Совершенствование организации агентской компании в трамповом судоходстве

Анализ соотношения доходов с расходами позволит оценить резервы увеличения собственного капитала проекта, а также рассчитать величину различных налоговых выплат и дивидендов.

Для создания отдела необходимо инвестировать в проект 300 000 USD из которых 90 000 USD выделяются из собственных средств агентской компанией ООО «Hanza Liepāja». Разницу планируется погасить за счёт кредитов в банке (таблица 4).

Тадлица 4. Исходные данные по проектному предложению Период организации всего 1 (годы) Объём грузопереработки всего 200 (тыс.

тонн/год) Перевалка 180 (тыс.

тонн/год) Капиталовложения в основные средства 300 (тыс. $) Норматив оборотных средств 4,3 (% от суммы кап. вложений)

Источники финансирования инвестиций собств. ср-ва 90 (тыс. $) кредит поставщика 15 (% от суммы кап. вложений) Условия получения кредита а) поставщика период выплаты 4 (годы) нач.

выплаты осн. долга 3 номер года ставка процента 8 (%/год) б) банка период выплаты 5 (годы) нач. выплаты осн. долга 4 номер года ставка процента 9,7 (%/год) Доходная ставка 10 ($/тонну) Функционально — административные расходы 40 (% от суммы доходов) Расчетный период 15 (года) Шаг расчета 1 (года) Девиденты 8 (% от акционерного капитала) Чтобы быть уверенными в эффективности планируемого проекта проведем оценку эффективности (таблица 5).

Таблица 5. Оценка эффективности предполагаемых мероприятий, доходы за один год

№ п/п Показатели Ед. измерения Вариант Отклонения базовый Проектируемый Абсолютные % 1 Доходы от реализации работ USD 9 397 692 4 047 890 5 349 802 132 2 Расходы от реализации работ USD 4 777 75 2 053 96 2 723 788 132,6 3 Прибыль от реализации работ USD 4 619 93 1 993 924 2 626 013 131,7 4 Внереализационные доходы USD 1025 860 165 19,1 5 Внереализационные расходы USD 0 0 0 0 6 Прибыль до налогообложения USD 194 817 31 344 163 473 521,5 7 Налог на прибыль USD 46 75 7 52 39 234 521,5 8 Чистая прибыль USD 148 061 23 8210 124 240 521,5 9 Рентабельность деятельности % 30,6 155,5 124,9 10 Рентабельность затрат % 74% 119% 45% 11 Фондоотдача 68,16 48,51 19,65 40 12 Производительность труда USD на ед. работника 18 507,6 2977,6 15 530 521,6 По данным таблицы 5 можно сделать вывод, что базовые показатели превосходят проектируемые в среднем более, чем на 48%, это происходит из-за того, что мы не можем точно сказать о влияние внешних факторов на наш инвестиционный проект. Проводя анализ данных таблиц 4 и 5 можно сделать вывод, что за 15 лет работы проекта компания получит должна получить больше прибыли, чем планирует.

Далее проведем анализ доходов и расходов компании при внедрение проекта (таблица 6 и 7).

Таблица 6. Доходы, USD

Показатели на конец 2008;го года Вариант Отклонение Базовый Прогнозируемый Абсолютное % Количество перевезенного груза, т. 113 148 111 787 1361 11,5 Средняя ставка фрахта, ам. дол/т 38,0 26,0 12 46 Доход, дол. 4 299 624 2 906 462 1 393 162 63 Таблица 7. Расходы, USD

Показатели коммерческих расходов Вариант Отклонение Базовый Проектируемый Абсолютное % Количество человек 8 6 2 33 Средняя ставка заработной платы, дол./год 1050 800 250 31 Расходы на электроэнергию, чел, дол./год 47 47 0 0 Аренда помещений дол./кв.м./год 68 57 11 19,6 Занимаемая площадь, кв. м 26 21 5 23 Ср. себестоимость оперирования судном, дол/сут 43 27 66 37 Электроэнергия, дол. 380 243 545 137 Аренда помещений, дол. 28 875 19 320 9555 49,5 Заработная плата, дол. 7218 4800 14 400 2418

Стоимость содержания всех судов, дол. 1 085 875 479 062 606 812 126,7 Прочие 4662 1882 2780 147 Тайм-чартерная ставка, дол/сут. 595 328 267 81 Всего 1 128 839 506 587 644 632 125 Рассчитаем ликвидность данного проекта:

Кликпрог.=4 299 624/1128839=3,8

Клик.

