Методика обучения может быть для некоторых стажеров неожиданной и крайне интенсивной. В отличие от многих учебных заведений, тут ориентируются не на средний уровень группы, а на лучший результат. Цель обучения состоит не в том, чтобы повторить уже изученные курсы, а чтобы конкретизировать полученные по ним знания. Следовательно, самодисциплина и тщательная самостоятельная подготовка являются непременными для всех стажеров. Стажеры, решившие не принимать активного участия в процессе обучения, скоро обнаружат, что отстают.
Для того чтобы все стажеры были активно задействованы во время занятий, обучение в классах базируется на проработке конкретных задач, что также позволяет избежать монотонности в процессе обучения. Финальные экзамены проводятся после 3-го и 4-го полугодий. Экзамены проходят в письменной форме и иногда могут содержать «открытые» вопросы.
По окончании обучения компания «Аванавто» может предоставить обязательную стажировку работы зарубежом — страна может выбираться в зависимости от рейтинга обучавшегося, а также быть в форме «путешествие-сопровождение» одного из контейнеров на всём пути следования. На данный момент столь расширенная программа может рассматриваться с точки зрения планирования деятельности компании «Аванавто» на будущее.
3.3 Социально-экономическая оценка предложенных рекомендаций.
Менеджмент компании считает, что внедрение глобальной системы общего пользования позволяет избежать «срезания углов» и помогает достичь наивысшего качества информационных потоков (достоверности и своевременности), а также снизить время выполнения многих операций.
Однако при более детальном рассмотрении новой системы становится очевидно, что простому пользователю необходимо вручную решать очень большое количество задач, на что будет затрачиваться больше времени.
Основным недостатком введения новой транспортно-логистической системы в компании «Аванавто» является полная негибкость системы. Внешние требования (требования клиентов) не могут повлиять, к примеру, на вид счета. Внутренние должностные инструкции еще больше усугубляют и так слишком стандартизированную систему.
Компании — разработчики, даже являющиеся одними из лидеров на рынке информационных технологий, зачастую не могут достаточно четко отследить системные ошибки, а также создать алгоритмы для быстрого разрешения конфликтов самой системы. Так, если новая система дает сбой каждую неделю, то это значит, что клиенты не могут получить необходимую им информацию, документацию, либо получают это с задержкой. Для клиентов в большинстве случаев это означает претерпевание дополнительных издержек. Сама компания «Аванавто», получается, также понесет убытки (к примеру, у некоторых пользователей система дала сбой и теперь печатает копии счетов в двойном экземпляре — вместо запрашиваемого одного).
Настройка модуля протоколирования ставок за перевозку и хранение — в новой системе подразумевается только однозначная настройка (определенная ставка под определенный код клиента на определенный маршрут на перевозку определенного груза), однако в связи с масштабом предлагаемых услуг международных перевозок у одного клиента ООО «Аванавто» могут быть различные коды, что приведет к неверному выставлению счетов, долгой коррекции, недовольству клиентов и внутренним издержкам.
Модуль обработки счетов также уже при теоретической разработке имеет недочеты. Несмотря на более гибкое, чем уже имеется, решение, модуль долгое время генерирует счет, вносит в него изменения, также, сотрудникам финансового отдела будет представлен сложный интерфейс системы и возможны регулярные системные ошибки.
На основании всего вышеперечисленного автором дипломного проекта разработано предложение по:
проведению детального тайминга рабочего времени при пользовании АБС-системой;
проведению более детального анализа ведения бизнеса в данной транспортно-логистической отрасли, изучение норм международного законодательства и на этом основании доработка системы;
внедрение новой программы, контролирующей финансовые потоки, факты корректного взимания платы с клиентов, удаления счетов и т. д.
проведению опроса среди клиентов для определения их мнения о качестве документооборота.
Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок являются снижение объемов перевозочной работы при сохранении всей инфраструктуры видов транспорта и незначительном снижении численности производственного персонала, а также отставание роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию, материалы и технические средства. Выделяемые бюджетные субсидии пока полностью не покрывают потери в доходах транспортных компаний, возникающие в результате государственного регулирования тарифов на перевозки.
Внедрение качественно новой транспортно-логистической информационной системы, реализация проекта по повышению качества и эффективности работы при помощи изменения организационной структуры компании «Аванавто», а также реализация проекта управления персоналом -все это будет являться залогом стабильности финансового положения транспортной компании.
