]

nТО-2 = 10 • 56 = 560 ед;

— техническое обслуживание ТО-1 nТО-1, ед.

где nТО-1 — количество ТО-1 в жизненном цикле троллейбуса, nТО-1 = 176, [1]

nТО-1 = 10 •176 = 1760 ед.

Количество троллейбусов, подлежащих СО в течение года, nСО, ед.

nСО = 2 nи, где nи — инвентарный парк депо, nи = 100 (по заданию),

nСО = 2 • 100 = 200 ед.

Количество троллейбусов, подлежащих ЕО в течение года, nЕО, ед.

Количество НР проводимых в течении года, nНР, ед.

nНР = 365 · nн · nи, где nн — коэффициент, учитывающий проведение непланового (НР) и заявочного (ЗР) ремонта, nн = 0,05 (по заданию)

nНР = 365 · 0,05 · 100 = 1825

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.2

Таблица 1.2 — Программа ремонтов и обслуживаний депо

1.2.1 Время нахождения машин в ремонте и обслуживании

Продолжительность обслуживаний и ремонтов согласно нормативам не должна превышать:

ЕО — 40 минут;

ТО-1 — 2 часа;

ТО-2 — 8 часов (1 раб. день);

ТР — 8 рабочих дней;

РР — 15 рабочих дней;

КР — 40 рабочих дней;

Время нахождения машин в ремонте и обслуживании i-го вида, ч

Pi = ni ф i tрi ,

где ni — количество ремонтов или обслуживаний i-го вида;

ф i — норматив продолжительности ремонта или обслуживания, раб. дн;

tрi — расчетное время ремонта или обслуживания, зависящее от цели расчета, ч.

В зависимости от цели расчета tрi может принимать следующие значения:

1) для нахождения времени, непосредственно затраченного на обслуживание или ремонт, tрi принимается равным 8 часов, что составляет один рабочий день;

2) для ремонтов согласно нормативам с учетом полного простоя ПС на ремонтных позициях tрi составляет 24 часа. Для ТО-2 tрi также принимается равным 24 часа, т. к. в день обслуживания ПС не работает на линии;

3) для нахождения времени, в течение которого ПС не работает на маршруте по причине ремонта или обслуживания, принимается, что tрi = tcc.

Продолжительность проведения ТО-1 совпадает со временем простоя на осмотровых канавах и со временем отсутствия на маршруте по причине обслуживания, т. к. после проведения обслуживания ПС продолжает работать на линии.

Для программы ремонтов и обслуживаний, представленной в таблице 1.2, рассчитано время нахождения троллейбусов в ремонте (таблица 1.2.1).

Таблица 1.2.1 — Время нахождения машин в ремонте и обслуживании

1.3 Расчет численности персонала депо

1.3.1 Численность водителей троллейбусов

Явочная численность водителей троллейбусов, чел.

где kсм — коэффициент сменности водителей, принимается исходя из того, что из 12-и часовой смены водитель отработает только 8 часов;

бвр — коэффициент выпуска троллейбусов, бвр = 0,9;

kсм = = 1,5

= 135 чел.

Списочная численность водителей троллейбусов, чел.

где — коэффициент невыходов водителей на работу по уважительным причинам (трудовые отпуска, отпуска по учебе, болезни др.).

Коэффициент невыходов на работу определяется исходя из нормативного срока отпуска для каждой профессии и среднестатистического количества дней болезни работника по формуле

где — продолжительность отпуска, для водителей, согласно [ ], = 41 дня;

— коэффициент невыходов по болезни и прочим неявкам, разрешенным законодательством (за исключением командировок); принимается равным от 1,03 до 1,05 [1],

= 1,16

Списочная численность водителей:

= 157 чел.

Явочная численность водителей-наставников, чел., определяется из расчёта: один наставник на 50 водителей [1],

= ,

=? 3 чел.

Списочная численность водителей-наставников, чел., определяется по формуле где — коэффициент невыходов водителей-наставников на работу по уважительным причинам.

Коэффициент невыходов на работу определяется по формуле:

где — продолжительность отпуска, для водителей-наставников, согласно [ ], = 27 день;

= 1,150.

Списочная численность водителей-наставников

3,45? 3 чел.