факт=2 906 462/506587=5,7

Т.к. коэффициент ликвидности 1, то отсюда следует, что наш проект ликвиден, а то есть он покрывает все затраты и приносит прибыль.

Принимая во внимание выше описанные показатели эффективности можно заключить, что проектное решение эффективно и может быть рассмотрен вопрос о его внедрении (реализации).

ПРЕДЛОЖЕНИЕ МЕТОДИКИ ПО ТЕХНИЧЕСКИМ КРИТЕРИЯМ В ООО «Hanza Liepāja»

Управление персоналом: охрана труда Работа по охране труда в портах должна проводиться в соответствии с Основами законодательства данной страны об охране труда.

Обязанности руководящих и инженерно-технических работников порта по охране труда должны быть включены в их должностные инструкции.

Руководящие и инженерно-технические работники морских портов, занятые организацией безопасного производства работ, должны проходить проверку знаний по охране труда в порядке и сроки, определенные «Положением о проверке знаний по охране труда у руководящих работников и специалистов порта» .

Обучение и инструктажи по безопасному проведению работ должны проводиться с работниками портов.

Допуск к работе лиц, не прошедших соответствующего инструктажа по охране труда (вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой), должно запрещаться.

Портовые рабочие должны быть обеспечены инструкциями по охране труда по профессии.

Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться по утвержденным рабочим технологическим картам (РТК) или по временным технологическим инструкциям перегрузки (ВТИП и согласованным с отделом охраны труда порта, а в необходимых случаях с органами санитарного и пожарного надзора.

При поступлении в порт нового вида груза, на переработку которого нет РТК, как исключение, должен составляться план организации работ (ПОР) с указанием необходимых мер безопасности с последующей обязательной разработкой РТК.

Диспетчеры (руководители смены) грузовых районов, ППК при выдаче заданий производителям работ (бригадирам комплексных бригад) должны ознакомить их с оперативным планом, РТК (ВТИП), мероприятиями по безопасному производству работ. В наряд-задании указывается номер РТК (ВТИП) и производителем работ оформляется инструктаж, проведенный с рабочими.

При разгрузке (погрузке) судов у причала, на внутреннем или внешнем рейде порта силами и средствами судна ответственность за безопасное производство работ несет администрация судна.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и управлению перегрузочными машинами допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, признанные медицинской комиссией годными, прошедшие обучение и имеющие удостоверение на право выполнения данного вида работ.

Лица, кроме крановщиков, привлекаемые к выполнению погрузочно-разгрузочных работ на срок от 1 до 6 месяцев (включая сезонных рабочих), должны пройти обучение по сокращенной программе с последующей проверкой знаний.

Для руководства каждым рабочим звеном привлеченной рабочей силы должен назначаться портовый рабочий, имеющий квалификацию докера-механизатора не ниже III класса.

При совмещении профессий портовыми рабочими администрация порта обязана обеспечить их обучение и инструктаж по совмещаемой профессии.

При заключении договоров со сторонними организациями о производстве погрузочно-разгрузочных работ в порту их силами администрация порта должна включить в договор требование о назначении лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов перегрузочными машинами, из числа работников этих организаций.

Если несколько организаций (предпринимателей) одновременно производят погрузочно-разгрузочные или другие работы на одной рабочей площадке в непосредственной близости друг от друга, они обязаны сотрудничать в вопросах обеспечения безопасности труда в соответствии с требованиями настоящих Правил, не нанося ущерба ответственности каждой организации (предпринимателя) за безопасность и здоровье их работников.

В таких случаях администрация порта должна определить в договоре общие требования для осуществления такого сотрудничества.

Администрация порта обязана обеспечить рабочих и служащих (в том числе привлекаемых к работам в разовом порядке) спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты требуемых размеров в соответствии с Рекомендациями по применению средств индивидуальной защиты (СИЗ) и Коллективным договором порта. Качество, периодичность и методы испытаний средств индивидуальной защиты должны соответствовать требованиям государственных стандартов и технических условий на эти изделия.