Перевозки грузов в международном сообщении на всех видах транспорта станут безубыточны, а рентабельность видов транспорта по перевозкам грузов будет высока. Со стороны клиентуры будет заметен спад дебиторской задолженности перед транспортной компанией, осуществляющей перевозки в международных направлениях.
Будет повышен уровень защищенности транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства, обеспечен более высокий уровень безопасности перевозок грузов, требующих особых условий. При этом важнейшее значение для регулирования перевозок в международном направлении имеет создание эффективной обратной связи в виде системы контроля и надзора. Сроки доставки грузов в мультимодальном (смешанном) сообщении сократятся на 25 процентов.
Внедрение инновационных товаротранспортных технологий, соответствующих лучшим мировым достижениям, а также обеспечение оптимизации технологического взаимодействия различных видов транспорта и всех участников транспортного процесса являются важными составляющими для создания рынка конкурентоспособных транспортных услуг. Внедрение и развитие транспортно-технологической системы, приспособленной для международных перевозок, необходимо также в целях повышения качества транспортного обслуживания, повышения сохранности грузов, увеличения скорости доставки и снижения затрат в целом.
Таким образом, изложенный материал 3 главы дипломного проекта свидетельствует, что рынок транспортных услуг стал усложняться, все сегменты транспортного процесса и логистики стали интегрироваться. Это привело к развитию транспортной инфраструктуры нового типа — транспортно-складским и товаротранспортным комплексам, которые образовывают объединенную систему взаимодействия. Это привело к переходу точки прибыльности из процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг, при этом качество транспортных услуг и конкурентоспособность еще не достигли высокого уровня развития. Поэтому разработанные предложения по улучшению организации международных перевозок в компании ООО «Аванавто» актуальны и являются эффективными.
Все проекты, рассмотренные в данной главе дипломного проекта, позволяют значительно снизить общие затраты на перевозку. Совокупная стоимость проекта на начальном этапе будет ощутимой для компании, так как большая часть этой суммы придется на замену линий коммуникации, закупку техники и лицензий программного обеспечения. Однако, учитывая темпы развития компании в сфере транспортно-логистических услуг в международном направлении, срок окупаемости проекта по внедрению системы будет минимальным.
Внедрение данной системы реально поспособствует повышению оперативности в принятии управленческих решений, снижению трудоёмкости учётной процедуры, и обеспечению комплексного планирования и бюджетирования финансовых потоков компании «Аванавто».
Можно предположить, что дальнейшее развитие системы будет проводиться в направлении расширения ее функциональности, освоения новых модулей и подключения к системе новых пользователей. Добавятся рабочие модули управления импортными функциями и персоналом, что должно обеспечить существенное снижение себестоимости услуг, повышение оборота контейнеров, возможность получения достоверных оперативных и аналитических данных, доступных для всех заинтересованных сотрудников.
Заключение
На сегодняшний день приоритетными задачами России в целом является необходимость поддержания и укрепления положения страны на мировой политической и экономической арене. РФ является одной из стран Большой Восьмерки, что говорит о возросшей репутации нашего государства. Бесспорно, не последнюю роль в этом сыграли торговые отношения со странами Запада и Востока. Статус надежного и верного делового партнера, безусловно, является лучшим доказательством успешности российских предпринимателей. Чтобы удерживать планку на столь высоком уровне, необходимо обеспечивать первоклассный экспорт и импорт товаров.
В ходе реализации задач по совершенствованию внешнеэкономической деятельности возрастают грузопотоки через границы России. Устойчивое и эффективное развитие международных перевозок — это залог не только стабильности экономики любого государства, но и важное условие повышения уровня жизни населения страны. Внешнеторговые сделки начинаются и завершаются транспортными операциями, затраты на которые включаются в цену товара.
Интегрирование России в европейскую транспортную систему требует соответствия международным стандартам технической, правовой, технологической, организационной, экономической и информационной базы. Успех работы национальных транспортных предприятий в интегрированной транспортной системе зависит от их конкурентоспособности, которая, при прочих равных условиях, определяется уровнем подготовленности кадров.
Быстрые темпы экономического развития стран в совокупности с интеграционным процессом в Европе ведут к интенсификации международных связей, увеличению объемов торговли и мощности грузопотоков, что содействует развитию транспортной отрасли. Важное место в процессе реализации торговых соглашений отводится транспортному обеспечению.
Вопросы организации международных перевозок по разным видам транспорта регламентированы большим числом соответствующих конвенций и другими международными и национальными правовыми документами, основные положения которых рассмотрены в первой главе дипломного проекта.
