Организация смешанной перевозки грузов

1. Анализ требований к доставке груза, обоснование необходимой его транспортной упаковки В данном курсовом проекте к перевозке принято лекарство Ревалгин, раствор для инъекций в ампулах из темного стекла 5 мл в картонных пачках 160×100×20 мм по 10 ампул в каждой пачке.

Перевозка лекарств, фармкомпонентов и сырья для производства лекарственных средств — сложное и ответственное дело. Поэтому к транспортировке лекарственных средств и предъявляются особые требования.

Перевозка большей части лекарств осуществляется рефрижераторами, в кузове которых устанавливается определенный диапазон температуры и влажности. Условия перевозки и хранения лекарств обязательно должны указываться на упаковке лекарственных средств и в сопроводительных документах на груз. Именно по этой причине запрещается в кузове одного рефрижератора перевозить лекарственные средства с разными физико-химическими свойствами. Ведь лекарства в ампулах, суспензии и таблетированные формы требуют разных условий хранений и перевозки, соответственно для каждого типа лекарственного средства необходимы четко соблюдаемые температурные режимы.

Основным требованием к транспортировке медицинских препаратов является возможность максимально защитить лекарства от воздействия окружающей среды, а также возможных загрязнений и механических повреждений, поскольку входящие в их состав вещества могут вступить в реакцию с окружающей средой, изменяя при этом свои лекарственные свойства, а зачастую просто теряя их полностью. Поэтому перевозка лекарств осуществляется только в специальной таре. Кроме спецтары, для защиты медицинских препаратов от воздействия внешней среды, удобно использовать специальные климатические системы контроля, которые позволяют сохранять в кузове надлежащую влажность на протяжении всей транспортировки, даже если маршрут следования протяжен на несколько сотен или десятков километров. Однако, за последние годы в отрасли транспортировки особых грузов, к которым и относится перевозка лекарств, активно внедряются инновационные технологии. Поэтому для перевозки медицинских грузов, свойства которых могут значительно меняться даже при незначительных температурных отклонениях от допустимых значений, используются технологии термоиндикации. Установленные на упаковочной таре или стенках рефрижератора, термоиндикаторы реагируют даже на небольшие колебания температуры в кузове, которые могут негативно повлиять на свойства транспортируемых лекарств.

Достаточно часто перевозка лекарств производится с помощью автомобилей-изотерм, кузов которых герметично закрывается и в течение длительного времени поддерживает при необходимости нужную температуру и влажность, а также может активно вентилироваться.

Тара, которая используется для перевозки лекарств, обязательно маркируется. Маркировка тары и отсеков, если они предполагаются, позволяет ускорить как процесс погрузки, так и разгрузку, и особенно передачу лекарственных средств грузополучателю. Некоторые медицинские препараты относятся и к категории хрупких грузов, поэтому перевозка лекарств в стеклянной таре (бутылях, ампулах, флаконах) должна осуществляться с применением особой тары. Наиболее часто в качестве тары используется гофрированный картон или термоусадочная пленка.

Перед погрузкой лекарственных средств, кузов рефрижератора проходит санитарную обработку, независимо от того, какого рода груз был транспортируем предыдущим рейсом. Дело в том, что некоторые виды препаратов, особенно сухое растительное лекарственное сырье, обладает способностью активно впитывать запахи из окружающей среды. Также, растительные лекарственные средства легко подвергаются порче при контакте со спорами плесневых грибков и гнилостных бактерий[1].

Для данного типа перевозки целесообразно использовать рефрижераторный контейнер. Рефконтейнер — контейнер, оборудованный холодильной установкой. Служит для транспортировки грузов, чувствительных к температурам. Чаще всего, имеет алюминиевый корпус и пенополиуретановый утеплитель.

Поскольку такие контейнеры имеют встроенную хладустановку, требуют подключения к электропитанию. На складе или на корабле это будут стационарные точки для подключения, при транспортировке на трейлере могут использоваться дизель-генераторы, подсоединяемые к контейнерам, перемещаемым по автодорогам Некоторые контейнеры оборудованы водяной системой охлаждения, которая может использоваться в случае, когда контейнер не обеспечен нормальной вентиляцией для теплоотвода. Такие системы являются дорогими, и их использование сокращается Благодаря холодильным установкам в рефконтейнере можно поддерживать нужную грузовладельцу температуру из диапазона от ?35 до + 30 градусов. Коэффициент теплопроводности корпуса в пределах 34 ккал/оС * час, поэтому контейнер может быть использован и как изотермический, без включения рефрижераторной установки[2].

