Но есть ещё одна причина, существенно влияющая на демографическую ситуацию в стране. Это — глобальное загрязнение атмосферного воздуха выбросами промышленных предприятий и автотранспортом.
Экологические последствия последнего фактора страшнее мировой войны и этой проблеме посвящено много публикаций в прессе. Наша задача — обратить внимание общественности на новый взгляд на проблему — оценить влияние загрязнения воздуха на здоровье детей и прокомментировать возможные последствия наблюдающихся тенденций. Рассмотрим некоторые данные Госкомстата.
Общая численность населения РФ с 1991 по 2002 годы уменьшилась на 2,97 млн. чел, и составила 145.
2 млн. С 1995 г. наблюдается устойчивая тенденция прогрессирующей убыли населения с темпом порядка 0,8 млн. чел. в год с превышением умерших над родившимися на 6,5%. Динамика рождаемости и смертности с 1970 по 2002 годы в относительных величинах приведена на рис.
2.
Рисунок 2. Динамика рождаемости и смертности.
Резкие изменения рождаемости и смертности населения происходили в 10 -и летний период с 1985 по 1995 годы, что обусловлено в основном социальноэкономическими факторами. Демографический спад в абсолютных величинах, отмеченный выше, имеет характер долговременной тенденции и он обусловлен экологическими причинами, к обсуждению которых мы и переходим.
Снова обратимся к данным Госкомстата за 2002 год. Рассмотрим динамику численности детей по возрастам в подгруппах от 1 года до 18 лет (рис. 3). Обращает на себя внимание тот факт, что в возрастной группе 1 — 10 лет число детей вдвое меньше, чем 15−17 летних в 2002 году. Это означает, что через 10 лет число подростков призывного возраста упадет в 2 раза и прироста детей в подгруппе призывников наблюдаться не будет в течение по крайней мере 10 лет.
Рисунок 3. Динамика численности детей.
Анализ приведеных данных приводит к следующему выводу: уже в 2002 году каждый призывник болен (имеет по крайней мере одно вновь зарегистрированное заболевание). Можно сравнить темпы роста заболеваемости детей и взрослых. За период с 1996 по 2002 годы прирост числа вновь зарегистрированных заболеваний составил для детей в возрастной подгруппе (15−17 лет) — 11% и для взрослых — 4%, откуда следует, что дети (подгруппа потенциальных призывников) в 2,7 раз чувствительнее взрослых к неблагоприятному воздействию факторов, влияющих на здоровье.
Если сравнить по частоте встречаемости различных видов заболеваний (рис. 4), легко увидеть, что легочные заболевания распространены в наибольшей степени и составляют почти 30% от всех заболеваний (для всего населения на 2002 год среди больных с диагнозом, установленным впервые в жизни). Следующая по значимости группа заболеваний — инфекционные — занимает только 4%. Этот факт дает основание считать, что причиной этой группы заболеваний является фактор загрязнения воздушной среды.
Рисунок 4. Виды заболеваний всего населения по группам на 2002 год.
По данным Министерства природных ресурсов и ЦГСН процент статического влияния загрязнения атмосферы на здоровье населения составляет 34%, а в структуре заболеваемости органов дыхания у детей 51,6%, у подростков призывного возраста 28,4% и у взрослых 17%. Если в 1990 году больных подростков призывного возраста было 50%, то в 2002 году их стало уже более 99%.
Остановимся подробнее на наиболее значимых экологических факторах воздействия на здоровье людей.
Является общепризнанным фактом, что экологическая обстановка в стране и в особенности в промышленно развитых регионах внушает обоснованную тревогу. Промышленные выбросы в атмосферу, несмотря на принимаемые законодательные акты, остаются на угрожающем здоровью нации уровне. Так, в 2002 году было выброшено в атмосферу 19,5 млн. т. загрязняющих веществ от стационарных источников и 14,4 млн. т. От автотранспорта. Причем наблюдается тенденция роста выбросов от автомобильного транспорта. Вклад автотранспорта в загрязнение окружающей среды особенно значителен в мегаполисах России и в промышленно развитом Центральном черноземном районе РФ.