Значительное внимание в дипломном проекте (глава вторая) уделено вопросам заключения и исполнения договоров на международные перевозки, а именно на международные автомобильные перевозки в транспортной компании ООО «Аванавто». В дипломном проекте автором описан ряд процедур, которые должна осуществить компания в процессе исполнения договорных обязательств и в случаях, неоговоренных и наступивших вопреки условиям договора, а также выяснению связанных с этим обстоятельств, где особое внимание уделено процедуре оформления документов, основным положениям их составления, а также срокам. Общепризнанной гарантией обязательств перевозчика перед клиентами по договору перевозки является страхование ответственности при экспедировании и перевозках грузов. Поэтому в дипломном проекте описаны нормы международного права, регламентирующие ответственность перевозчика — компании ООО «Аванавто», где рассмотрены международные транспортные конвенции, регулирующие такую ответственность, а также вопросы страхование международных перевозок грузов; ответственность перевозчика за грузы, перевозимые в контейнерах.
Создание рынка конкурентоспособных транспортных услуг предполагает:
— развитие нормативно-правовой базы в сфере оказания транспортных услуг (безопасность, экологичность, качество транспортных услуг, развитие методов государственного регулирования рынка). При этом важнейшее значение для регулирования имеет создание эффективной обратной связи в виде системы контроля и надзора;
— развитие высокопроизводительной транспортной и логистической инфраструктуры, обеспечивающей конкурентоспособный уровень оказания транспортных услуг (прежде всего коммерческую скорость и надежность);
— достижение качественно-нового уровня техники и технологий, обеспечивающих стандарты безопасности, экологичности, экономичности и качества транспортных услуг.
Международная практика показывает, что конкуренция на рынке зависит также от степени дифференциации компаний. Для успешной деятельности в современных условиях конкуренции необходимо либо иметь преимущества в производственной области (например, за счет снижения издержек), либо добиться того, чтобы предлагаемые товары или услуги отличались от товаров и услуг конкурента.
Наиболее ожесточенная конкуренция возникает как раз среди компаний, предоставляющих одинаковый комплекс услуг. И наоборот, если компания реализует специфические запросы клиентов, предоставляет уникальный высокодифференцированный комплекс услуг, то конкурентов у нее несравнимо меньше.
Состояние рынка логистических услуг находится в прямой зависимости от роста товаропотоков, которые, в свою очередь, обусловлены как социально-экономической ситуацией в стране, уровнем развития промышленности, оптовой и розничной торговли, так и повышением платежеспособности населения. Все это стимулирует рост инвестиций в развитие транспортно-логистической системы и создание современной логистической (складской) инфраструктуры в стране.
При международных перевозках, как правило — смешанных, неизбежно происходит увеличение числа перевалочных пунктов, усложняется организация их правового и страхового обеспечения. При этом используются различные системы взаимодействия транспортных средств, что усложняет контроль над продвижением грузов от отправителя до получателя.
Контроль над грузами на всем пути их следования требует от транспортных компаний и фирм наличия громоздкой системы перекрестной ответственности, которая позволяет урегулировать претензии и иски в случае их несохранности, гибели или повреждения.
Надежный контроль над грузами при перевозках должен обеспечиваться широким применением средств вычислительной техники, высоким уровнем транспортно-экспедиторского обслуживания, а также существующими международными транспортными коммуникациями. Контроль и ответственность за доставку грузов «от двери до двери» ложатся, как правило, на генерального перевозчика — оператора смешанного транспорта.
Неудовлетворительная организация транспортного обеспечения может привести к отрицательным последствиям при реализации торгового соглашения, а неправильный выбор транспорта, маршрута следования, упаковки и перевозчика — к потере товара или его потребительских качеств. Следствием неквалифицированной организации транспортного обеспечения определенного контракта является падение имиджа отдельной компании, а совокупность фактов низкого уровня организации доставки товаров вызывает сомнения международного сообщества в целесообразности пользования услугами перевозчиков этой страны со всеми вытекающими отсюда последствиями — падением поступлений в бюджет.
Таким образом, транспортное обеспечение внешней торговли — международные перевозки товаров и грузов — важнейшая составная часть внешнеэкономической деятельности. Это сложный многоступенчатый процесс, обычно осуществляемый разными видами транспорта (смешанные сообщения) и требующий согласованных действий всех участников.