Лекарства в ампулах представляют собой стерильные растворы, эмульсии, суспензии и сухие (лиофилизированные) препараты, предназначенные для инъекционного введения и отпускамые в специальных герметически закрытых (запаянных) сосудах-ампулах[3].

Рисунок 1.1 — Ампулы различных форм

Упаковка должна обеспечивать сохранность свойств препарата в течение установленных сроков годности и удобство пользования.

В каждую упаковку с ампулами должно быть вложено приспособление для вскрытия ампул. В каждую единицу транспортной тары должен быть вложен термоиндикатор.

В каждый транспортный контейнер (ящик) с препаратом должен быть вложен упаковочный лист с указанием: наименования предприятия-изготовителя и его товарного знака; наименования препарата; количества единиц групповой или индивидуальной тары (пачек, коробок, комплектов, бутылок и пр. в ящике); номеров серий препарата; срока годности и условий хранения; даты упаковки, фамилии или номера упаковщика.

На групповой и индивидуальной таре (на этикетках или непосредственно на таре) должно быть указано: наименование на русском и латинском языках; концентрация, активность или содержание активного вещества в потребительской таре, единице объема или дозе; состав поликомпонентного препарата; способ введения; данные о природе и количестве консерванта и / или стабилизатора в продукте; количество ампул, флаконов и прочее в групповой таре, объем препарата или количество доз в потребительской таре, единице объема; условия хранения и предупредительные надписи в соответствии с утвержденной НТД; номер серии и, где необходимо, номер бутыли; контрольный номер; срок годности; обозначение фармстатьи; наименование предприятия — изготовителя, его товарный знак, адрес и телефон; национальный знак соответствия, номер аттестата.

На транспортной таре должна быть нанесена маркировка по ГОСТу 14 192−77 с указанием: наименование грузополучателя и его адрес; наименование предприятия — изготовителя и его товарный знак; условия транспортировки; масса брутто.

В качестве специальной маркировки для ананасов будут использоваться следующие знаки[4]:

Рисунок 1.2 — Знак «Хрупкое. Осторожно» и пример его расположения на упаковке Рисунок 1.3 — Знак «Беречь от влаги»

Рисунок 1.4 — Знак «Ограничение температуры» и пример его расположения на упаковке Рисунок 1.5 — Знак «Верх» и пример его расположения на упаковке Рисунок 1.6 — Знак «Крюками не брать»

Рисунок 1.7 — Знак «Не катить»

Что касается маркировки контейнера, то принимаются следующие значения:

Рисунок 1.8 — Маркировка контейнера

2. Определение возможных транспортных схем доставки груза В данном курсовом проекте выполняется экспорт препарата из Индии. В проекте использован порт Нхава Шева города Мумбаи[5].

Рисунок 2.1 — Карта Индии По условию поставленной задачи пунктом назначения является город Минск (Беларусь).

Возможные транспортные схемы перевозки груза определяются его свойствами, объемом перевозки, срочностью доставки и местоположением грузоотправителя и грузополучателя.

1 маршрут: Нхава Шева — Одесса — Минск Рисунок 2.2 — Перевозка морским транспортом (Нхава Шева — Одесса) Расстояние на маршруте 7 793 км, время перевозки 8 дней и 18 часов[6].

Рисунок 2.3 — Железнодорожная перевозка (Одесса — Минск) Расстояние на маршруте 1 026 км, время перевозки 13 часов[7].

2 маршрут: Нхава Шева — Клайпеда — Минск Рисунок 2.4 — Перевозка морским транспортом (Нхава Шева — Клайпеда) Расстояние на маршруте 12 972 км, время перевозки 14 дней 14 часов[6].

Рисунок 2.5 — Железнодорожная перевозка (Клайпеда — Минск) Расстояние на маршруте 494 км, время перевозки 6 часов[7].

