Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Анализ и совершенствование перевозок авиакомпанией

Дипломная: Анализ и совершенствование перевозок авиакомпанией
Дипломная Купить готовую Узнать стоимостьмоей работы

Одна из основных причин удорожания летного часа для Ил-96 — рост цен на авиатопливо. По оценкам «VIM-авиа», топливная эффективность Boeing 767 на 38% выше, чем Ил-96. То, как за последние пять лет росла топливная составляющая в эксплуатационной экономике Ил-96 и Boeing 767, можно понять из слайда 7. ГСМ, тогда как расходы на владение (амортизация и лизинговые платежи) оказываются невысокими… Читать ещё >

Анализ и совершенствование перевозок авиакомпанией (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Сущность, особенности и организация авиаперевозок
    • 1. 1. Транспортные перевозки и место в них авиаперевозок
    • 1. 2. Нормативно-правовое обеспечение авиаперевозок
    • 1. 3. Структура и динамика рынка авиаперевозок
  • 2. Анализ деятельности авиакомпании «VIM-авиа»
    • 2. 1. Организационно-экономическая характеристика авиакомпании
    • 2. 2. Анализ структуры и динамики авиаперевозок в компании
    • 2. 3. Анализ эффективности деятельности авиакомпании
  • 3. Разработка предложений по совершенствованию авиаперевозок в авиакомпании
    • 3. 1. Основные направления совершенствования
    • 3. 2. Экономическая эффективность внесенных предложений
  • Заключение
  • Список использованной литературы
  • Приложения

Еще одно слабое место Ил-96 — часовой расход авиа

ГСМ. По данным «VIM-авиа», часовой расход топлива у Boeing 767 на 38% меньше, чем у Ил-96. При этом налет на списочный самолет у Boeing 767 на 69% выше, чем у российского самолета. У американской машины на 27% выше показатель исправности (основываясь на опыте «VIM-авиа») и в то же время на 30% меньше состав летного экипажа.

Эти показатели влияют на структуру себестоимости летного часа. Из слайда 6 видно, что львиную долю себестоимости летного часа самолета Ил-96 формируют расходы на авиа

ГСМ, тогда как расходы на владение (амортизация и лизинговые платежи) оказываются невысокими. Относительно Boeing 767 картина обратная: умеренные расходы на топливо и существенные — на владение.

Одна из основных причин удорожания летного часа для Ил-96 — рост цен на авиатопливо. По оценкам «VIM-авиа», топливная эффективность Boeing 767 на 38% выше, чем Ил-96. То, как за последние пять лет росла топливная составляющая в эксплуатационной экономике Ил-96 и Boeing 767, можно понять из слайда 7.

Для обслуживания маршрута Москва-Сеул с пассажиропотоком в 100 тыс. чел. в год авиакомпании нужно либо два Ил-96, либо один Boeing 767. Тогда для полетов на Ил-96 нужно будет задействовать 44 летных специалиста, а на западном самолете — всего 14 пилотов. Топлива отечественный самолет съест на 16 тыс. т больше, что для авиакомпании означает дополнительные расходы в размере 9,5 млн долл.

Доклад окончен. Благодарю за внимание.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1994 № 14-ФЗ (в ред. Федерального закона от 08.05.2010 № 83-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 29.01.1996, № 5, ст. 410.
  2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (в ред. Федерального закона от 23.07.2010 № 183-ФЗ (Собрание законодательства РФ, 24.03.1997, № 12, ст. 1383.
  3. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 28.06.2007 № 82 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (в ред. Приказа Минстранса РФ от 08.10.2008 № 165) // Российская газета, № 225, 10.10.2007.
  4. О.С. Комментарий к новым Федеральным авиационным правилам: общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей (постатейный). М.: ГроссМедиа, РОСБУХ, 2008. 192 с.
  5. В.Р. Управление персоналом. Теория и практика. М.: Проспект, 2008.
  6. А.Э. Информационные технологии в управлении логистическими системами. — СПб.: СПбГАСУ, 2009. — 193 с.
  7. А.В. Анализ и управление финансовой устойчивостью предприятия. — М.: ДИС, 2009. — С. 9
  8. А.Г. Проблемы совершенствования логистических систем в производственных структурах. Волгоград, 2007.
  9. М.Н. Логистика: учеб. пособие для вузов / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. Изд. 2-е, испр. и доп. М.: Гардарики, 2007. 475 с.
  10. Грузопотоки определяют транспортные коридоры // Логинфо. 2006.-№ 10.-С. 6−7.
  11. В. В. Предпринимательское право: Учеб. пособие / В. В. Долинская. — М.: Академия, 2008. — 424 с. — С. 33.
  12. О.В. Финансовый анализ. Москва, 2007 г.
  13. В.В., Жариков В. Д. Управление финансами. Тамбов, 2007.
  14. С.А. Системное управление факторами внешней среды как основа устойчивого развития малого предпринимательства / С. А. Иванов. — СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2008.
  15. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации (постатейный) / В. Г. Ермошкин, С. И. Коровин, А. Н. Петров и др.; под ред. А. И. Травникова. М.: Деловой двор, 2009. 536 с.
  16. Е.Ф. Формирование и использование оборотного капитала коммерческой организации / Автореф. дисс. … канд. эк. наук. Саратов, 2007.
  17. О.В. Экономическая география, М., Март. 2005, 222 стр.
  18. М.Н. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности акционерных обществ в промышленности, строительстве и торговле. — М.: Финансы, 2009. С. 289.
  19. Д.Л. Экономическая география и регионалистика. М., Гардарики, 2009, 223 стр.
  20. В. Г. Инновационное предпринимательство: Учеб. пособие для студентов вузов / В. Г. Мединский, Л. Г. Скамай. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. — 289 с.
  21. Д.С., Шохин Е. И. Теория финансов предприятий: Учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2010. — С. 15.
  22. Ю.М. Логистика: Учебник. М.: ТК Велби, 2008. — 520 с.
  23. В.М. Принципы логистики и оптимизация функционирования транспортно-грузовых систем // Бизнес и логистика — 2007: Сб. материалов Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ — 2007), Москва, 6−9 февраля 2007 г. — М.: МАДИ, 2007. — С. 71−74.
  24. А.А., Заводина А. В., Костин К. Н. Введение в финансовый менеджмент. Великий Новгород, 2008.
  25. .К. Основы логистики: Учеб. пособие. — СПб.: Изд-во СПб УЭФ, 2008.
  26. И.А., Бунакова Т. М. Экономическая география, М, Московский лицей, 2009, 672 стр.
  27. В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2006.
  28. А.Ю. Экономическая география Росси, М, Проспект, 2005, 367 стр.
  29. Управление затратами на предприятии: Учебник под общ. ред. Г. А. Краюхина. — СПб.: «Издательский дом «Бизнес пресса», 2007. — 277 с.
  30. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник./ Под ред. Е. С. Стояновой. — М.: Изд-во Перспектива, 2009. — С. 42.
  31. Финансы. Учебное пособие / Под ред. А. М. Ковалевой. — М.: Финансы и статистика, 2009. — С. 41.
  32. http://www.expert-rating.ru/research/auto/aviaperevozki.html
  33. http://www.expert-rating.ru/research/auto/aviaperevozki.html
  34. http://www.rbcdaily.ru/2011/01/05/industry/562 949 979 493 186
  35. http://www.fas.gov.ru/fas-news/fas-news_31 283.html
Заполнить форму текущей работой
Купить готовую работу

ИЛИ
↓


Сессия? Спокойно!