1.3.2 Численность рабочих, занятых обслуживанием и ремонтом

ЕО производится в ночное время с 19.00 до 5.30. С 4.00 до 8.00 проводится выпуск троллейбусов на линию.

Трудоемкость ежедневного обслуживания всего парка, чел.· ч,

где T ЕО — трудоемкость проведения одного ежедневного обслуживания, чел.•ч,.

Суммарное количество рабочих, занятых на ЕО nУ, чел.

где tсм — время работы смены. Исходя из того, что расчетный фонд рабочего времени должен быть близким по значению к календарному фонду рабочего времени на 2011 год (Тк = 2037 ч), а также с учетом того, что каждая бригада в среднем проводит 3 ЕО в неделю, tсм принимается 10,5 ч.

Количество бригад рассчитывается по формуле

где n — количество человек в бригаде, чел.

Принимаем, что весь парк депо составляют троллейбусы АКСМ-20 101.

Трудоемкость ежедневного обслуживания максимального количества машин, одновременно работающих на маршрутах в 90 троллейбусов при трудоемкости проведения одного ЕО, равной 2,12 чел.· ч [ ],

190,8 чел.· ч.

Суммарное количество человек занятых на ЕО, при продолжительности смены 10,5 часов равно

18.

С учетом того, что бригада состоит из 10 человек количество бригад можно рассчитать по формуле

3 бригад.

Схема работы бригад ЕО и ЗР приведена на рисунке 1.2

Рисунок 1.2 — Схема работы бригад ЕО и ЗР Получается 7 бригад по 6 человек.

Списочную численность рабочих занятых ЕО и ЗР рассчитывают по формуле ЕО выполняют в ночное время, поэтому осмотровые канавы в дневное время можно использовать для проведения других видов обслуживаний. Общепризнано рациональным выполнять на линиях ЕО ТО — 1 и ЗР, поэтому осмотровые канавы должны иметь оборудование для проведения ТО — 1.

Желательно, чтобы зоны выполнения ТО — 2 и плановых ремонтов были обособлены. В зонах НР работы могут вестись как в дневное, так и в ночное время, а в зонах плановых ремонтов — только в дневное.

ТО — 1, ТО — 2 и все неплановые и плановые ремонты производятся с 8.00 до 17.00 часов с обеденным перерывом 1 час.

Для определения численности рабочих занятых ТО — 1, ТО — 2 и ТР необходимо знать годовой и эффективный фонды рабочего времени.

Годовой фонд рабочего времени Тк в 2011 году составляет 2037 ч (252 дня по 8 часов работы и 3 предпраздничных дня по 7 часов работы).

Далее рассчитывается коэффициент корректировки трудоёмкости ремонтов, зависящий от пробега. Расчеты представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1 — расчёт коэффициентов корректировки трудоёмкости

Явочная численность рабочих занятых ТР определяется по формуле где TТР — суточная трудоемкость ТР, чел.· ч;

nTP — количество ТР за плановый период;

Списочная численность рабочих занятых ТР Явочная численность рабочих занятых ТО-2 определяется по формуле где TТО-2 — суточная трудоемкость ТО-2, чел.· ч;

nTО-2 — количество ТО-2 за плановый период;

Списочная численность рабочих занятых ТО-2

Явочная численность рабочих занятых ТО-1 определяется по формуле где TТО-1 — суточная трудоемкость ТО-1, чел.· ч;

nTО-1 — количество ТО-1 за плановый период;

Списочная численность рабочих занятых ТО-1

Явочная численность рабочих занятых СО определяется по формуле где TСО — суточная трудоемкость СО, чел.· ч;

nСО — количество СО за плановый период;

Списочная численность рабочих занятых СО Количество рабочих, занятых на вспомогательных работах составляет 20 — 30% от численности рабочих занятых обслуживанием и ремонтом.

Явочная численность рабочих, занятых на вспомогательных работах

= (+ +)kвсп, где kвсп — поправочный коэффициент вспомогательных работ, принимается в пределах от 0,2 до 0,3.

= чел.

Списочная численность рабочих занятых на вспомогательных работах

= (+ +)kвсп,

= чел.

Расчет численности рабочих занятых РР не производится, так как предполагается, что РР выполняется на заводе-изготовителе.