3 маршрут: Нхава Шева — Санкт-Петербург — Минск Рисунок 2.6 — Перевозка морским транспортом (Нхава Шева — Санкт-Петербург) Расстояние на маршруте 13 646 км, время перевозки 15 дней 8 часов[6].

Рисунок 2.7 — Железнодорожная перевозка (Санкт-Петербург — Минск) Расстояние на маршруте 794 км, время перевозки 12 часов[7].

3. Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных доставка груз транспортный упаковка Для принятия решения о рациональной схеме доставки груза с применением различных видов транспорта требуется вычислить для каждой из схем общие затраты и общее время на доставку груза.

Общие затраты:

Zo=zп1+zвn+двi+прi+згi,

где zп1 — затраты на выполнение погрузки груза на 1- м (i=1) этапе перемещения груза одним видом транспорта;

zвn — затраты на выполнение выгрузки груза на последнем (i=n) этапе перемещения груза на одном из видов транспорта;

zдвi — затраты на выполнение i — ого этапа перемещения груза на одном из видов транспорта;

zпрi — затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ (перегрузочных) работ после i — ого этапа перемещения на последующий вид транспорта;

zзгi — затраты времени на задержку груза в пункте его перевалки между моментами окончания выгрузки после i — ого этапа перемещения и начала последующей погрузки на следующий вид транспорта.

Общее время:

tдо=tп1+tвn+двi+прi+згi,

где tп1 — время погрузки груза на 1- м (i=1) этапе перемещения груза одним видом транспорта;

tвn — время выгрузки груза на последнем (i=n) этапе перемещения груза на одном из видов транспорта;

tдвi — время движения транспортного средства с грузом на i — ом виде транспорта;

tпрi — время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ (перегрузочных) работ после i — ого этапа перемещения на последующий вид транспорта;

tзгi — время задержки груза в пункте его перевалки между моментами окончания выгрузки после i — ого этапа перемещения и начала последующей погрузки на следующий вид транспорта[18].

Расчет общих затрат для 1 маршрута:

Z0 = 10•1 000 + 0,02•1 000•7 793 + 10•1 000 + 72•1 026•0,8 + 72•50 + 72•95 = = 260 172,8 евро

tдо = 3 + 8,75 + 3 + 0,54 + 0,4 + 1 = 16,69 суток Расчет общих затрат для 2 маршрута:

Z0 = 10•1 000 + 0,02•1 000•12 972 + 10•1 000 + 72•494•0,8 + 72•50 + 72•95 = =318 334,4 евро

tдо = 3 + 14,58 + 3 + 0,25 + 0,4 + 1 = 22,23 суток Расчет общих затрат для 3 маршрута:

Z0 = 10•1 000 + 0,02•1 000•13 643 + 10•1 000 + 72•794•0,8 + 72•50 + 72•95 = =349 034,4 евро

tдо = 3 + 15,33 + 3 + 0,2 + 0,4 + 1 = 22,93 суток Результаты расчетов представлены в таблице.

Таблица 3.1 — Затраты на доставку груза и общее время поставки

Далее необходимо выбрать по рассчитанным показателям оптимальный маршрут. Оптимальность определяется минимумом общих затрат и общего времени. По данному критерию выступает 1 маршрут (Нхава Шева — Одесса — Минск).

4. Подбор транспортных и погрузочно-разгрузочных средств для принятой схемы доставки груза Для мультимодальной перевозки ананасов используются рефрижераторные контейнеры.

Некоторые требования, предъявляемые к перевозке с помощью контейнеров:

Контейнеры, подаваемые под погрузку, должны быть полностью исправны, очищены, вымыты и продезинфицированы и снаружи, и изнутри. Все приспособления для крепления, которые могут быть сняты, должны быть сняты в обязательном порядке.

Пригодность контейнеров для перевозки определенного груза определяет грузоотправитель. Он сам проверяет контейнеры на предмет чистоты, исправности, посторонних запахов и других факторов, которые могут оказать негативное воздействие на транспортируемый груз или повредить груз при погрузке, перевозке, выгрузке.

Грузоотправитель имеет право потребовать замены контейнеров, если они не пригодны для транспортировки определенного груза. Перевозчик обязан произвести замену контейнеров на пригодные для погрузки, а не пригодные убрать из числа подаваемых.