Целью внедрения качественно новой транспортно-логистической информационной системы, на примере компании ООО «Аванавто», является совершенствование механизма управления материально-техническими ресурсами во всех структурных подразделениях на основе интеграции данных материальных и финансовых потоков. Таким образом, для того, чтобы улучшить системы мониторинга за перевозкой, можно минимизировать количество ручного ввода информации в систему, работать над более надежным интерфейсом транспортно-логистической информационной системы; создать систему, автоматически информирующую клиентов об изменении сроков доставки, направления и другими характеристиками.
В дипломном проекте автором систематизирован и обобщен мировой опыт по транспортному обеспечению внешнеторговой деятельности -международным перевозкам грузов- приведены основные положения регламентирующих нормативно-правовых документов; на примере компании ООО «Аванавто» рассмотрена практика применения норм международного права отечественным перевозчиком, осуществляющим перевозку контейнеров в международном направлении автотранспортом.
Автором предложен поэтапный путь внедрения качественно новой транспортно-логистической информационной системы в ООО «Аванавто», а также в целях повышения качества и эффективности работы предложен проект управления персоналом компании «Аванавто» путем постепенной реализации программы обучения. Внедрение транспортной логистической информационной системы позволит руководству компании вести жесткий контроль за расчетами с дебиторами и кредиторами, управлять сквозным циклом доставки груза, контролировать финансовые и материальные потоки.
Список литературы
Алиев Э. А. Международно-правовые правила автомобильных сообщений и перевозок //Транспортное право, 2005, N 4
Альбеков А. У. Логистика коммерции / Альбеков А. У., Федько В. П., Митько О. А. — Ростов — наДону: Феникс, 2006. 512 с.
Аникина Б. А. Логистика в вопросах и ответах. — М: ИНФРА-М, 2002.
Багиев Р. Е. Комплексная оценка качества транспортных услуг в международных смешанных перевозках. Автореферат. СПбГУЭиФ, 2000.
Бауэрсокс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: пер. с англ./ Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.- М: Олимп-Бизнес, 2008. 635 с.
Богуславский М. М. Международное частное право: Учебник. 5-е издание, переработанное и дополненное, «Юристъ», 2005
Бочарников В.П., Свешников СВ. Основы моделирования и решения экспертно-аналитических задач.
К.:Эльга-Ника центр, 2002. 296с Воздушный кодекс Российской Федерации Гаджинский А. М. Логистика. 6-е издание. Переработанное и дополненное. — М.: Дрофа, 2001.
Гордон М.П., Тишкин Е. М., Усков Н. С. Как осуществить экономическую доставку отечественному и зарубежному покупателю. — М.: Транспорт, 1993.
Гражданский Кодекс Российской Федерации. М.: Юркнига, 2006. 432с.
Дмитриев С. А. Некоторые вопросы по информационному обеспечению в области транспортной безопасности //Транспортное право, 2009, N 2
Домнина С. В. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. — М.: ЮНИТИ 2000.
Егоров Н. С. Управление конкурентоспособностью предприятия. М.: Про
Софт-М, 2007. 170с Ершов В. А. Международные грузоперевозки: справочник для импортеров и экспортеров. // Гросс
Медиа, РОСБУХ, 2009
3еркалов Д. В. Международные перевозки. Терминология. — Киев.: Инита, 2004. 512 с Зеркалов Д. В. Организация международных автомобильных перевозок. Справочник. Серия: Внешеэкономическая деятельность. К.: Дакор, 2007. 406 с.
Зеркалов Д. В. Транспортное обеспечение международной торговли. Справочник. Серия: Внешеэкономическая деятельность. — К.: Дакор, 2007. 532 с.
Зеркалов Д. В., Тимощук Е. Н. Международные перевозки грузов. Учебное пособие. Киев «Основа», 2009. 524 с.
Каточков В. М. Эффективность логистического управления коммерческой деятельностью промышленного предприятия// Вестник ЮУрГУ: Рынок: теория и практика. — Челябинск, 2005
Вып.
1. № 5(45) с. 144−151.
Каточков В. М. Вопросы теории логистики в аспекте взаимодействия потоковых процессов// Проблемы современной экономики. СПб., 2005. № 6. с. 76−83.
Киршина М. В. Коммерческая логистика. — М.: Изд-во ЗАО «Центр экономики и маркетинга», 2006.
Ковалева Н. Транспорт под контролем // ЭЖ-Юрист, 2008, N 34
Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации Костоглодов Д. Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2009.
Кретов И. И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учебно-практическое пособие/ Кретов И. И., Садченко К.В.- М: ДИС, 2007
Кулешов В.В.
Заключение
договора транспортной экспедиции и экспедиторские документы// Транспортное право, N 2, 2009.