В зонах производства работ, определяемых приказом начальника порта, ношение защитных касок всеми работниками обязательно.

Величина вредных и опасных факторов в рабочей зоне не должны превышать значений, установленных санитарными нормами.

Администрация порта обязана принять все возможные меры к устранению или уменьшению влияния этих факторов на организм работающих.

В помещениях, трюмах, складах, вагонах, где производятся перегрузочные и другие работы с участием людей, должна быть обеспечена вентиляция для удаления из воздуха вредных веществ до уровня допустимых санитарных норм.

При невозможности соблюдения нормативных значений вредных и опасных факторов на рабочих местах лица, участвующие в работах, должны применять средства индивидуальной защиты.

Администрация порта обязана периодически проводить аттестацию рабочих мест по вредным и опасным факторам в соответствии с действующими санитарными правилами и нормами, которая должна осуществляться по единой отраслевой методике.

Опасные зоны должны быть ограждены, установлены знаки безопасности и предупредительные надписи.

Располагаться на отдых в зоне работы перегрузочных линий запрещается.

В местах производства перегрузочных работ не допускается, производство ремонтных и других работ.

Портовые рабочие должны выполнять только порученные им работы. Переходить из одного звена (рабочего места) в другое без разрешения руководителя работ запрещается.

ТРЕБОВАНИЯ К ТЕРРИТОРИИ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ И СЛУЖЕБНЫМ ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ МОРСКИХ ПОРТОВ Территория.

Состояние прикордонной и тыловой территории порта должно отвечать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и действующих государственных стандартов.

Должны существовать знаки безопасности, применяемые на территории порта.

Надписи запрещающих знаков и указатели проходов и проездов в портах должны быть выполнены на литовском и английском языках.

Освещение территории, мест производства погрузочно-разгрузочных работ, дорог, проездов и проходов должно соответствовать нормам искусственного освещения морских портов.

Дороги на территории порта, причалы, грузовые площадки и тротуары должны быть с твердым, ровным и нескользким покрытием и иметь необходимый уклон для стока воды.

Покрытия дорог, площадок и причалов должны своевременно ремонтироваться.

Дороги, пешеходные дорожки, проезды, переходы должны быть свободными и чистыми. Их следует систематически убирать, очищать от снега, остатков нефтепродуктов и т. п., в случае обледенения посыпать песком или шлаком, а в теплую сухую погоду систематически поливать.

Люки, колодцы, котлованы, проемы, траншеи, а также места и участки, представляющие опасность для людей и движения транспорта, должны быть закрыты или ограждены (высота ограждения не менее 1,1 м). В темное время суток ограждения опасных мест должны освещаться. Запрещается снимать, изменять или перемещать ограждения и другие устройства безопасности без разрешения администрации порта.

Для передвижения пешеходов по сторонам главных дорог порта (с одной или двух сторон) должны быть устроены тротуары шириной не менее 1,5 м, возвышающиеся не менее чем на 0,15 м или отделяемые от дороги полосой зеленых насаждений, стационарными ограждающими перилами или линиями дорожной разметки.

Край тротуара должен располагаться на расстоянии не менее 3,0 м от головки железнодорожного рельса. При расположении тротуара ближе 3,0 м от головки рельса тротуары со стороны железной дороги ограждаются перилами высотой 1,1 м.

Выходы из зданий, находящихся вблизи железнодорожных путей, должны устраиваться в стороне от них или на расстоянии не менее 5,5 м от головки рельса. При устройстве оградительных барьеров (длиной не менее 10,0 м), располагаемых между выходами из зданий и железнодорожными путями, это расстояние может быть уменьшено до 4,5 м.

К судам, стоящим у причала, должен быть обеспечен безопасный проход пешеходов и проезд автотранспорта.

Для стоянки портовых перегрузочных машин и транспорта отводятся специальные места в стороне от путей, по которым происходит движение транспорта. Занимать для этой цели проезды запрещается.

На территории причалов, крытых и открытых складских площадей должны быть предусмотрены и размечены проходы и проезды между штабелями грузов в соответствии с утвержденной схемой размещения грузов на складе, а также габариты подкрановых и железнодорожных путей.