При погрузке груза в контейнеры самым серьезным образом должны учитываться нормы погрузки, которые определены органом исполнительной власти в области грузоперевозок. При этом должна учитываться грузоподъемность контейнеров, которая указывается на них с помощью трафаретов.

Отправители грузов должны обеспечить надежное крепление груза внутри контейнеров, с использованием регламентированного реквизита крепления, или дополнительного оборудования, используемого при погрузке, перевозке и выгрузке грузов[8].

Рисунок 4.1 — Крепежный воздушные мешки (пневмооболочки) для фиксации груза внутри контейнера По условию курсового проекта загрузка будет осуществляться в индийском порту Нхава Шева.

Нхава Шева, официальное название — Джавахарлал Неру Порт (англ. Jawaharlal Nehru Port) — крупнейший морской порт Индии. Является 24-м по грузообороту портом среди 100 крупнейших контейнерных портов мира. Порт Нхава Шева обрабатывает почти 65% от общего объёма индийских контейнерных экспортно-импортных грузов. Контейнерооборот порта в 2011 финансовом году достиг 4,27 млн TEUs (двадцатифутовый эквивалент).

Расположен на юге Мумбаи в штате Махараштра. Порт контролируется центральным правительством Индии, назван в честь первого премьер-министра Индии[9].

Рисунок 4.2 — Контейнеровоз

Рисунок 4.3 — Загрузка контейнеровоза на контейнерном терминале в порту Нхава Шева Перевозка по морю осуществляется контейнеровозом модели «Pacific Challenger». Его реквизиты: IMO: 9 265 586 (номер судна в базе данных Международной морской организации), MMSI: 305 563 000 (Идентификационный номер судовой или береговой станции, используемый для связи с абонентом), регистровый №: 24 642 (DNV — номер в базе данных независимого классификационного и сертификационного общества).

Контейнеры должны быть закреплены с помощью запирающих элементов крепления твистлоков, которые устанавливаются в нижних углах каждого яруса для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнеров. В дополнение к этому могут быть использованы вертикальные и диагональные элементы крепления. Контейнеры также могут «нависать» над люковыми закрытиями или другими судовыми конструкциями при том условии, что они не будут выделяться за пределы, ограничиваемые бортами судна. Условие достаточного обзора с навигационного мостика определяет максимальное количество ярусов контейнеров, которые можно установить на палубе[10].

С учетом того, что перевозка является мультимодальной, в порту Одесса выполнена перегрузка контейнеров с корабля на железнодорожную платформу с применением перегрузочных козловых кранов.

Далее контейнеры перегружаются на железнодорожный транспорт. С учетом этого для перевозки будут использоваться фитинговые платформы.

Фитинговая платформа — специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами (упор входит в замок контейнера).

Для перевозки на железнодорожном транспорте используется контейнерный поезд «Викинг».

5. Разработка схем укладки грузов в транспортных средствах Перевозка медикаментов — специфический вид грузоперевозок. При их осуществлении требуется обеспечить соблюдение ряда условий и требований. Первым делом, это касается температуры и влажности. Именно они непосредственно влияют на сохранность медикаментов. Перегрев или же замораживание могут обернуться для многих лекарственных средств потерей активных свойств.

Температурные условия необходимо соблюдать как непосредственно в ходе перевозки лекарств, так и во время их приёма и отгрузки. Нарушение температурного режима приводит к порче медикаментов, что в результате способно повлечь за собой вред для здоровья людей.

Перевозка вакцин и прочих продуктов фармацевтической промышленности не допускает даже небольшого колебания температуры. Это означает, что все средства транспорта должны быть в технически исправном состоянии, в то время как контейнер следует оборудовать специальными термоиндикаторами, которые фиксируют скачки температуры. Перед погрузкой лекарств в контейнер производится его тщательная санитарная обработка и дезинфекция.

Перевозка медикаментов выполняется в специальной таре. Все флаконы и ампулы тщательно запаковываются в воздушно-пузырьковую плёнку либо гофрированный картон. Также следует учесть, что перевозка лекарственных средств с различными химическими свойствами в одном рефрижераторе запрещена[12].