Курганов В. М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие. М: Дашков и К, 2005. 252 с Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. 3-е изд., переработанное и дополненное. — СПб.: Издательство «Модуль», 2009
Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений/ Гаджинский А. М. — 6-е изд., перераб. и доп. — М: Дашков и К, 2007. 408с Маликов О. Б. Деловая логистика. — СПб: Политехника, 2003.
Маркова О. В. Место и роль логистики в системе управления (обзорные лекции) Вуи
Т — Тольятти: Издательство Тол
ПИ, 2008.
Мате Э., Тиксье Д. Логистика/ Пер. с франц. под ред. Н. В. Куприенко. М: «ОЛМА-ПРЕСС Инвест», 2003. 128с.
Митенкова Л. А. Экономическая роль государства в повышении эффективности логистических систем в России: научный сборник. Саратов, 2007.
Международное частное право: Учебник ./ Под. ред. Г. К. Дмитриева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. 688 с.
Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В. С. Лукинского. — СПб.: Питер, 2007
Неруш Ю. М. Коммерческая логистика. Учебник. — М.: Юнити, 2005
Николайчук В. Е. Логистика в сфере распределения. — СПб: Питер, 2001.
Основные свойства и характеристики интермодальных транспортных систем // Экономическая кибернетика: системный анализ в экономике и управлении.
Сборник научных трудов под. Ред. Соколова Д. В. СПб.: СПбГУЭФ. 2000
Портер М. Конкурентная стратегия. Методика анализа отраслей и конкурентов. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. 180с Постановление Правительства РФ N 89 от 16.
02.2008 «Об утверждении Правил выдачи российских разрешений иностранным перевозчикам, а также иностранных и многосторонних разрешений российским перевозчикам»
Постановление Правительства РФ N 730 от 16.
10.2001 (ред. от 23.
11.2009) «Об утверждении Положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок»
Приказ Минтранса РФ N 3от 09.
01.1997 (ред. от 17.
06.2003) «Об утверждении Правил режима в пунктах пропуска автотранспортных средств через Государственную границу Российской Федерации»
Приказ Минтранса РФ N 73 от 30.
09.1999 «О порядке выдачи лицензий на перевозки автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении»
Промыслов Б.Д., Жученко И. А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: Проблемы, поиски, решения. — М.: Инфра-М, 2009.
Резер С. М. Логистика экспедирования грузовых перевозок. Минск. 2003. 472 с.
Родников А. М. Логистика: Терминологический словарь. — М.: Экономика, 1995.
Сарафанова Е. В. Международные перевозки: основные положения. Уч. пособие — М.; Ролстов-на Дону: Мар
Т, 2005. 235 с.
Семенов В.М., Володина Е. В. Эффективность логистических систем. — Курган: КГУ, 2009.
Семененко А.И.
Введение
в теорию обоснования логистических решений СПб: СПбГУЭФ, 2002.
Семененко А. И. Предпринимательская логистика. СПб: Политехника, 2007.
Сергеев В. М. Логистика в бизнесе. — М.: Инфра-М, 2005.
Сергеев В.И., Григорьев М. Н, Уваров С. А. Логистика: информационные системы и технологии, Учебно-практическое пособие. — М.: Юнити, 2008.
Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г., — М., Минтранс РФ, 2005. 77 с.
Федоренко А. Н. Методы обоснования инвестиционных решений в логистике// «Логинфо», вып.
22, 2007. с.46−58
Харальд Фирон, Майкл Линдерс. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. — СПб: Полигон, 2009.
Цебекова Е.П., Немировская О. Л. Международные перевозки. Практикум. Воронежский гос. ун-т, 2008. 58с.
Приложение 1
Специализированный подвижной состав, используемый при смешанных перевозках грузов в международном сообщении
Приложение 2
Классификатор стран мира и территорий
Приложение 3
АГЕНТСКИЙ ДОГОВОР N ____
на перевозку автотранспортом экспортных и импортных грузов
г. _______________ «___» ________ ____ г.
___________, именуем__ в дальнейшем «Агент», в лице _____________, действующ__ на основании ____________, с одной стороны, и ___________, именуем__ в дальнейшем «Принципал», в лице ______________, действующ__ на основании _______, с другой стороны, совместно именуемые «стороны», заключили настоящий договор о нижеследующем.
1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
1.
1. Агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению Принципала организацию перевозок автотранспортом экспортных и импортных грузов в соответствии с условиями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ).
1.
2. Агент заключает договоры перевозки с перевозчиками от имени и за счет Принципала.
1.
3. По сделке, совершенной Агентом с перевозчиками от имени и за счет Принципала, права и обязанности возникают у Принципала.
2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН
2.
1. Принципал обязан:
— выдать Агенту доверенность на осуществление действий, указанных в п. 1.1 настоящего договора;
— уплачивать Агенту вознаграждение в размере _________. Выплата вознаграждения производится в течение ____ с момента предоставления Агентом отчета за соответствующий период либо отчета о выполнении обязательств по отдельным сделкам, совершенным Агентом;
— не заключать аналогичных договоров с другими лицами, действующими на территории Российской Федерации, а также воздерживаться от осуществления на этой территории самостоятельной, аналогичной деятельности, составляющей предмет настоящего агентского договора, при условии добросовестного выполнения Агентом своих обязательств;
— сообщать Агенту об имеющихся возражениях по представленному отчету в течение ___ (_____) дней после его представления. В случае если в указанный срок возражения не будут представлены, отчет считается принятым Принципалом.
2.
2. Агент обязан:
— предоставлять Принципалу отчеты по мере исполнения договора, но не реже одного раза в месяц. К отчету Агента должны быть приложены необходимые доказательства расходов, произведенных Агентом за счет Принципала;
— выполнять указания Принципала, касающиеся совершаемых Агентом сделок и других действий, если эти указания не противоречат требованиям закона;
— исполнять все поручения добросовестно, с максимальной выгодой для Принципала.
2.
3. Агент вправе:
— в целях исполнения договора заключить субагентский договор с другим лицом, оставаясь ответственным за действия субагента перед Принципалом. Субагент не вправе заключать с третьими лицами сделки от имени лица, являющегося Принципалом по настоящему агентскому договору, за исключением случаев, прямо предусмотренных субагентским договором. Агент обязан согласовать условия субагентского договора с Принципалом.
3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН. ПОРЯДОК РАЗРЕШЕНИЯ СПОРОВ
3.
1. При нарушении условий настоящего договора нарушившая сторона обязана возместить другой стороне причиненные убытки, включая упущенную выгоду.
3.
2. Все споры или разногласия, возникающие между сторонами по настоящему договору или в связи с ним, разрешаются путем переговоров.
3.
3. В случае невозможности разрешения разногласий путем переговоров между сторонами споры подлежат рассмотрению в Арбитражном суде г. __________.
4. ДЕЙСТВИЕ НЕПРЕОДОЛИМОЙ СИЛЫ
4.
1. Ни одна из сторон не несет ответственности перед другой стороной за задержку или невыполнение обязательств, обусловленных обстоятельствами непреодолимой силы, возникшими помимо воли и желания сторон, которые нельзя было предвидеть или избежать, включая объявленную или фактическую войну, гражданские волнения, эпидемии, блокаду, эмбарго, а также землетрясения, наводнения, пожары и другие стихийные бедствия.
4.
2. Сторона, которая не может исполнить своих обязательств вследствие действия непреодолимой силы, обязана немедленно известить другую сторону об указанных обстоятельствах.
4.
3. В связи с возникшими обстоятельствами непреодолимой силы стороны должны подписать протокол о прекращении действия настоящего договора либо согласовать совместные действия по преодолению неблагоприятных последствий указанных обстоятельств.
5. СРОК ДЕЙСТВИЯ И ОСНОВАНИЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ ДОГОВОРА
5.
1. Настоящий договор заключается без указания срока действия.
5.
2. Договор считается заключенным со дня его подписания.
5.
3. Договор прекращается вследствие:
— заключения сторонами соглашения о расторжении настоящего договора;
— отказа одной из сторон от исполнения договора;
— признания Агента несостоятельным (банкротом).
6. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ
6.
1. Во всем остальном, что не оговорено в настоящем договоре, стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации.
6.
2. Настоящий договор составлен на русском и английском языках. Вся переписка по поводу настоящего договора ведется на русском и английском языках. В случае возникновения разночтений или каких-либо несовпадений в смысловом содержании терминов преимуществом обладает текст, составленный на русском языке.
6.
3. Настоящий договор составлен в двух экземплярах, имеющих равную юридическую силу, по одному для каждой стороны.
7. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА И РЕКВИЗИТЫ СТОРОН
Агент: ________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Принципал: ____________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
Агент: Принципал:
___________________ _____________________
М.П. М.П.
