Финансовые методы оценки автотранспорта

В основе затратного подхода рыночная стоимость оцениваемого объекта определяется в первую очередь затратами на его создание (себестоимостью). Так же идет снижение затрат с учетом физического износа, функционального и экономического устаревания и реализацию. Если речь идет об оценке машин и оборудования специального назначения, уникальных объектов, то применение затратного подхода оказывается оправданным и даже единственно возможным, особенно если аналогов на рынке нет.

Доходный подход рассматривает стоимость, в качестве текущей стоимости будущих выгод, получаемых от собственности. Модель оценки бизнеса лежит в основе данного подхода. Это так называемый перспективный анализ. Инвестора интересуют прежде всего перспективы развития бизнеса, т. е. какую прибыль может получить предприятие в будущем, эффективно используя этот имущественный комплекс. Доходный подход является неким гибридом метода дисконтирования денежных потоков, прямой капитализации дохода и равно-эффективного аналога. Данный метод капитализации дохода является основным при оценке машин и оборудования. Помимо оценки производственно-технологических систем этот метод применим при оценке так называемого бизнесобразующего оборудования (например, дорогостоящих машин и оборудования), с помощью которого выполняют непосредственно оплачиваемые работы. Таким образом, применение доходного подхода требует прогноза будущих доходов за несколько лет работы предприятия, поэтому подход применим в основном для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса, поскольку доходный подход не применяется при оценке отдельных средств труда, являющихся элементом производства.

Использование доходного подхода совместно с затратным и сравнительным возможно только при оценке раритетных автомобилей в случае, когда оцениваемые автомобили приносят доход их владельцам от использования на съемках фильмов, участия в демонстрационных пробегах раритетных автомобилей с призовым фондом и экспонирования на выставках раритетных автомобилей. В данной работе применение доходного подхода затруднительно, так как доход создается всей производственной и коммерческой системой, всеми ее активами, к которым наряду с машинами, оборудованием и транспортными средствами относятся здания, сооружения, оборотные средства, нематериальные активы. Поэтому при оценке отдельных транспортных средств доходный подход практически не применяется.

Сравнительный подход (рыночный) — основывается на анализе цен покупки и продажи транспортных средств, сложившихся в данный момент на первичном и вторичном рынке. Так как транспортные средства — продукция массового потребления, и число сделок купли-продажи достаточно велико, то ценовая информация стабильна и доступна. В том случае, если у Оценщика отсутствует информация о сложившейся рыночной цене конкретной марки транспортного средства, он может с помощью сравнительного (рыночного) подхода оценить данное транспортное средство на основе анализа рыночных цен на транспортные средства, имеющие аналогичные функциональные и конструктивные характеристики. В данном случае используется метод прямого сравнения продаж. Кроме того, при применении сравнительного подхода могут быть использованы метод удельных ценовых показателей, метод корреляционных моделей и метод экспертных оценок. В настоящее время оценка рыночной стоимости транспортных средств выполняется на основе ряда методических руководств. Определение стоимости осуществляется с учетом всех факторов, существенно влияющих как на рынок транспортных средств в целом, так и непосредственно на ценность рассматриваемых объектов оценки. В данном случае Оценщику представляется целесообразным провести оценку рыночной стоимости транспортных средств методом прямого сравнения продаж по идентичному транспортному средству. Оценка сравнительным подходом.

Сравнительный поход подразумевает сопоставление всех технических характеристик объекта оценки и объектов, продающихся на первичном и вторичном рынке, с учетом коммерческих условий продажи. Сравнительный подход к оценке стоимости транспортных средств представлен, прежде всего, методом прямого сравнения продаж по идентичному транспортному средству. Объект-аналог должен иметь то же функциональное назначение, полное квалификационное подобие и частичное конструкторско-технологическое сходство. Метод рыночных сравнений или аналогов является при оценке транспортных средств наиболее универсальным, а при определении стоимости по ценам предложения или статистике продаж — и наиболее «рыночным». Это основной метод оценки машин, оборудования и транспортных средств. Подход включает сбор данных о рынке продаж и предложений по объектам-аналогам. Цены на эти объекты затем корректируются с учетом параметров, по которым объекты отличаются друг от друга. После корректировки цены можно использовать для определения рыночной стоимости оцениваемого объекта. Основные этапы при использовании сравнительного подхода:

* исследование рынка с целью сбора информации о совершенных сделках и предложениях по продаже; * сбор информации с учетом ее представительности и достоверности;

* корректировка цен аналогов по элементам различия с объектом оценки;

* согласование скорректированных цен сопоставимых объектов и определение итоговой стоимости оцениваемого объекта.