На территории депо все производственные участки и отделения подразделяются на основные и не основные. К основным относят: электротехнический участок, агрегатное отделение, столярный участок, аккумуляторный участок, обойная, слесарно-кузовное отделение, шиномонтажное отделение, участок ремонта средств связи, моечное отделение, электромашинный участок, малярно-окрасочная. К не основным относят: кузнечно-термическая, сварное отделение, гальваническое отделение, слесарно-механическое отделение, отдел главного механика, отдел главного энергетика, компрессорная станция, склады.

Численность руководителей, специалистов и служащих депо:

Начальник депо 1

Заместитель начальника депо по производству 1

Заместитель начальника депо по эксплуатации 1

Старший мастер 2

Начальник маршрута 1

Ведущий инженер 1

Диспетчер-нарядчик 1

Техник по составлению графика 2

Водители 157

Водители-наставники 3

Мастер участка 5

Итого 175

1.4 Организационная структура депо и режим работы

Организационная структура депо представляет собой совокупность служб и отделов, занимающихся разработкой и выполнением управленческих решений по обеспечению бизнес-плана предприятия.

Структурную схему управления депо представим на рисунок 1.3.1:

Рисунок 1.3.1 — Схема управления подразделениями и участками в депо

Структура управления унитарным предприятием наземного внутригородского электротранспорта относится к линейно-штабному типу и в значительной степени определяется производственной мощностью предприятия.

Режим работы описан выше.

2. Проектирование деповских устройств

2.1 Расчет потребного количества ремонтных позиций

ремонт троллейбус депо

Ранее рассчитанные рабочие распределяются по участкам и отделениям.

Таблица 1.2 — Численность рабочих на участках и отделениях

2.2 Определение основных строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо

2.2.1 Расчет площади профилактория

Расчёт площади профилактория производится по возможности пропуска троллейбусов, находящихся в движении, через ЕО.

Время работы одной смены бригады ЕО в депо составляет Т = 10,5 ч. Время, затрачиваемое на обслуживание одного троллейбуса на ЕО, составляет 40 мин.

Количество троллейбусов, обслуживаемых за сутки на одном рабочем месте, определяется по формуле

;

где — продолжительность смены при производстве ЕО,

— время обслуживания на ЕО, мин, Для того чтобы получить точное число троллейбусов обслуживаемых за смену, необходимо полученное значение округляется в меньшую сторону до целого числа, троллейбусов.

Количество ремонтных мест в профилактории рассчитывается с учетом обслуживания за смену всех троллейбусов находящихся в движении

;

где — количество троллейбусов, находящихся в движении, = 90 (п. 1.3.2).

Полученное количество троллейбусо-мест необходимо округлить в большую сторону до числа кратного количеству поточных линий для выполнения ЕО, а также кратного количеству постов на этих линиях.

Таким образом, в планируемом профилактории количество поточных линий составит — две линии по 3 поста на каждой.

Количество троллейбусо-мест для неплановых ремонтов

где снр — коэффициент НР, снр = 0,05;

tнр — время, затрачиваемое на выполнение НР;

Проверяем пропускную способность профилактория для выполнения ТО-1, считая, что ТО-1 выполняют на поточной линии.

Тогда количество обслуживаемых троллейбусов на одной канаве за одну смену ТО-1,

где tТО-1 — время обслуживания троллейбуса на ТО-1; tТО-1 = 2 ч;

Тсм — время смены работы на ТО-1; Тсм = 8 ч.

Количество канав необходимых для ТО-1, nТО-1, шт.

где — количество троллейбусов, нуждающихся в обслуживании,

Количество троллейбусо-мест для проведения ТО-2 определяется по ранее рассчитанному максимальному количеству обслуживаний за сутки (таблица 1.2).

Таким образом, принимается три тупиковых канавы для проведения ТО-2 и две канавы для проведения НР.

Моечно-уборочные посты устанавливают на поточных линиях ЕО и ТО-1 либо выносят на специальную поточную линию уборки и мойки ПС. В первом случае моечно-уборочные посты предшествуют осмотрово-экипировочным. ПС по постам мойки и уборки перемещается с небольшой скоростью. В данном случае целесообразно вынести моечно-уборочный пост на отдельную поточную линию.

Длину моечно-уборочного отделения Lму, м, определим по формуле

Lму = 2L1 + 2L2 + 2L3 + Lпс, где L1 — расстояние от оси наружной торцевой стены до начала лестницы в смотровой канаве, L1 = 2 м;

L2 — длина лестницы в канаве, L2 = 1,25 м;

L3 — расстояние между выступающей частью троллейбуса и последней ступенью лестницы в канаве, L3 = 0,5 м;

Lпс — длина троллейбуса, Lпс = 11,75 м;

Согласно полученным расчетным данным ширина моечно-уборочного отделения Вму = 1 · 2,5 + 2 · 3 = 8,5 м.

Длину осмотро-экипировочного отделения Lоэ, м, определим по формуле

Lоэ = 2L1 + 4L2 + 4L3 + АпLпс + Lмт + Lмк, где L1 — расстояние от оси наружной торцевой стены до начала лестницы в осмотровой канаве, L1 = 2 м;

L2 — длина лестницы в канаве, L2 = 1,25 м;

L3 — расстояние между выступающей частью троллейбуса и последней ступенью лестницы в канаве, L3 = 0,5 м;

Lмк — расстояние между канавами, Lмк = 4 м;

Lмт — расстояние между двумя стоящими на канаве троллейбусами, Lмт = 1 м;

Ап — количество постов на линии, Ап = 3 места;

С учетом шага колон (12 м) длина профилактория принимается 60 метров.

Согласно полученным расчетным данным ширина профилактория В = 1 · 6 + 2 · 3 = 12 м.

2.2.2 Расчет кузовного участка и малярного отделения

Дни простоя троллейбусов в кузовном Тк и молярном Тм отделениях при окраске их краскораспылителями современными красками с искусственной сушкой в сушильных камерах распределяются следующим образом

Тк = 6 дней; Тм = 2 дня.

Количество троллейбусо-мест в малярном отделении для окраски определяется по формуле где T м — время простоя в малярном отделении, дней;

nТР — количество троллейбусов, подлежащих ТР за плановый период, ед.

Таким образом, в малярном отделении принимаем 1 место для окраски и одно дополнительное место для сушки.

Количество троллейбусо-мест в кузовном отделении можно рассчитать по формуле

где ф тр — норматив продолжительности ремонта, раб.дн.; ф тр = 8 рабочих дней;

С учетом максимального количества ремонтов за сутки целесообразно принять 3 места для реализации ТР в кузовном участке.

2.2.3 Расчет площади производственных мастерских

Расчёт площади производственных мастерских производим по удельной площади, приходящейся на явочное количество одновременно работающих в смене

где f1 — норма площади на первого производственного рабочего данного участка или отделения, м2;

f0 — норма площади на каждого следующего рабочего, м2;

— явочное количество одновременно работающих в смене на данном участке или отделении.

Результаты расчёта площади производственных мастерских приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 — Расчет площади производственных мастерских

2.3 Взаимная планировка производственных, вспомогательных и служебно-бытовых помещений депо с учетом противопожарных требований

2.3.1 Трансформаторная подстанция

Площадь трансформаторной подстанции с распределительным устройством определяется следующим образом.

Потребляемая мощность силовых трансформаторов, Рст, кВА

где р — удельная мощность силовых трансформаторов на один инвентарный

троллейбус; р = 2,5 кВА/ед.

Согласно полученному значению Рст принимаются три трансформатора ТМГ 160−10(6)-0,4 Д/Ун-11,У/Ун-0 (один является трансформатора резервным).

Площадь трансформаторной подстанции с распределительным устройством, Fт, м2

Fт = nст fт ,

где fт — площадь занимаемая одним трансформатором, м2; fт = 36 м²;

nст — количество трансформаторов;

Fт = 3•36 = 108 м².

2.3.2 Закрытая стоянка для автотранспорта

Площадь закрытой стоянки для автотранспорта определяется следующим образом, Fст, м2

где nавт — количество единиц автотранспорта в депо;

fавт — необходимая площадь для одной машины, м2; fавт = 45 м²;

fмаст — площадь автомастерской, м2; fмаст = 50 м²;

Предполагается, что автоучасток депо имеет тягач, машину техпомощи и служебную машину. Тогда

2.3.3 Склад ГСМ

Площадь склада ГСМ, Fгсм, м2

где fгсм — удельная норма площади на один инвентарный троллейбус, м2/ ед.; fгсм = 0,5 м2/ ед.;

2.3.4 Маслораздаточная

Площадь маслораздаточной, Fм, м2 определяется по формуле

Fм = nи fм ,

где fм — удельная норма площади на один инвентарный троллейбус; м2/ед.; fм = 0,2…0,25 м2/ед.