Приложение 4
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ДЕПАРТАМЕНТ РОССИЙСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ИНСПЕКЦИИ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ИНСПЕКЦИЯ
УТВЕРЖДАЮ
Начальник отдела СПбТИ
_____________________
(наименование отдела)
_____________________
(Ф.И.О., подпись)
АКТ
ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ ХОЗЯЙСТВУЮЩЕГО СУБЪЕКТА
К ПОЛУЧЕНИЮ ДОПУСКА НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
N _____________
" ____" _________ 200__ г. ______________________
(место составления)
Комиссия в составе:
Председатель: _________________________________________________
(должность, наименование контролирующего органа,
_______________________________________________________________
Ф.И.О.)
Члены комиссии: _______________________________________________
(должность, наименование контролирующего
_______________________________________________________________
органа, Ф.И.О.)
_______________________________________________________________
(должность, наименование контролирующего органа, Ф.И.О.)
_______________________________________________________________
(должность, наименование контролирующего органа, Ф.И.О.)
на основании распоряжения от «____» __________ 200__ г. N ________
провела проверку готовности организации (предпринимателя) к осуществлению международных автомобильных перевозок.
Полное наименование организации (Ф.И.О. предпринимателя) _________
__________________________________________________________________
Форма собственности ______________________________________________
Юридический адрес ________________________________________________
Фактический адрес, телефон, факс _________________________________
__________________________________________________________________
Наличие лицензий на транспортную деятельность:
на перевозку грузов ______ _______ N ________ от ________ до _____
на перевозку пассажиров _____ _____ N _______ от _______ до ______
Руководитель предприятия _________________________________________
(должность, Ф.И.О., телефон)
__________________________________________________________________
Ответственный за БДД _____________________________________________
(должность, Ф.И.О., телефон, N удостоверения)
__________________________________________________________________
(дата прохождения аттестации, наименование учебного учреждения,
__________________________________________________________________
приказ о назначении и т. д.)
Ответственный за лицензируемый вид деятельности __________________
(должность,
__________________________________________________________________
Ф.И.О., телефон)
__________________________________________________________________
(No. удостоверения, дата прохождения аттестации,
__________________________________________________________________
наименование учебного учреждения, приказ о назначении и т. д.)
Ответственный за осуществление международных автомобильных перевозок ________________________________________________________
(должность, Ф.И.О., телефон, N удостоверения,
__________________________________________________________________
дата прохождения аттестации)
__________________________________________________________________
(наименование учебного учреждения, приказ о назначении и т. д.)
грузовых _____ (___), автобусов _____ (___), легковых _____ (___),
спец. _______ (___).
Подвижной состав для осуществления МАП: всего (по у/д N ____ до __
грузовых _____ (___), автобусов _____ (___), легковых _____ (___),
спец. ______ (___).
Количество водителей: __________ чел.
Соответствие требованиям устойчивости финансового положения перевозчика (в расчете на 1 транспортное средство не менее
50 тыс. руб. или на 1 т разрешенной максимальной массы не менее
2,5 тыс. руб.) ___________________________________________________
Подтверждение опыта работы по осуществлению МАП (не менее года на протяжении последних 4 лет) ___________________________________
Соответствие транспортных средств международным техническим стандартам, международным конвенциям и соглашениям, регламентирующим международные автомобильные перевозки:
Наличие отличительных знаков страны регистрации транспортных средств __________________________________________________________
__________________________________________________________________
Оборудование АТС тахографами _____________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Наличие стоянки и обеспечение охраны АТС _________________________
(адрес стоянки,
__________________________________________________________________
N договора)
__________________________________________________________________
(срок действия договора и т. д.)
Государственный технический осмотр транспортных средств __________
__________________________________________________________________
Учет выдачи и возврата путевых листов, тахограмм, их хранение ____
__________________________________________________________________
(наличие журналов учета и т. д.)
Соблюдение установленного режима труда и отдыха водителей ________
__________________________________________________________________
Страхование гражданской ответственности владельца транспортных средств __________________________________________________________
__________________________________________________________________
Дополнительная информация ________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Выводы ___________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Отметка о выдаче предписания _____________________________________
Председатель комиссии: ___________________________________________
(подпись, дата) (Ф.И.О.)
члены комиссии: ___________________________________________
(подпись, дата) (Ф.И.О.)
___________________________________________
(подпись, дата) (Ф.И.О.)
___________________________________________
(подпись, дата) (Ф.И.О.)