В процессе проведения оценки Оценщик ориентировался на поиск максимально возможного количества информации. Использовался информационный портал сети Интернет, ряд специализированных печатных изданий («Автомобили и цены», «Из рук в руки — авто», а также материалы информационных порталов сети Интернет). Проведенный анализ информации названных источников показал, что предложения о продаже интересующих нас транспортных средств имеются в достаточном количестве. В результате анализа полученной информации Оценщик пришел к следующим выводам:

1. Заводы — изготовители оцениваемых транспортных средств, не выпускают аналогичные автомашины. Однако, имеются данные о продаже уже готовых выпущенных партий таких автомашин. Одним из крупнейших авто дилеров Москвы и Московской области является компания «Рус

БизнесАвто" .

2. На вторичном рынке присутствует небольшое количество предложений на поставку идентичных транспортных средств, бывших в эксплуатации, данные которых можно использовать, применяя метод сравнения продаж, ввиду достаточного объема выпуска новых автомашин.

3. Оценщиком применяется сравнительный подход с использованием в качестве объектованалогов автомашины, выпущенные теми же заводами — изготовителями, что и оцениваемые транспортные средства. В результате исследования полученной информации, Оценщик отобрал следующие объекты аналоги:

1. Тойота Лэнд-Крузер Продавец: Автосалон «Дизайн-Авто.» Продажа автомобилей из Японии Адрес: Московский проспект дом 1 Тел:812−0083,

Комментарии к проводимым корректировкам

Корректировка на комплектацию (наличие дополнительных приспособлений и устройств в комплекте поставки) рассчитывается по принципу включения и исключения стоимостей соответствующих комплектующих из комплекта поставки объекта аналога по сравнению с объектом оценки. В данном отчете корректировка на комплектацию проводилась из расчета стоимости дополнительных комплектующих объекта аналога по сравнению с объектом оценки. Корректировка на техническое состояние и степень физического износа проводилась в соответствии с методикой расчета физического износа с учетом возраста и пробега подвижного состава автомобильного транспорта с начала эксплуатации Согласно данной методике, физический износ рассчитывается по следующей формуле:

[4]; где:

— основание натуральных логарифмов;

зависящая от возраста и фактического пробега подвижного состава автомобильного транспорта с начала эксплуатации.

Параметрическое описание функции, зависящей от фактического пробега с начала эксплуатации Lф и фактического возраста с начала эксплуатации Тф для оцениваемых объектов следующее:

Внедорожники и бортовые автомобили не отечественные: 0,1 *Тф + 0,003*Lф;

Легковые автомобили не отечественные: 0,07 *Тф + 0,0035*Lф;

Автобусы не отечественные: 0,16 *Тф + 0,001*Lф[2];

Таким образом, был произведен расчет физического износа транспортного средства Тойета Лэнд-Крузер. Результаты расчетов приведены в таблице 6

Расчет фактического износа оцениваемого движимого имущества Таблица 6

№ п/п Инвентарный номер Наименование Год выпуска Фактический возраст, лет Износ физический, %%* Значение функции? **Ф 1 27

Тойота Лэнд-Крузер 1997 11 80% 0,1*Тф+0,003*Lф 1,55 2,72 ** Ф — функция зависящая от возраста и фактического пробега подвижного состава автомобильного транспорта с начала эксплуатации

— основание натуральных логарифмов Оценщик на основе информации, полученной от Заказчика, которую считает достоверной, делает вывод, что данные транспортные средства находятся в нерабочем состоянии и используются с повышенной загруженностью. В связи с этим, транспортным средствам требуется повышенное число ремонтных работ для обеспечения их нормального функционирования. Учитывая вышесказанное, Оценщик произвел дополнительные корректировки физического износа объектов оценки, исходя из полученной информации по загруженности в использовании оцениваемых автотранспортных средств, в зависимости от их функционального назначения и предпочтений перевозок. Расчет итоговой рыночной стоимости автотранспортных средств с учетом корректировок производится по формуле:

[5], где КТр., ККм., КТс. — корректировочные коэффициенты типоразмера, комплектации и технического состояния, износа соответственно.

Св — стоимость объекта — аналога без учета корректировок.