Также необходимо следить за тем, чтобы:

— груз по возможности максимально занимал пространство грузовых отсеков;

— общее количество перевозимого груза в транспортном средстве не вызывало превышение технически допустимой максимальной массы транспортного средства, высоты и ширины исходя из его допускаемых параметров и параметров путей сообщения;

— укладка груза была как можно более симметричной по ширине транспортного средства и не вызывала превышения допустимых нагрузок по длине транспортного средства;

— укладка груза по длине транспортного средства была равномерной или, если груз не занимает всю длину кузова, груз был уложен таким образом, чтобы по возможности уменьшить изгибающие и крутящие моменты на конструкции транспортного средства.

Для перевозки выбран 40-футовый рефрижераторный контейнер, температура в котором должна поддерживаться на уровне не выше 25 0С.

В таблице 5.1 представлены технические характеристики 40-футового рефрижераторного контейнера[13], а таблице 5.2 — 20-футового[16].

Таблица 5.1 — Технические характеристики 40-футового рефрижераторного контейнера

Таблица 5.2 — Технические характеристики 20-футового рефрижераторного контейнера

Первоначально упаковки с ампулами складываются к гофроящик размерами 800×500×400 мм. В один гофроящик укладывается 500 упаковок.

Для укрупнения грузовых мест применена технология паллетирования. Используются паллеты размерами 1050×850×150 мм. На них размещаются гофроящики.

6. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг Транспортно-экспедиционные услуги — услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза[14].

Согласно статье 8 Закона Республики Беларусь «О транспортно-экспедиционной деятельности» к транспортно-экспедиционным услугам относятся:

услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке: определение массы груза, упаковка, затаривание, маркировка, пакетирование, сортировка груза;

услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза: обеспечение выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в том числе перевалки груза при смешанной перевозке, закрепления, укрытия, увязки груза, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений;

организация процесса перевозки груза любым видом транспорта;

оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза;

сопровождение груза в процессе перевозки и иные услуги по обеспечению его сохранности;

заключение

договоров страхования груза;

согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке;

консолидация и деконсолидация отправок грузов;

представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы;

проверка количества мест, массы и состояния груза;

хранение груза;

прием груза в пункте назначения;

уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами;

осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности;

консультирование по вопросам организации перевозок грузов;

оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза;

иные услуги, связанные с перевозкой груза[15].

Транспортно-экспедиционные услуги непосредственно для данной перевозки:

Порт Нхава Шева (Индия). Транспортно-экспедиционные услуги на данном этапе заключаются в подготовке груза к перевозке: определение массы груза, упаковка, затаривание, маркировка, пакетирование, сортировка груза; выполнение погрузочно-разгрузочных работ, закрепление, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений; оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов; заключение со страховой организацией договоров добровольного страхования грузов; согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

Перемещение груза между портами Нхава Шева (Индия) и Одесса (Украина) будет включать следующие услуги: организация процесса перевозки груза морским видом транспорта; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

Порт Одесса (Украина). Транспортно-экспедиционные услуги данного этапа: обеспечение выполнения погрузочно-разгрузочных работ, в том числе перевалке груза, закрепление, а также предоставлению необходимых для этих целей приспособлений; проверка количества мест, массы и состояния груза; хранение груза; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза;

Перемещение груза между портом Одесса (Украина) и железнодорожной станцией Колядичи (Беларусь) включает услуги по организации процесса перевозки груза железнодорожным видом транспорта; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

Железнодорожная станция Колядичи (Беларусь). Здесь будут оказаны транспортно-экспедиционные услуги по выгрузке груза: обеспечение выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также предоставление необходимых для этих целей приспособлений; представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы; проверка количества мест, массы и состояния груза; хранение груза; прием груза; уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами; осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза.

7. Разработка схемы документооборота перевозки груза Организация данной мультимодальной перевозки требует оформления следующих документов:

1) Страховой полис на груз до начала погрузки, перевозки и / или осуществления других операций с грузом. Он действует на протяжении всей перевозки до конечного пункта назначения.

2) Договор терминального обслуживания с портом Нхава Шева (Индия) и договор субэкспедирования с ТЭКом порта с целью организации и осуществления погрузки груза на судно. Данные договоры заключает экспедитор.