Fм = 100 • 0,2 = 20 м².

2.3.5 Главная кладовая

Площадь главной кладовой Fкл, м2

Fкл = nи fкл, где fкл — удельная норма площади на один инвентарный троллейбус; м2/ед;

fкл = 1 м2/ед.

Fкл = 100? 1 = 100 м².

2.3.6 Раздаточная инструмента

Площадь раздаточной инструментов включает ремонтное и раздаточное отделения и принимается равной 24 м².

2.3.7 Кладовая резины

Площадь кладовой резины определяется следующим образом.

Годовой пробег покрышек всего парка троллейбусов L, км

L = L0 n,

где п — количество покрышек на одном троллейбусе; п = 6;

L = 6 000 000 · 6 = 36 000 000 км.

Необходимое количество покрышек для хранения с учетом месячного запаса nз, шт.

nз = ,

где lп — норма пробега покрышки, км; lп = 93 000 км [ ].

nз = шт.

С учётом того же количества старых покрышек их общее число для хранения будет в два раза больше nоз, шт.

nоз = 2nз;

nоз = 2 · 32 = 64 шт.

Количество стеллажей для размещения покрышек nст. п, ед.

nст.п = ,

где k1 — количество покрышек, хранящихся на одном стеллаже; k1 = 20 шт.

nст.п = ед.

Количество стеллажей, необходимых для хранения камер nст. к, ед.

nст.к = ,

где k2 — количество камер, хранящихся на одном стеллаже; k2 = 15.

nст.к = ед.

Общая площадь кладовой резины Fкр, м2.

Fкр = nст. п fп + nст. к fк ,

где fп, fк — удельные нормы площади для хранения на стеллаже соответственно покрышек и камер; fп = 3 м2/ед.; fк = 1 м /ед.;

Fкр = 4 · 3 + 5 · 1 = 17 м².

2.3.8 Проходная

Площадь проходной определяется из условия её совместного размещения с диспетчерской, медпунктом, пожарно-сторожевым постом и контрольным пунктом. Принимается равной 80 м².

2.3.9 Гардеробная для верхней одежды

Расчёт производится с учетом того, что в общем количестве производственных рабочих 70% составляют мужчины и 30% женщины.

Для данного депо, с учетом рассчитанного ранее количества рабочих гардероб для верхней одежды совмещается с гардеробной для индивидуального хранения одежды и как отдельное помещение не проектируется.

2.3.10 Гардеробная для индивидуального хранения одежды

Гардеробная для индивидуального хранения одежды рассчитывается исходя из списочного количества рабочих кузовного, малярного, кузнечно-термического и водителей, так как гардероб для верхней одежды совмещается с гардеробной для индивидуального хранения одежды.

Удельная норма площади на один шкаф гардеробной Sp, м2 составляет 0,7 м² на человека

Sрм = 0,7 · 0,7Nг;

Sрж = 0,7 · 0,3Nг;

где Nг — списочная численность рабочих на участках и отделениях, Nг = 107 человек;

Sрм = 0,7 · 0,7 · 107 = 74,9 м²;

Sрж = 0,7 · 0,3 · 107 = 32,1 м².

2.3.11 Душевые

Душевые рассчитываются для тех профессий работы в которых связаны со значительным загрязнением рук и спецодежды, исходя из того, что на каждые 7 человек должен быть один душ. Удельная норма площади на один душ 4 — 4,5 м². Тогда площадь душевой с раздевальной Sд, м2.

Sдм = 4,5 · 0,7 ;

Sдж; = 4,5 · 0,3 ;

Sдм = 4,5 · 0,7 · = 63,9 м²;

Sдж; = 4,5 · 0,3 · = 27,4 м².

2.3.12 Умывальные

Умывальные рассчитываются из условия, что на 10 человек, пользующихся умывальниками, приходится один кран (раковина). Удельная площадь на один кран — 2,5 м².

Площадь мужских и женских умывальных Sу, м2.

Sум = 2,5 · 0,7 ;

Sуж = 2,5 · 0,3 ;

Sум = 2,5 · 0,7 · = 18,73 м²;

Sуж = 2,5 · 0,3 · = 8,03 м².

2.3.13 Уборные

В производственных зданиях на каждых 18 мужчин и 12 женщин предусматривается по одному унитазу. Удельная норма площади на один унитаз — 4,5 м2[ ].

Площади мужской и женской уборной соответственно Sуб, м2.

Sуб.м = 4,5 · 0,7 ;

Sуб.ж = 4,5 · 0,3 ;

Sуб.м = 4,5 · 0,7 · = 18,73 м²;

Sуб.ж = 4,5 · 0,3 · = 28,09 м².

2.3.14 Помещение для водителей

Помещение для водителей, ожидающих наряда, рассчитывается исходя из удельной нормы площади 0,25 м² на каждого водителя максимальной смены (принимается не менее 12 м2).

Sи = 0,25Ав;

Sи = 0,25 · 145 = 36,25 м².

2.3.15 Кабинеты

Площади кабинетов рассчитываются по количеству одновременно работающих работников при удельной норме 4−4,5 м² на одного служащего.

2.3.16 Технологическая планировка производственного корпуса депо с указанием подъемно-транспортных средств

Грузоподъёмность транспортных средств определяется исходя из максимальной массы переносимого груза.

На поточных линиях ТР, в агрегатном и электротехническом отделениях устанавливаются кран-балки грузоподъемностью 2 т.

Кузовное отделение, посты ТО-2 и ТР оборудуются канавными домкратами Т-34.

Длина профилактория при поточной форме организации технического обслуживания троллейбусов составляет 60 м. Длина производственного корпуса, где расположены ремонтные мастерские с кузовным и малярным отделениями, принимается 72 м. По ширине производственный корпус будет состоять из 6 пролётов по 12 м.

Часть производственного корпуса, где расположен профилакторий, который занимает один пролет в 12 м. В них размещены две поточные линии для проведения ежедневного обслуживания.

Остальную часть производственного корпуса занимают ремонтные мастерские для проведения ТО-2 и ТР, а также слесарно-механическое, агрегатное, шиномонтажное, аккумуляторное, электротехническое отделения и другие помещения.

Для мойки и дефектовки деталей предусматривается моечно-уборочное отделение, расположенное за пределами производственного корпуса. Расположение всех участков и отделений показано на плане главного производственного корпуса.

В таблице 3.2 приведена сравнительная характеристика расчётных и принятых значений площадей.

Таблица 3.2 — Площади помещений главного производственного корпуса

План депо На земельном участке под проектируемое депо S = 25 850 м² размещаются:

— производственный корпус, S = 4 м²;

— проходная с медпунктом, диспетчерской и пожарной S = 80 м²;

— административно-бытовое здание, S = 1245 м²;

— закрытая стоянка для спецмашин, S = 185 м²;

На открытой площадке предусматриваются места для стоянки троллейбусов.

Руководствуясь шириной земельного участка, при числе троллейбусов для установки в одном ряду, равном 5, количество рядов троллейбусов необходимо принять исходя из инвентарного парка депо, равном 107 ед.

no = ;

no = = 21,4 рядов.

Таким образом количество рядов троллейбусов на открытой площадке принимается равным 22.

Главный производственный корпус расположен в правой части участка. Административно-бытовое здание расположено возле проходной. У выездных ворот расположен контрольный пункт, а у въездных — проходная. На открытой стоянке троллейбусов подвешивается контактная сеть для пяти рядов троллейбусов с учётом пожарных проездов в поперечном направлении.

Очистные сооружения расположены вблизи ГПК Открытая стоянка асфальтируется.

Список используемых источников

1. Чмыхов Б. А. Планирование коммерческой деятельности троллейбусного депо / Б. А. Чмыхов; Бел. гос. ун-т. транспорта.- М: БелГУТ, 2007. — 39 с.

2. Нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию подвижного состава и энергохозяйства / Арендное научно-производственное объединение «Жилкоммунтехника»; Министерство жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь. — М: 2000. — 27с.