Результаты расчетов приведены в таблице 7

Расчет рыночной стоимости объекта оценки сравнительным подходом Таблица 7

№п/п Инв.№ Наименование автотранспортного средства Объектаналог Восстановительная стоимость, руб Год выпуска Корректировки Рыночная стоимость, руб Источник информации 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0028

Тойота Лэнд-Крузер Тойота Лэнд-Крузер 113 500 1997 0 510.

750 Газета «Из рук в руки — Авто», № (93)(3216), 2008 г Таким образом, рыночная стоимость оцениваемых транспортных средств определенная сравнительным подходом составляет на дату оценки (округленно) 539.

125 (Пятьсот тридцать девять тысяч сто дваадцать пять) руб.

Далее произведем оценку затратным подходом. Сущность затратного подхода заключается в том, что в качестве меры рыночной стоимости принимаются затраты (издержки) на создание оцениваемого объекта. При использовании затратного подхода определяется стоимость воспроизводства за вычетом износа. Под стоимостью воспроизводства понимается совокупность затрат, требующихся для воспроизводства новой точной копии объекта.

При этом с учетом износа из тех же или очень похожих материалов, рассчитанная в текущих ценах. Иногда говорят о полной восстановительной стоимости воспроизводства, так как она наиболее точно характеризует стоимость конкретного объекта. Что необходимо для расчета стоимости воспроизводства: в нашем случае оценщику был представлен список оцениваемых транспортных средств. Оценщик имел возможность осмотреть транспортные средства и установить марки и их основные технические характеристик части по предоставленным Заказчиком техническим паспортам. Осмотр объектов оценки Оценщиком производился на момент согласования условий проведения данной работы.

Результаты осмотра позволяют дать экспертную оценку технического состояния основных средств на дату оценки. При определении полной восстановительной стоимости основных средств определяется полная стоимость затрат, которые необходимо было бы осуществить на создание аналогичных новых объектов по рыночным ценам и тарифам. Определение соответственно на дату оценки, включая затраты на приобретение, транспортировку, установку (монтаж) объектов. Полная восстановительная стоимость определяется на основе затрат на воспроизводство объектов, аналогичных оцениваемым, из тех же или сходных материалов, непосредственно с аналогической технической характеристикой.

Далее необходимо провести аналитическую работу по поиску на рынке нового точного аналога оборудования и использование цен прейскурантов производителя или дилера. Можно рассмотреть различные аналитические модели такие как методы трендов, поэлементный расчет или метод индексации затрат. Для определения полной восстановительной стоимости автотранспортных средств при оценке основных средств рекомендуется применять метод прямой оценки, включающий с себя поиск на рынке нового аналога автотранспортных средств и использование цен прейскурантов производителя или дилера. При применении такого метода оценки используется стоимость объекта-аналога, наиболее близко соответствующего по основным функциональным характеристикам, на основе стоимости замещения. Методы определения различных видов износа. Определение совокупного износа. Существуют три вида износа. При использовании затратного подхода процесс определения стоимости С объекта оценки сводится к определению стоимости воспроизводства (восстановительной стоимости) Св с последующим учетом обесценивания вследствие действия всех трех видов износа (совокупного износа):

[6]

Ки, физ., Ки. функ., Ки. вн. — коэффициенты физического, функционального и внешнего экономического износа соответственно.

Физический износ — потеря стоимости, вызванная ухудшением физического состояния в результате изнашивания в ходе эксплуатации и воздействия физических факторов.

Обычно износ, к примеру автотранспортных средств, в первую очередь физический, приводит к ухудшению технических показателей, что неминуемо отражается на стоимости. В общем случае стоимость С и физический износ транспортных средств связаны простой зависимостью

) [7] где, Св — стоимость воспроизводства (восстановительная стоимость);

Си, физ. — стоимость физического износа;

Ки, физ. — коэффициент физического износа.

Как видно из формулы, Ки, физ. представляет долю восстановительной стоимости, которую транспортное средство потеряло вследствие физического износа, а произведение является стоимостью физического износа

[8]

Известны следующие методы определения степени физического износа машин и оборудования:

1. метод экспертизы физического состояния;

2. метод эффективного возраста (срок службы);

3. метод средневзвешенного хронологического возраста;

4. метод экспертно-аналитический;

5. метод ухудшения главного параметра;

6. метод учета восстановления после капитального ремонта;

7. метод учета износа пропорционально объему выполненных работ.