3) Договор фрахтования судна с перевозчиком. Данный договор заключает экспедитор. Мультимодальный транспортный коносамент ФИАТА — ФБЛ. Данный документ в нашем случае будет сквозным документом всей смешанной перевозки и будет сопровождать груз от места его отправления (от грузоотправителя) до места назначения (грузополучателя).

4) Договор терминального обслуживания с портом Одесса (Украина) и договор субэкспедирования с ТЭКом порта для организации и осуществления перевалки груза с морского на железнодорожный транспорт и хранения груза в порту перевалки.

5) Накладная СМГС, с помощью которой будет осуществляться перемещение груза железнодорожным транспортом по маршруту порт Одесса (Украина) — железнодорожная станция Колядичи (Беларусь). Договор фрахтования транспортных средств заключается с перевозчиком.

6) Другие товарно-транспортные и товаросопроводительные документы, например счет-фактура (коммерческий акт за поставляемые товары, содержащий сведения о сторонах сделки, описание груза, количество грузовых мест, массу, условия поставки и т. д.); сертификат происхождения товара; сертификат качества товара и другие документы, необходимые для осуществления перевозки или таможенного оформления и очистки товара.

8. Обоснование базисного условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозок Инкотермс-2010 (Incoterms, International commerce terms) — международные правила по толкованию наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли. Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договора международной купли-продажи, которые определены заранее в международно признанном документе. Вступили в силу с 1 января 2011 года.

Правила Инкотермс 2010 отражают современные тенденции развития международной торговли, сложившиеся с момента выпуска последней редакции Правил. Общее количество терминов сокращено с 13 до 11. Каждый термин Инкотермс 2010 представляет собой аббревиатуру из трех букв[17].

Заключение

В данном курсовом проекте был проведен анализ требований к доставке груза (препарат в ампулах Ревалгин), обоснование необходимой его транспортной упаковки. Были определены возможные транспортные схемы доставки груза и рассчитаны показатели этих схем, после чего из них была выбрана рациональная: порт Нхава Шева (Индия) — порт Одесса (Украина) — Минск (Беларусь). Стоимость перевозки 1000 тонн медикамента составила при этом 260 172,8 евро, а продолжительность доставки — 16,69 суток.

Далее были подобраны транспортные и погрузо-разгрузочные средства для принятой транспортной схемы доставки груза и разработана схема укладки груза.

После этого был разработан перечень необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора грузоплучателя для доставки груза.

Завершающим этапом работы стало обоснование базисного условия поставки товара и формулирование транспортных условий перевозки. В качестве базисного условия поставки было выбрано условие CIF правил Incoterms® 2010.

Список использованных источников

1. http://krantrans.ru/stati/perevoz_lek

2. https://ru.wikipedia.org/wiki/Рефрижераторный_контейнер

3. http://drug-encyclopedia.ru/lekarstva-v-ampulah.php

4. http://www.unico94.ru/official/docs/show/? id=381

5. http://indonet.ru/travelguide/India-info/karta-Indii

6. http://www.searates.com/ru/reference/portdistance/

7.http://www.transinfo.by/distance/Минск, Минская % 20 область, Беларусь / Одесса, Одесская % 20 область, Украина

8. http://www.comodity.ru/handbook1/144.shtml

9. http://ru.wikipedia.org/wiki/Нава_Шева

10. http://ru.wikipedia.org/wiki/Контейнеровоз

11. http://ru.wikipedia.org/wiki/Фитинговая_платформа

12. http://logistik.su/vidyi-perevozok/perevozka-medikamentov.html

13. http://www.dvtkf.ru/index.php? p=33

14. http://verstatrans.ru/info/pbaza/pbaza-z2.html

15. http://www.transportmm.ru/transportnoe-zakonodatelstvo/70-zakon-rb-o-transportno-ekspediczionnoj-deyatelnosti — .html

16. http://limcoukraine.com/tools/dimensions/cont4/

17. http://baltica-trans.ru/ru/helpful/incoterms-2010.php

18. Методические указания «Смешанные перевозки грузов и транспортно-экспедиционная деятельность» / В. Н. Седюкевич, В. С. Холупов, А. А. Кустенко. — Мн.: БНТУ, 2009.