Размещение грузов на территории порта должно осуществляться с учетом устройства продольного магистрального проезда шириной не менее 6,0 м и подъезда такой же ширины от главной дороги.

На поворотах дорог, где видимость ограничена зданиями и сооружениями, необходимо устанавливать зеркала, позволяющие водителям и пешеходам ориентироваться в дорожной обстановке.

В местах пересечения дорог с проездами следует устанавливать дорожные знаки стандартного образца, освещаемые в темное время суток или светоотражающие, а на перекрестках с интенсивным движением — светофоры.

Места пересечения дорог и тротуаров с железнодорожными путями должны быть оборудованы знаками безопасности и сигнализацией, предупреждающими столкновение транспорта и наезды железнодорожного транспорта на людей.

Участки покрытия дорог (причалов, складов и др.), где ведется ремонт, должны быть ограждены, отмечены флажками, а в темное время суток оборудованы световой сигнализацией.

Со стороны движения транспорта выставляется предупреждающий знак.

Любое постоянное препятствие (конструкция), представляющее опасность для транспортных средств, должно быть окрашено черными и желтыми полосами (под «зебру») на высоту не менее 2 м и при возможности в темное время суток освещено.

Производственные и служебные здания.

В процессе эксплуатации зданий и сооружений не реже 2-х раз в год (весной и осенью) должна проводиться проверка состояния несущих конструкций, перекрытий, фасадов, балконов, навесов и других частей зданий.

Производственные и вспомогательные помещения должны быть оборудованы вентиляцией и отоплением. Отопление должно обеспечивать в течение всего рабочего времени температурный режим, установленный санитарными нормами.

Крыши зданий должны содержаться в исправном состоянии. При наличии стеклянных перекрытий и фонарей крепление стекол в рамах должно быть сделано так, чтобы исключить возможность их выпадения.

Очистка стекол от пыли и грязи должна производиться с применением специальных устройств (передвижные телескопические вышки и др.) и приспособлений. Стекла световых проемов должны очищаться регулярно, не реже 2-х раз в год.

Окна и фонари должны быть приспособлены для естественного проветривания и иметь открываемые части, удобно управляемые с пола.

Проезды и проходы в складских помещениях должны иметь четко обозначенные границы.

Проезды по ширине должны соответствовать максимальным габаритам применяемых транспортных средств или перевозимых грузов с увеличением их не менее, чем на 0,7 м с каждой стороны. При несоответствии ширины проезда указанным нормам администрация обязана принять меры, предупреждающие возможность аварий транспорта и наездов на людей. Загромождение проездов и проходов запрещается.

Полы помещений любого назначения должны быть:

непроницаемыми для грунтовых вод и вредных газов;

ровными, без выступов, порогов, выбоин;

нескользкими и удобными для уборки.

Ворота производственных зданий должны легко открываться и закрываться одним человеком или иметь механический привод, а также стопоры для удержания ворот в открытом состоянии при проезде транспорта.

У наружных въездов и входов в здания должны быть устроены тамбуры или воздушные завесы или те и другие в условиях сурового климата. Воздушные завесы должны быть сблокированы с механизмом открытия ворот.

Наружные выходы из зданий (в том числе запасные) должны содержаться свободными от загромождения и заноса снега зимой.

Применение в закрытых помещениях складов транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания без фильтрующих насадок на выхлопных трубах или работающих на этилированном бензине, а также использование складских помещений для стоянки автопогрузчиков запрещается.

Все служебные и производственные помещения должны ежедневно убираться и регулярно проветриваться. Работы по уборке помещений должны быть максимально механизированы.

Санитарно-бытовые помещения. Помещения общественного питания.

В состав санитарно-бытовых помещений входят гардеробные, душевые, умывальные, уборные, курительные, устройства питьевого водоснабжения, помещения для обработки, хранения, выдачи спецодежды и обогрева или охлаждения.

Все бытовые помещения должны:

удобно располагаться, быть крытыми и оборудованными по назначению;

иметь моющиеся стены, потолки и полы;

поддерживаться в чистом санитарном состоянии (ежедневно убираться, периодически дезинфицироваться), иметь защиту от крыс и других паразитов;

вентилироваться, освещаться и при необходимости обогреваться.