При определении физического состояния объектов оценки Оценщик руководствовался методикой расчета физического износа пропорционально объему выполненных работ, а именно методикой расчета физического износа с учетом возраста и пробега подвижного состава автомобильного транспорта с начала эксплуатации. Согласно данной методике, физический износ рассчитывается по следующей формуле:

[9]

— основание натуральных логарифмов;

— функция, зависящая от возраста и фактического пробега подвижного состава автомобильного транспорта с начала эксплуатации.

Параметрическое описание функции зависящей от фактического пробега с начала эксплуатации Lф и фактического возраста с начала эксплуатации Тф для оцениваемого недвижимого имущества следующее:

Грузовые и бортовые автомобили отечественные: 0,1 *Тф + 0,003*Lф;

Легковые автомобили отечественные: 0,07 *Тф + 0,0035*Lф;

Автобусы отечественные: 0,16 *Тф + 0,001*Lф;

Таким образом, был произведен расчет физического износа оцениваемого движимого имущества. Результаты расчетов приведены в таблице 8 Расчет фактического износа движимого имущества Тойота Лэнд-Крузер Таблица 8

№ п/п Инвентарный номер Наименовани Год выпуска Фактический возраст, лет Износ физический, %%* Значение функции ** Ф 1 27

Тойота Лэнд-Крузер 1997 11 95,00% 0,1*Тф+0,003*Lф 1,55 2,72 ** Ф — функция зависящая от возраста и фактического пробега подвижного состава автомобильного транспорта с начала эксплуатацииоснование натуральных логарифмов Оценщик на основе информации, полученной от Заказчика, которую считает достоверной, делает вывод, что данные транспортные средства находятся в нерабочем состоянии и используются с повышенной загруженностью. Таким образом можно констатировать, что необходимо для данного транспортного средства необходимо провести серьезный ремонт. Для этого оценщиком должен быть произведен дополнительный корректировочный коэффициент физического износа объектов оценки.

Функциональное устаревание появляется из-за устаревания технического и технологического процесса. Отличие оцениваемого транспорта может быть многогранно: большие капитальные или эксплуатационные расходы, худшие технические характеристики, использование устаревших технологий и материалов и т. д. Все это снижает привлекательность старой техники и приводит к ее обесцениванию. Для оцениваемого транспорта, в стоимости которого значительна доля электроники и электрооборудования, это наиболее характерно. Принимая во внимание вышесказанное, оценщик принял функциональный износ оцениваемого автотранспорта равным 55%, из-за морального устаревания по сравнению с современными аналогами на российском рынке автотранспорта, поскольку новый модельный ряд автомобилей ЗИЛ, Урал, КАМАЗ характеризуется принципиальными нововведениями. К данным новшествам относится улучшенная система впрыска топлива, зажигания, расхода топлива, переоборудование подвески, улучшенный укрепленный кузов, аэродинамика и прочие. Экономическое устаревание — потеря стоимости в результате действия факторов, внешних по отношению к самому объекту, таких как государственное регулирование, возросшая конкуренция, изменения в снабжении сырьем, потеря рынков и т. д. Внешний экономический износ легче учитывать, когда имеется недоиспользование оборудования, так как данное обстоятельство приводит к уменьшению прибыли, получаемой его собственником. Экономическое устаревание — потеря стоимости, обусловленное влиянием внешних факторов, вызывающих недоиспользование объекта.

В данной работе Оценщик считает, что оно вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми и региональными изменениями, в том числе созданием в регионе объема складских и элеваторных емкостей в количестве, превышающем потребности. Оценщик счел необходимым принять значение внешнего износа равным 40% при оценке движимого имущества, поскольку имеются данные о возросшей конкуренции на рынке автотранспортных средств, а именно, — возросшей деловой активности со стороны иностранных производителей автотранспортных средств, вытесняющих отечественных производителей и завоевавших основную долю потребителей и потенциальных потребителей средств передвижения, несмотря на принимаемые Российским Правительством меры по стимуляции поддержки отечественного производителя. Результаты расчета рыночной стоимости Тойота Лэнд-Крузер, определенной затратным подходом, приведены в таблице 9. Определение рыночной стоимости движимого имущества Тойота Лэнд-Крузер затратным подходом Таблица 9

Инвентарный номер Наименование Год выпуска Объектаналог Восстановительная стоимость, руб Износ физический, %% Износ функциональный, %% Рыночная стоимость, руб. Продавец Источник информации 27

Тойота Ланд Круйзер 1997 11 350 000 95% 55% 50% 218 487

Салон Автомобили из Японии Тел: 223−3463

Газета «Из рук в руки — Авто», № (93)(3216), 2008

Таким образом, рыночная стоимость оцениваемого транспортных средств, определенная затратным подходом, составляет на дату оценки (округленно) 218 487 (Двести восемнадцать тысяч четыреста восемьдесят семь) рублей. Согласование результатов и определение итоговой стоимости. Рыночная стоимость транспортных средств, рассчитанная двумя подходами, затратным и сравнительным, приведена в таблице 10.

Таблица 10

№ п/п Наименование объекта оценки Затратный подход, руб Сравнительный подход, руб 1 Тойета Лэнд-Крузер 218 487 510.

750 Используя несколько подходов к оценке, Оценщик с разных позиций рассмотрел вопрос о стоимости и тем самым усилил ее обоснованность. Различия в результатах использования разных подходов неизбежны и обусловлены вероятностным характером исходных и прогнозируемых параметров. Следовательно, эти различия объективны и не могут быть полностью скомпенсированы добросовестностью и опытом Оценщика. Затратный подход основан на определении стоимости замещения объекта оценки. Однако затратный подход не отражает будущих выгод от эксплуатации объекта оценки и уровень спроса и предложений, которые определяют реальные рыночные цены движимого имущества.

Сравнительный подход базируется на информации о ценах заводов — изготовителей на идентичные объекты и учитывает конкретные условия сделок. Он наиболее точно отражает текущую стоимость объекта оценки. Количество корректировок при определении стоимости объекта оценки определяет уровень достоверности окончательного результата. Процесс согласования заключается в обосновании взвешивающих коэффициентов относительно результатов оценки. Эти коэффициенты определяют степень соответствия этих результатов каждого подхода цели и задаче оценки.

Для согласования результатов оценки и установления окончательного заключения о рыночной стоимости необходимо придать весовые коэффициенты результатам, полученным при оценке каждым из подходов. Весовые коэффициенты показывают, какая доля стоимости, полученной в результате использования каждого из применяемых подходов к оценке, присутствует в итоговой величине стоимости оцениваемого объекта. Сумма весовых коэффициентов должна составлять 100%. Согласование результатов, полученных в настоящей оценке на основе и затратного сравнительного подходов, производится с применением 4-х основных критериев согласования оценки.

Возможность отразить действительные намерения потенциального продавца Тип, качество, обширность данных, на основе которых производился анализ Способность параметров, входящих в состав используемых подходов, учитывать конъюнктурные колебания цен на рынке;

Способность учитывать специфические особенности объекта, влияющие на его стоимость (грузоподъемность, мощность двигателя, комплектация и др.).

Процедура согласования выполняется в следующей последовательности?

1. Определяется степень важности каждого из критериев оценки, которая учитывает цели оценки, достоверность информации и другие факторы. Для удобства и упрощения расчетов степень важности устанавливается в процентном представлении, сумма составляет 100%.

2. Для каждого из подходов определяется их представительность (в %), то есть насколько полно каждый подход отражает суть критерия. Сумма степеней соответствия составляет 100%.

3. Устанавливаются итоговые весовые коэффициенты для каждого из подходов в соответствии с формулой

[10], где i=1

Wnитоговый весовой коэффициент для каждого из подходов

Ki — степень важности i-го критерия в оценке рыночной стоимости

mi представительность каждого из подходов.

Расчет весовых коэффициентов Таблица 11

Номер Важность Затратный Сравнительный I 0,4 50% 50% II 0,2 50% 50% III 0,1 55% 45% IV 0,3 45% 55% 1 0,49 0,51

Итоговая рыночная стоимость объектов оценки рассчитана в следующей таблице 12.

Итоговая рыночная стоимость объектов оценки Таблица 12

Подход Значение стоимости, рублей Весовой коэффициент Взвешенное значение стоимости, рублей Затратный 218 487 0,49 107 058

Сравнительный 510.

750 0,51 260 482 ИТОГО 367 054

Таким образом, рыночная стоимость оцениваемого транспортного средства Тойета Лэнд Круизер составляет на дату оценки (округленно) без учета НДС: 367 054 (Триста шестьдесят семь тысяч пятьдесят четыре) рублей. Таким образом, в рамках дипломного проекта мы рассмотрели как на примере данной марки, пользуясь методами оценки произвести оценку рыночной стоимости.

Заключение

В данном дипломном проекте затронута актуальная тема, так как на сегодняшний день в рыночной экономике оценка является инструментом реализации гражданского оборота прав собственности физических и юридических лиц, связанного со всеми видами экономических активов.

Рассмотрели законодательную дату в области оценочной деятельности. Закон непосредственно определяет правовые основы регулирования оценочной деятельности в отношении объектов оценки, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или муниципальным образованиям, физическим лицам и юридическим лицам. В Законе официально недавно вводится понятие оценочной деятельности. В соответствии со ст. 2 и ст. 3 Закона оценочная деятельность — это деятельность субъектов оценочной деятельности, направленная на установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости для целей совершения сделки с объектом оценки или для иных целей.

Развитие оценочной деятельности в Российской Федерации является составной частью процесса реформирования экономики, формирования правового государства. В текущих условиях важным фактором развития оценочной деятельности является государственное регулирование. Это обусловлено отсутствием достаточных традиций оценки в Российской Федерации, возникающими в связи с этим многочисленными спорными ситуациями между заказчиками, оценщиками, а также третьими лицами, права которых затрагиваются в связи с использованием отчетов об оценке.

После определения основных направлений оценки рассмотрели вопросы рыночной стоимости и жизненного цикла продукта оценки. Рыночная стоимость — наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчуждён на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда.

В третье главе рассмотрели несколько подходов к оценке, Оценщик с разных позиций может рассматривать вопрос о стоимости и тем самым усилил ее обоснованность. Как видно из результатов использования разных подходов стоимость может варьироваться, что неизбежно и обусловлено вероятностным характером исходных и прогнозируемых параметров. Следовательно, эти различия объективны и не могут быть полностью скомпенсированы добросовестностью и опытом оценщика. Затратный подход основан на определении стоимости замещения объекта оценки. Однако затратный подход не отражает будущих выгод от эксплуатации объекта оценки и уровень спроса и предложений, которые определяют реальные рыночные цены движимого имущества.

Сравнительный подход базируется на информации о ценах заводов — изготовителей на идентичные объекты и учитывает конкретные условия сделок. Он наиболее точно отражает текущую стоимость объекта оценки. Количество корректировок при определении стоимости объекта оценки определяет уровень достоверности окончательного результата. Процесс согласования заключается в обосновании взвешивающих коэффициентов относительно результатов оценки. Эти коэффициенты определяют степень соответствия этих результатов каждого подхода цели и задаче оценки. Для согласования результатов оценки и установления окончательного заключения о рыночной стоимости необходимо придать весовые коэффициенты результатам, полученным при оценке каждым из подходов.

С точки зрения динамики авторынка отечественных автомобилей, то именно модели Lada составляют топ-3 самых продаваемых легковых автомобилей в России. Пока по объемам продаж с волжским автогигантом сравниться все-таки никто не может. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), которая продолжает следить за тем, как развивается российский авторынок в кризисном 2009 году, второй месяц года выявил интересную тенденцию: большинство народных иномарок спустились в хвост рейтинга. Тройку самых популярных моделей составляют сегодня Ford Focus, Chevrolet Lacetti и Mazda3. Из-за смещения спроса из сегмента дорогих автомобилей в сегмент средней ценовой категории в последние время свои позиции сумели упрочить те модели, которые раньше занимали достаточно скромные места в рейтинге продаж.

Оценочная деятельность в условиях рыночной экономики является важнейшим элементом инфраструктуры имущественных отношений. Независимая оценка обеспечивает информационную основу для принятия хозяйственных управленческих решений, способствует равенству прав участников гражданских отношений.

Список использованных источников

Гражданским кодексом Российской Федерации, часть 1

Федеральный Закон № 135-ФЗ от 29.

07.1998 г. «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» .

Постановление Правительства Российской Федерации от 20.

09.99 932 «Об уполномоченном органе по контролю за осуществлением оценочной деятельности в Российской Федерации»

Стандарты оценки, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 6 июля 2001 г. № 519 и обязательные к применению субъектами оценочной деятельности Методология оценочной деятельности: современное состояние и перспективы развития в Российской Федерации. Фонд «Бюро экономического анализа», М., 2000, 81 с.

Андрианов Ю.А., «Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния», Р-3 112 194−0376−98, «СЕРТОЦАТ», М., 1998 г.

Андрианов Ю.А. «Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств с учетом износа», Р-3 112 194−0377−98; «СЕРТОЦАТ», М., 1998 г Андрианов Ю. А. «Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий» Р-3 112 199−0502−00.

Андрианов Ю.А. «татистичкие исследования рыночной стоимости транспортных средств», в сборнике «Междисциплинарные вопросы оценки стоимости», выпуск 1, ЗАО «Квието-Консалтинг», 2000.

Андрианов Ю. В. Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта, Изд. МАОК, М., 2003.

Абрютина М.С. Экспресс-анализ бухгалтерской отчетности. Методика. Практические рекомендации. Изд-во «Дело и Сервис», М., 1999, с. 7−51

Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент.: Полный курс: В 2-х т.: Пер. с англ. Под ред. В. В. Ковалева. -СПб.: Экономическая школа, 1997.-т.

1.-497с., т.

2.-669с.

Введение

в оценку транспортных средств. Академия народного хозяйства при правительстве РФ, 2001 г.

Вопросы оценки рыночной стоимости автотранспортного предприятия под редакцией В. И. Сарбаев //Автотранспортное предприятие N 05, 2007 стр. 23−27

Виленский П. Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика М.: Дело, 2004. 888 с. Переплет.

Виленский П.Л., Лившиц В. Н., Смоляк С. А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика. «Дело», 2004 г.

Железный В. Б. Инвестиционные параметры незавершенных строительных объектов и оценка их стоимости посредством определения эффективности инвестиционных проектов: Приложение к журналу «Имущественные отношения в Российской Федерации» .Издательство: «Международная академия оценки и консалтинга», 2004. 64с.

Грязнова А. Г., Федотова М. А. и другие. Оценка стоимости предприятия (бизнеса), «Интерреклама», Москва, 2003.

Ковалев А.П. «Оценка стоимости активной части основных средств», Учебно-методическое пособие, М., «Финстатинформ», 1997.

Ковалев А.П., Кушель А. А., Хомяков В. С. и др., «Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств», М., «Интереклама», 2003.

Ковалев А.П. «Оценка стоимости активной части основных средств», Учебно-методическое пособие, М., «Финстатинформ», 1997.

Ковалев А., Быкова В."Как оценить износ оборудования", Ж-л «Оборудование (рынок, предложения, цены), № 3, март 2000 г.

Клейнер Г. Б. Стратегия бизнеса: аналитический справочник Москва, «КОНСЭКО», 1998

Методика оценки стоимости транспортных средств с учетом технического состояния Р 3 112 194−0376−98 с комментарием (Компания «Автополис-Плюс», НИИАТ, 2005)

Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р 3 112 194−0377−98 с комментарием (Компания «Автополис-Плюс», НИИАТ, 2005)

Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО № 001МР/СЭ (Компания «Автополис-Плюс», 2005)

Методические рекомендации по оценке ликвидационной стоимости оцениваемого имущества (ТПП РФ, МАОК, 2005)

Микерин Г. И., Недужий М. И., Павлов Н. В., Яшина Н. Н. Международные стандарты оценки. Кн. 1 и 2. «Типография Новости», М., 2000

Микерин Г. И., Гребенников В. Г., Нейман Е. И. Методологические основы оценки стоимости имущества, «Интерреклама», Москва, 2003.

Междисциплинарные вопросы оценки стоимости. Сб. п/р Рутгайзер В. М., изд-во «Квинто-Консалтинг» М., 2000, с. 6−12.

Озеров Е. С. Экономика и менеджмент недвижимости. СПб., 2003.

Оценка рыночной стоимости недвижимости. Серия «Оценочная деятельность». Учебное и практическое пособие. Под ред. А. Г. Грязновой, М. А. Федотовой. — М.: Дело, 1998.

Оценка стоимости недвижимости. Грибовский С. В., Иванова Е. Н., Львов Д. С., Медведева О. Е. — М.: ИНТЕРРЕКЛАМА, 2003. — 704 с.

Оценка рыночной стоимости ювелирных изделий (Н. Д. Дронова, Р. Х. Аккалаева, 2004)

Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта (Ю.В.Андрианов, 2003)

Рыночная оценка имущества города (С.В.Орлов, Ю. А. Цыпкин, 2002)

Стандарты. Российское общество оценщиков. Издание РОО, М., 1997, 219 с.

Система национальных счетов 1993 года Издание ООН, ST/ESA/STAT/SER.F/2/Rev.4, 1994.

Тарасевич Е. И. Оценка недвижимости/СПбГТУ, СПб, 1997.

Тарасевич Е. И. Методы оценки недвижимости. — СПб.: Техно-балт, 1995.

Тэпман Л. Н. Оценка недвижимости: Учеб. Пособие для вузов. Под ред. В.А. Шван-дара. М., 2002.

Уткин Э.А. Риск-менеждмент. — М. Экмос, 2008, 288 с.

Федотова М. А., Уткин З. А. Оценка недвижимости и бизнеса, «ЭКМОС», Москва, 2002.

Федотова М.А., Кондрашов Г. М., Гинзбург Р. Ф., Костин П. Н. Основные положения теории и практики рыночной стоимости недвижимости. Астрахань, 2003.

Фридман. Н. Ордуэй. Анализ и оценка недвижимости. — М: Дело ЛТД, 1995.

Харрисон Г. С. Оценка недвижимости: Учебное пособие. М., 1994.

Хохлов Н. В. Управление риском — М.: Юнити — Дана, 2007 239 с.

http://www.bk-arkadia.ru/

http://www.garant.ru

http://ru.wikipedia.org

http://www.78r.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Задание на оценку Основание для проведения оценки Цель проведения оценки Предполагаемое использование результатов оценки Объект оценки Правообладатель объекта оценки Оцениваемые права Балансовая стоимость Вид определяемой стоимости Заказчик оценки Дата оценки Дата осмотра объекта оценки График проведения оценки Дата составления отчёта Официальный курс доллара на дату проведения оценки

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ОЦЕНОЧНЫХ РАБОТ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Утверждены НАЦИОНАЛЬНЫМ СОВЕТОМ ПО ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Протокол № 2 от 18 ноября 2008 г.

Минимальные нормативы при планировании оценочных работ в Российской Федерации (далее по тексту — «МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ») разработаны Комитетом по этике в соответствии с решением Общего собрания НАЦИОНАЛЬНОГО СОВЕТА ПО ОЦЕНОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (Протокол № 2 от 11.

09.08 г.)

• «МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ» определяют нижнюю границу затрат в человеко-часах, обеспечивающих качественное оказание оценочных услуг силами членов СРО оценщиков, имеющих достаточный практический опыт, при безусловном выполнении требований законов РФ, касающихся оценочной деятельности, и Федеральных стандартов оценки.

• «МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ» задают четкий ориентир для всех добросовестных участников рынка оценки по рекомендуемым минимальным затратам ресурсов на проведение оценочных работ и являются одним из средств искоренения демпинга как недопустимого инструмента конкурентной борьбы и одного из основных источников снижения качества оценочных работ.

• «МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ» определяют минимальные затраты ресурсов для стандартных объектов оценки.

• Затраты ресурсов на исследование объектов оценки и сбор иной исходной информации, необходимой для выполнения оценки, могут составлять, в зависимости от типа и сложности объекта оценки, от 20 до 150% от «МИНИМАЛЬНЫХ НОРМАТИВОВ».

• «МИНИМАЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ» в дальнейшем могут дополняться и корректироваться в соответствии с текущей ситуацией на рынке оценки.

№ Объект оценки Единица измерения Рекомендуемые минимальные затраты в человеко-часах Ограничения по трудоемкости работ Повышающий коэффициент на сложность работ10 Транспортные средства Автотранспортные средства: 4 · отечественные 1 штука 2 1,21 · импортные 1 штука 3 1,21 · специальные 1 штука 5 1,21

http://ru.wikipedia.org

Постановлением Правительства Российской Федерации от 20.

09.99 932 «Об уполномоченном органе по контролю за осуществлением оценочной деятельности в Российской Федерации»

ГК РФ, часть 1, ст.209

http://www.bk-arkadia.ru/

Стандарты. Российское общество оценщиков. Издание РОО, М., 1997, 29 с.

http://www.garant.ru

Хохлов Н. В. Управление риском — М.: Юнити — Дана, 2007 32 с.

Клейнер Г. Б. Стратегия бизнеса: аналитический справочник Москва, «КОНСЭКО», 1998

http://ru.wikipedia.org

Микерин Г. И., Гребенников В. Г., Нейман Е. И. Методологические основы оценки стоимости имущества, «Интерреклама», Москва, 2003.

Вопросы оценки рыночной стоимости автотранспортного предприятия под редакцией В. И. Сарбаева //Автотранспортное предприятие N 05, 2007 стр. 23

http://www.78r.ru

http://ru.wikipedia.org