В Москве этот вклад составляет более 90%, в Воронежской области — 85%, в Смоленской области — 80%. Заметим, что именно в этих районах демографическая обстановка наиболее угрожающая. Естественная убыль населения для Московской области — 1%, для Смоленской — 1,3%, для Воронежской — 1,08%, для Центрального федерального округа — 1%.
В последнее десятилетие в РФ существенно выросло число единиц автотранспорта. В 2003 году оно составило около 30 млн. единиц с ежегодным приростом в 1 млн. шт. Только экологический ущерб от автотранспорта оценивается в 4 -5 млрд. долларов и по прогнозам к
2010 году увеличится на треть (3). Большая часть продукции отечественных автозаводов выпускается по нормам Евро-0, несмотря на то, что формально в РФ действуют нормы Евро-1. И в то же время Россия присоединилась к европейскому соглашению, согласно которому у нас должны выпускаться автомобили, соответствующие экологическому стандарту Евро-3. Но выпускать их не выгодно. Высокие экологические стандарты не обязательны для производителей.
В отработанных газах автомобилей более 200 компонентов, из которых 170 являются вредными для человека и природы.
Сравнительная относительная динамика промышленных и автомобильных выбросов, а также числа детей в возрастной подгруппе (15−17) лет, нормированные к значениям этих параметров в 2002 году, представлены на рис.
5. Анализ этих кривых подтверждает сделанные ранее выводы о преобладающей тенденции роста влияния выбросов от автотранспорта и корреляции заболеваемости детей и числа автомобилей.
Рисунок 5. Динамика больных детей, числа автомобилей и промышленных выбросов.
Что же делают соответствующие ведомства, чтобы выйти из экологического кризиса и безрадостной перспективы потери подрастающего поколения и, как следствие, — будущего нации.
В 2001 году Минтранс подготовил Федеральную программу по снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду. Программа не получила финансирования и не исполняется. Правительственная комиссия по транспортной политике предложила включить «Автотранспортную экологию» в качестве подпрограммы, рассчитанной на 5 лет с 2005 г. с объёмом финансирования 550 млн руб. в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России». Мероприятия, предусмотренные этой программой, предполагают комплексное решение проблемы, включая жесткие меры административного контроля за состоянием автотранспорта и соответствующие меры воздействия на нарушителей, и систему экономических стимулов перехода на более чистую технику и топливо, развитие дорожной сети и техобслуживания, оптимальной организации дорожного движения и экологического контроля машин.
В сложившихся условиях лаборатория Экологии ФГУП НИИ Автомобильной электроники и электрооборудования, занимаясь проблемой контроля загрязнений атмосферного воздуха, обратила внимание на четко прослеживаемую взаимосвязь уровня заболеваемости детей и загрязненностью атмосферного воздуха и предложило разработать федеральную целевую программу «Управление здоровьем детей», в основу которой должно быть положено введение нового стандарта качества атмосферного воздуха в жилых помещениях и учреждениях с пребыванием детей, причем уровень предельно допустимых концентраций для детей не должен превышать одной десятой части ПДК (среднесуточной дозы) атмосферного воздуха. Эта норма обусловлена повышенной чувствительностью детского организма к вредным воздействиям и плохой демографической обстановкой в стране. Введению нового стандарта должна предшествовать разработка и принятие Государственными органами правоустанавливающего документа — Технического регламента «Системы управления здоровьем детей», в котором следует разработать механизмы и процедуры взаимодействия различных структур в выполнении поставленной задачи — создать благоприятную среду здорового образа жизни подрастающего поколения и устранить причины, негативно влияющие на здоровье детей. Разработку Разработку названного Технического регламента планирует выполнять лаборатория Экологии совместно с ООО «НПО ПРИБОР «ганк», являющегося разработчиком универсального газоанализатора непрерывного контроля загрязнений воздуха ГАНК — 4, серийно выпускаемого уже на протяжении четырех лет и хорошо зарекомендовавшего себя в различных отраслях промышленности и Минздрава. Для финансирования проекта предполагается привлечь внебюджетные фонды различных заинтересованных предприятий и международных экологических организаций.
«НПО ПРИБОР «ганк» уже приступил к созданию системы контролируемой очистки воздуха для жилых и офисных помещений, а также салонов автомобилей. Основой системы станут фильтры глубокой очистки воздуха, управляемые цифровым газоанализатором.
В заключение можно сказать следующее:
наши дети стали индикатором экологического неблагополучия, в стране нет здорового подрастающего поколения, выхлопные газы автомобилей — это мина замедленного действия, направленная против всех, мы знаем, как решать проблему здоровья детей.
Заключение
Загрязнение атмосферы может подойти в скором времени к критической черте исчезновения всего живого с лица земли. Люди, изобретая новые более удобные вещи, в последнею очередь задумываются о том, чему это будет стоить, какие будут последствия. Явный пример этому — автомобиль.
Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта загрязняющих веществ в атмосферу.
Перевод автомобилей на дизельные двигатели.
Всемирная дизилизация — важное магистральное направление автомобилестроение. Возрастающий интерес к дизельному двигателю для автотранспорта связан с проблемой не только удешевлению эксплуатации автомобилей, но и уменьшения загрязнения окружающей среды. Дизельный двигатель свободен от многих недостатков, присущих его бензиновому собрату. В топливе для дизельных двигателей нет свинцовых присадок, а выброс таких вредных веществ, как окись углерода и углеводорода, на 50−90% ниже.
Газ вместо бензина.
В последние десятилетие в нашей стране осуществляется крупные мероприятия по переводу автомобильного транспорта на природный газ. Это позволяет повысить чистоту воздушного бассейна в городах и районах, где работают автомобили, заправленные газом, а также высвободить для нужд народного хозяйства немало дефицитного жидкого топлива. На ближайшие годы намечено значительно расширить производство автомобилей, работающих на сжатом и сжиженном газе.
Электромобиль.
В интересах защиты окружающей среды считается целесообразным перевод автомобилей на электротягу, особенно в крупных городах. Предлагается, использовать существующие типы источников тока с определенным их усовершенствованием, экономически и технически конкурентоспособные с обычными автомобилями. Последующие этапы развития электромобилей связывают с их серийным и массовым производством и постепенным увеличением их доли в автомобильном транспорте. Оценки показывают, что в 2025 году электромобили могут составить 15% от общего числа автомобилей мира.
Список используемой литературы Амбарцумян В. В., Носов В. Б., Тагасов В. И. Экологическая безопасность автомобильного транспорта. — М.: ООО Издательство «Научтехлитиздат», 2007.
Акимова Т.А., Хаскин В. В. Экология. Человек — Экономика — Биота — Среда: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. И доп. — М.: ЮНИТИ-ДАНА. 2000 — 30с. Аксёнов И. Я., Аксёнов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.: Транспорт, 2006.
Валова В. Д. Основы экологии: Учебное пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Издательский Дом «Дашков и К0», 2001.
Вестник ВГУ. Серия: Химия. Биология. Фармация. 2003. № 2. с. 23−1127.
Вронский В.А.,, Экология и окружающая среда, Март Март, 2008.
Голубев И.Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 2007.
Денисов В.В., Курбатова А. С., Денисова И. А., Бондаренко В. Л., Экология города, Мар
Т 2008 г.
Дончева А.В., Экологическое проектирование и экспертиза. Практика, 2005.
Джувеликян Х.А., Маликов В. С. Роль промышленных предприятий и автотранспорта в загрязнении окружающей среды в условиях глобальной и региональной техногенной нагрузки.
Куров Б. М. Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом? // Россия в окружающем мире. — Аналитический ежегодник. 2000 г. Луканин В. Н., Буслаев А. П., Трофименко Ю. В и др. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учебное пособие для вузов. М.: ИНФРА-М, 2008 — 408 с.
Пивоваров Ю. П. Королик В.В. Зиневич Л. С., Гигиена и основы экологии человека, Издательский центр «Академия», 2006, 528с.
Российский статистический ежегодник. Москва 2003 год.
«Российская газета» 20−11−2003
Новости на сайте представительства IRU в СНГ (iru-cis.ru).
Стреж О.П., Луговых А. А., Экология, 2007.
Шакирова А. Р. Развитие городского пассажирского транспорта г. Томска // Теоретические и прикладные вопросы современной географии: Материалы Всероссийской молодежной школы-семинара. Томск, 27−28 апреля 2005 г. — Томск: Изд-во ООО «Дельтаплан», 2005. С. 36−42.
Вронский В.А.,, Экология и окружающая среда, