Погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на грузовой станции

http://allbest.ru/.

http://allbest.ru/.

1. Расчетный раздел.

1.1 Исходные данные.

1.2 Определение суточных грузои вагонопотоков. Составление ведомости грузов по группам.

1.3 Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и системы КМА ПРТС работ.

1.4 Определение вместимости и площади складов, их линейных размеров и погрузочно-разгрузочных фронтов.

1.5 Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала и простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой.

1.5.1 Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

1.6 Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для переработки одного из заданных грузов.

1.6.1 Определение капиталовложений Заключение Список литературы.

Перевозки грузов сопровождаются многочисленными грузовыми операциями. От быстроты их выполнения в значительной степени зависит соблюдение сроков доставки сырья производителям и их продукции потребителям.

На железнодорожном транспорте на долю погрузочно-разгрузочных работ приходится свыше 30% всех транспортных издержек. Поэтому в настоящее время актуальными задачами являются снижение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ и складских операций и повышение производительности труда рабочих, занятых на переработке грузов, сокращение простоя транспортных средств под грузовыми операциями, обеспечение сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, улучшение надежности работы технических средств и др. Достигается это с помощью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции и подъездном пути промышленного предприятия.

В работе решаются следующие задачи:

1. Разработка схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с заданным видом груза;

2. Определение основных размеров складов, числа путей и длины погрузочно-разгрузочного фронта;

3. Технико-экономические расчеты по выбору погрузочно-разгрузочных машин, устройств и определение их эффективности.

1. Расчетный раздел

механизация разгрузочный склад фронт.

1.1 Исходные данные

В течение года путь (подъездной путь) прибывает и отправляется количество грузов в размерах, приведенных в таблице 1.

Таблица 1 — объем перевозок.

Тип вагонов принять с учетом существующих парков и перспектив их реконструкции.

Загрузку вагонов установить по роду груза и существующим техническим нормам.

Дополнительные данные приведены в таблице 2.

Таблица 2 — дополнительные данные.

Требуется:

Разработать рациональный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции.

1.2 Определение суточных грузои вагонопотоков. Составление ведомости грузов по группам

Для определения суточного расчётного грузопотока используем формулу:

; (1).

где — годовой грузооборот;

— коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов:

для навалочных грузов — от 1,1 до 1,25.

т/сут; (1.1).

т/сут. (1.2).

Суточный вагонопоток.

(2).

где т;

т;

ваг; (2.1).

ваг; (2.2).

ваг; (2.3).

ваг. (2.4).

1.3 Выбор типа складов, разработка технологических процессов погрузки и выгрузки грузов и системы КМА ПРТС работ

В зависимости от свойств грузов, сроков и условий их хранения, наличия свободной площади, средств механизации и других условий тип склада — наземный открытый, обслуживаемый двухконсольным козловым краном.

1.4 Определение вместимости и площади складов, их линейных размеров и погрузочно-разгрузочных фронтов

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:

(3).

где — коэффициент непосредственной перегрузки по прибытии и отправлению: для всех остальных грузов 0,10 — 0,20.

(3.1).

(3.2).

Количество груза, на которое должны рассчитываться склады, устанавливается в зависимости от суточного грузооборота, по каждому роду груза и принятого срока хранения груза на складе t_х в сутках отдельно для прибывших и отправляемых грузов по формуле:

(4).

где сут;

сут.

(4.1).

(4.2).

(5).

(5.1).

Типовой штабель навалочных грузов открытого хранения.

(6).

мм; (6.1).

мм. (6.2).

где — (галька) = 45?;

— (камень) = 30?.

Длина фронта погрузки и выгрузки:

(7).

где n — количество вaгoнoв, разгружаемых или загружаемых в cутки;

l_в — длина вагона, м;

z — число групп вагонов, на которое делится подача м; (7.1).

м. (7.2).

Пропускная способность одного места определяется по формуле:

(8).

где t — время, затрачиваемое на погрузку или разгрузку одного автомобиля или прицепа, ч;

t^п — 0,62 ч;

t^о — 0,42 ч;

К_а — коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку, для ориентировочных расчетов может быть принят равным 1,1 — 1.6;

q — количество груза, загружаемого на одни автомобиль или прицеп — 16 т.

т/ч; (8.1).

т/ч. (8.2).

Необходимое количество пунктов погрузки или разгрузки автомобилей для обеспечения зaвoза или вывоза суточного грузопотока:

А =; (9).

шт; (9.1).

шт. (9.2).

1.5 Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала и простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин или устройств определяется по формуле:

(10).

где — годовой объем механизированной обработки по каждому роду груза;

— сменная норма выработки машин (установки);

m — число cмен работы машины в течение суток;

t_р — peгламентированное время простоя каждой машины в течение года в сутках;

K₁ — коэффициент, учитывающий отклонения в поступлении груза (можно принять K₁ = 1,1 — 1,2);

К₂ — коэффициент, учитывающий количество погрузочно-выгрузочных с данным грузом.

(11).

(11).

где — среднее количество смены единиц груза;

— коэффициент использования машин по времени и грузопереработки в течение рабочей смены (0,75);

— продолжительность рабочей смены (8 час);

(12).

где — время застропки груза (90 с);

— время отстропки груза (45 с);

— коэффициент совмещения операций (0,7);

— время подъема груза на высоту (71м/с).

— время перемещения тележки с грузом (83 с).

1.5.1 Определение простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой

Общее время на погрузку или выгрузку одной подачи группы вагонов может быть определено по формуле:

(13).

где Q_П — вес груза в одной подаче, т;

П_Э — эксплуатационная производительность одной машины или установки, т/ч;

М — количество машин;

t_Д — дополнительное время на подготовительные заключительные операции и перестановку вагонов (0,3−0,5 ч).

(13.1).

(13.2).

Эксплуатационная производительность одной машины или установки.

(14).

где — техническая производительность.

— коэффициент использования времени (0,7…0,8).

— коэффициент грузоподъемности т/ч т/ч.

(15).

где — грузоподъемность т.

; (16).

где = масса груза.

1.6 Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для переработки одного из заданных грузов

Для выполнения технико-экономических расчетов студент для груза, указанного в п. 5 задания, выбирает оптимальный вариант механизации.

Для технико-экономического анализа вариантов механизации и эффективности принятого оборудования принимается:

система показателей, которая характеризует уровень механизации труда, его производительность, эффективность капитальных затрат, издержки производства, использование основных фондов и т. п.

Для сравнения вариантов механизации используют также и такие показатели, как срок строительства или ввода в эксплуатацию проектируемого объекта, энергоемкость и металлоемкость сооружений и др.

Порядок выполнения технико-экономических расчетов приведен в (9 и др.), нормативные данные -(9,19 и др.}.

1.6.1 Определение капиталовложений

Полные капиталовложения:

;

где — затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

— затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и др.).

— строительная стоимость сооружения склада;

— то же, железнодорожного пути;

— то же, автопоезда;

— то же, электросети;

— то же, водопроводно-канализационных коммуникаций.

Заключение

На основании исходных данных задания на работу и руководствуясь рекомендуемыми литературными материалами и методическими указаниями, я выполнила расчеты и разработала рациональный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции:

1. Определила суточные грузои вагонопотоки. Распределила грузы по группам, позволяющим применить одинаковые транспортные средства и погрузочно-разгрузочные машины.

2. Выбрала тип склада, разработала технологический процесс погрузки и выгрузки грузов и наиболее перспективные системы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций.

3. Определила вместимость и площади складов, их линейные размеры и фронты погрузочно-разгрузочных работ.

4. Определила необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин, штат обслуживающего персонала и простой автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

5. Произвела технико-экономические расчеты по выбору наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для переработки грузов.

Список использованной литературы

1. Аннинский Ю. А. Погрузочно-разгрузочные работы. Проектирование и расчет систем комплексной механизации. — Л.: Машиностроение, 1975.

2. Антоневич Э. Ф Погрузочно-разгрузочные работы М.: Транспорт, 1972.-288.

3. Гриневич Г. П. Комплексно — механизированные и автоматизированные склады на транспорте. Москва, «Транспорт», 1987 г.

4. Стогов В. Н., Плюхин Д. С., Ефимов Г. П. Погрузочно-разгрузочные машины. Изд. 3-е, перераб. и доп. Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. М. Транспорт 1977 г.

5. www.kazrail.org.