В гардеробных число отделений в шкафах или крючков вешалок для специальной одежды следует принимать равным списочной численности работающих, уличной одежды — численности в двух смежных сменах.

Гардеробные домашней и специальной одежды для каждой из групп производственных процессов (вызывающих загрязнение тела и спецодежды веществами 1−4 кл. опасности и удаляющихся с применением специальных моющих средств; связанных с воздействием влаги, вызывающей намокание спецодежды; работы при температуре воздуха до 10° С, включая работы на открытом воздухе; вызывающие загрязнение тела и спецодежды веществами, обладающими стойким запахом и др.) должны быть отдельными для каждой из этих групп.

При списочной численности работающих до 50 человек допускается предусматривать общие гардеробные для всех групп производственных процессов.

В гардеробных мобильных зданий при списочной численности работающих не превышающей 150 человек, допускается выделять места для размещений шкафов спецодежды работников, занятых на производственных процессах, вызывающих загрязнение веществами 1-го и 2-го классов опасности, а также веществами, обладающими стойким запахом, если их число не превышает 25% общего числа шкафов.

При гардеробных следует предусматривать кладовые спецодежды, уборные, помещения для дежурного персонала с местом для уборочного инвентаря, места для чистки обуви, бритья, сушки волос.

Для групп производственных процессов, связанных с загрязнением работающих веществами 3-го и 4-го классов опасности, а также производственных процессов, протекающих при избытках конвекционного тепла, при численности работающих не более 20 человек в смену, кладовые спецодежды допускается не оборудовать.

В случаях, когда чистка или обезжиривание спецодежды должна производиться после каждой смены, вместо гардеробных следует предусматривать раздаточные спецодежды.

При занятости в производстве женщин, для них должны оборудоваться отдельные гардеробные.

В соответствии с требованиями Госкомсанэпиднадзора необходимо проводить дезинфекцию помещений гардеробной и шкафчиков.

Число душевых, умывальников и специальных бытовых устройств следует принимать в соответствии с нормами СНиПа в зависимости от численности работающих в смене или части этой смены, одновременно оканчивающих работу.

Душевые кабины должны быть открытыми. Разрешается оборудовать до 20% закрытых кабин.

Душевые кабины со сквозным проходом оборудуются при производственных процессах, связанных с загрязнением тела и одежды работающих веществами 1−4 кл. опасности, веществами, обладающими стойким запахом, а также в случаях, установленных ведомственными нормативными документами.

Умывальные и душевые не должны использоваться для других целей.

Оборудование помещения душевых должно тщательно очищаться не реже одного раза в день; для уничтожения грибков использоваться рекомендуемые Госкомсанэпиднадзором дезинфицирующие средства.

Если в порту работают женщины, для них должны быть оборудованы отдельные моечные места.

Общую уборную для мужчин и женщин допускается оборудовать при численности работающих в смену не более 15 человек.

Вход в уборную должен иметь тамбур с самозакрывающейся дверью.

Расстояние от рабочих мест на территории порта до уборных, курительных, помещений для обогрева или охлаждения, душевых, устройств питьевого водоснабжения должно быть не более 150 м, а от рабочих мест в производственных зданиях — не более 75 м.

Для стирки спецодежды должны предусматриваться прачечные с отделениями химической чистки, в отдельных случаях допускается использование городских прачечных.

Стены и перегородки гардеробных спецодежды, душевых, преддушевых, умывальных, уборных, помещений для сушки, обеспыливания и обезвреживания спецодежды должны быть выполнены на высоту 2 м из материалов, допускающих их мытье горячей водой с применением моющих средств. Стены и перегородки указанных помещений выше отметки 2 м, а также потолки должны иметь водостойкое покрытие.

Вблизи мест производства работ должны быть оборудованы места (комнаты) для отдыха во время перерывов в работе.

Помещения и места отдыха в рабочее время следует размещать, как правило, при гардеробных домашней одежды и здравпунктах.

При отсутствии контактов с веществами 1-го и 2-го классов опасности и допустимых параметров воздуха рабочей зоны разрешается оборудовать места отдыха открытого типа на площадях производственных помещений, которые не используются в технологическом процессе.

В распоряжении всех рабочих должен иметься достаточный запас питьевой воды.

Вода, поставляемая для питья, должна быть из источника, разрешенного к использованию службами Госкомсанэпиднадзора.

Использование общей посуды для питья должно быть запрещено.

Питьевая вода для общего пользования не должна содержаться в бочках, ведрах, резервуарах и других сосудах, из которых воду нужно черпать, независимо от того, имеют они крышку или нет.

Там, где это возможно, должны быть оборудованы гигиенические питьевые фонтанчики.

Там, где вода, поставляемая для технических нужд и противопожарных целей, непригодна для питья, должны быть вывешены объявления, отчетливо говорящие о том, что данная вода непригодна для питья.

При численности работающих более 200 человек в смену следует предусматривать столовую, работающую, как правило, на полуфабрикатах; до 200 человек — столовую-раздаточную.

При численности работающих в смену менее 30 человек вместо столовой-раздаточной допускается предусматривать комнату приема пищи.

При столовой, обслуживающей посетителей в уличной одежде, следует предусматривать вестибюль с гардеробной, число мест в которой должно быть равно 120% числа посетителей.

Площадь комнаты приема пищи следует определять из расчета 1 м² на каждого посетителя, но не менее 12 м². Комната приема пищи должна быть оборудована умывальником, стационарным кипятильником, электрической плитой, холодильником. При числе работающих до 10 человек в смену вместо комнаты приема пищи допускается предусматривать в гардеробной дополнительное место площадью 6 м² для установки стола для приема пищи.

Столовые не должны использоваться для иных целей кроме приема пищи.

И это только основной перечень правил безопасности труда, которому следует придерживаться нашей агентской компании.

Решение экологических проблем К функциям администрации порта отнесены также отдельные функции, направленные на обеспечение экологической безопасности:

руководство мероприятиями по предотвращению загрязнения акватории морского порта отходами производства и потребления, сточными и (или) нефтесодержащими водами, нефтью и другими опасными и (или) вредными для здоровья человека и (или) окружающей среды веществами и ликвидации последствий такого загрязнения;

принятие мер по предупреждению чрезвычайных ситуаций в морском порту, участие в организации работ по ликвидации таких ситуаций;

выдача разрешения на проведение дноуглубительных работ на акватории морского порта;

осуществления в пределах своих полномочий контроль за безопасностью портовых гидротехнических сооружений.

2. В общих правилах, должны содержаться правила обеспечения безопасности и сохранности портовых гидротехнических сооружений и правила обеспечения экологической безопасности, соблюдения карантина в морских портах. Последние из названных правил также должны содержаться и детализироваться с учетом особенностей конкретного морского порта в обязательных постановлениях в морских портах.

3. Среди обязанностей администрации морского порта названа обязанность при получении информации о загрязнении территории и (или) акватории морского порта, других подобных происшествиях своевременно сообщать о них в уполномоченные федеральные органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией для принятия соответствующих мер.

4. Среди обязанностей операторов морских терминалов, иных владельцев объектов инфраструктуры морского порта, капитанов судов, других лиц, которые осуществляют деятельность и (или) находятся в морском порту, названы:

обеспечение мер по предотвращению загрязнения акватории и территории морского порта отходами производства и потребления, сточными и (или) нефтесодержащими водами, нефтью и другими опасными и (или) вредными для здоровья человека и (или) окружающей среды веществами;

осуществление эксплуатации объектов инфраструктуры морского порта в соответствии с требованиями обеспечения промышленной безопасности, экологической безопасности, пожарной безопасности и требованиями технических регламентов.

5. Среди портовых сборов может быть установлен экологический портовый сбор. Перечень портовых сборов, взимаемых непосредственно в каждом морском порту, устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Так же надо учесть, что в ООО «Hanza Liepāja» в стадии подготовки находятся проекты по ликвидации загрязнения Военного канала порта и реконструкции портовых волнорезов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Рассмотрев наш проект по внедрению фрахтового отдела для совершенствования работы агентской компании ООО «Hanza Liepāja», мы пришли к выводу, что данное нововведение является рентабельным. Но проблемой его действительного использования является учет внешних и внутренних факторов в деятельности нашей фирмы. Поэтому для его внедрения необходимо также провести анализ влияющих на него факторов, а также рассчитать возможность дополнительных расходов при возникновение каких-либо проблем в создании. В данных условиях даже большее значение играет не финансовое положение фирмы, а её репутация, слаженность в работе, оперативность, маркетинговая политика и т. д.

Также при написание данного дипломного проекта мы провели анализ самой компании и тут надо отметить, что за последние 3 года в компании наблюдается тенденция роста не только грузооборота, но и роста прибыли, что характеризует порт, как конкурентоспособным и рентабельным.

Отсюда следует, что нашей агентской компании при столь быстром темпе роста грузооборота через Лиепейский порт и с каждым годом уваливающей количество судозаходов для того, чтобы прочно занять уверенную позицию на рынке предоставления агентских услуг и быть конкурентоспособной, необходимо реализовывать новые проекты и постоянно улучшать качество предоставляемого сервиса. В дипломном проекте предложен проект по совершенствованию агентирования в порту Лиепия за счёт расширения спектра предоставляемых услуг, а именно, за счёт создания отдела фрахтования. После проведения необходимых расчётов инвестиционного проекта, оценки и анализа экономических показателей проекта, можно сделать вывод, что проектное решение эффективно и может быть рассмотрен вопрос о его реализации. Наличие отдела повысит экономическую эффективность работы фирмы более, чем на 48%.

В процессе исследования мы пришли к выводу, что наша компания стойкая, развивающаяся, легко преодолевающая препятствия, поэтому она спокойно выдержит конкурентную борьбу и упрочнит свое положение на рынке предоставления агентских услуг.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Брухис Г. Е. Транспортно-экспедиционная работа морских портов. — М.: Транспорт, 1982 — 95 с. 19.

Бурмистров М. М. Агентские, транспортно-экспедиторские и стивидорные операции в иностранных портах. — М.: Транспорт, 1989.-167 с. 20.

Гуревич Г. Е., Лимонов Э. Л., Коммерческая эксплуатация морского флота. — М: «Транспорт», 1976,288 с. 26.

Луговцов А. Ф., Маслов Г. А. Агентирование морских судов: Учебник для ВУЗов морского транспорта. М.: Транспорт, 1988,207с.

Курбатов М. А., Лимонов Э. Л. Агентирование судов виностранных портах. — М.: Транспорт, 1982. — 83 с.

Виноградов Н. Н. Некоторые условия агентирования советскихморских судов в иностранных: портах // Информационный сборник"Морское право и практика", — Л., 1971. — № 15.

Джулия Мавропулос. Проблема повторяющейся ответственностии претензии по небрежности: В1МСО ВиИейп. Уо1шпе 93. N0 5.

98.

Козырь Л. А., Торский В. Г., Любченко В. И. Контроль государства порта. — Одесса: Астропринт, 1999. — 312 с.

Николаева Л.Л., Цымбал Н. Н., Морские перевозки. — Одесса: Феникс, 2005, 425 с.

Петров М. И. Виговский В.А., Агентирование морских судов: теория и практика. — M.: Книги — XXI, 2005, 496 c.

Соколов А. И. Краткий морской словарь-справочник. — 2-е изд., перераб. и доп. — М: Транспорт, 1984, 152 с.

Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под редакцией А. С. Кокина. — М.: Издательство «Спартак», 1998. — 560 с. 18.

Юридический словарь. 2000. ;

http://dic.academic.ru.

Сайт порта Лиепая ;

http://www.liepaja-sez.lv.

ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1

Статистические данные производственной деятельности порта Лиепия за 12 месяцев 2009 года

Приложение 2

Статистические данные производственной деятельности порта Лиепия за 12 месяцев 2008 года

Димайзный фрахтователь — это фрахтователь, который работает по договору димайз-чартер. Димайз-чартер — (англ.demise charter) договор найма судна, когда владелец судна передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся на это время служащими нанимателя, который принимает на себя все расходы по судну, заработную плату экипажа, и ежемесячно расплачивается с владельцем судна. Фрахтователь отвечает перед судовладельцем за убытки, причиненные спасанием, повреждением или гибелью судна лишь при наличии доказанной вины. Действия или бездействие экипажа, причинившие вред, рассматриваются как вина фрахтователя.