С актом ознакомлен, один экземпляр получил: ______________________
__________________________________________________________________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.) (печать организации)
Приложение 5
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УДОСТОВЕРЕНИЕ О ПОВЫШЕНИИ КВАЛИФИКАЦИИ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ УДОСТОВЕРЕНИЕ О ПОВЫШЕНИИ КВАЛИФИКАЦИИ
Выдано ___________________________________________________________
(фамилия,
__________________________________________________________________
имя, отчество) в том, что он (а) с «__» _________________ ____ г. по «__» _____
__________ ___ г. прошел (а) обучение в (на) _______________________
(полное наименование
__________________________________________________________________
образовательного учреждения (подразделения)
__________________________________________________________________
дополнительного профессионального
__________________________________________________________________
образования) по организации международных перевозок автомобильным транспортом в объеме __________________ и сдал (а) экзамен.
(количество часов)
М.П.
Руководитель
образовательного
учреждения ___________ _____________________
(подпись) (фамилия и.о.)
" __" __________________ ____ г.
Город _________________________
Международное частное право: Учебник./ Под. ред. Г. К. Дмитриева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. с.465−466
Воздушный кодекс Российской Федерации, ст.101
Международное частное право: Учебник ./ Под. ред. Г. К. Дмитриева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. с.446
Ершов В. А. Международные грузоперевозки: справочник для импортеров и экспортеров. // Гросс
Медиа, РОСБУХ, 2009 с.
14.
Международное частное право: Учебник ./ Под. ред. Г. К. Дмитриева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. с.447
Международное частное право: Учебник ./ Под. ред. Г. К. Дмитриева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. с.440
Международное частное право: Учебник ./ Под. ред. Г. К. Дмитриева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. с.442
Митенкова Л. А. Экономическая роль государства в повышении эффективности логистических систем в России: научный сборник. Саратов, 2007. с. 149
Сарафанова Е. В. Международные перевозки: основные положения. Уч. пособие — М.; Ролстов-на Дону: Мар
Т, 2005. с.86
Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, гл. VIII
Международное частное право: Учебник ./ Под. ред. Г. К. Дмитриева. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2004. с.455
Богуславский М. М. Международное частное право: Учебник. 5-е издание, переработанное и дополненное, «Юристъ», 2005 гл. 11 § 4
Зеркалов Д. В., Тимощук Е. Н. Международные перевозки грузов. Учебное пособие. Киев «Основа», 2009.
с.297
Альбеков А. У. Логистика коммерции / Альбеков А. У., Федько В. П., Митько О. А. — Ростов — наДону: Феникс, 2006. с.17
Каточков В. М. Вопросы теории логистики в аспекте взаимодействия потоковых процессов// Проблемы современной экономики. СПб., 2005. № 6. с. 81
Митенкова Л. А. Экономическая роль государства в повышении эффективности логистических систем в России: научный сборник. Саратов, 2007. с.64
Курганов В. М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие. М: Дашков и К, 2005. с.18
Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. 3-е изд., переработанное и дополненное. — СПб.: Издательство «Модуль», 2009 с.95
Кретов И. И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учебно-практическое пособие/ Кретов И. И., Садченко К.В.- М: ДИС, 2007 с.57
Ершов В. А. Международные грузоперевозки: справочник для импортеров и экспортеров. // Гросс
Медиа, РОСБУХ, 2009 п.
2.1
Ершов В. А. Международные грузоперевозки: справочник для импортеров и экспортеров. // Гросс
Медиа, РОСБУХ, 2009 п.
2.3
Ершов В. А. Международные грузоперевозки: справочник для импортеров и экспортеров. // Гросс
Медиа, РОСБУХ, 2009 п.
2.3
Ершов В. А. Международные грузоперевозки: справочник для импортеров и экспортеров. // Гросс
Медиа, РОСБУХ, 2009 п.
2.3
Зеркалов Д. В., Тимощук Е. Н. Международные перевозки грузов. Учебное пособие. Киев «Основа», 2009 с.50
Зеркалов Д. В., Тимощук Е. Н. Международные перевозки грузов. Учебное пособие. Киев «Основа», 2009 с.51
Дмитриев С. А. Некоторые вопросы по информационному обеспечению в области транспортной безопасности //Транспортное право, 2009, N 2 с.37
Багиев Р. Е. Комплексная оценка качества транспортных услуг в международных смешанных перевозках. Автореферат. СПбГУЭиФ, 2000 с.5
Генеральный директор
Дирекция по работе с клиентами
Отдел финансового контроля Отдел кадров Отдел предварительного планирования транспортных листов
Менеджеры — отделов рецепции, отделов импорта/ экспорта, отдела каунтеров и кросс-трейда, отдела по работе с ключевыми клиентами, отдела манифестации
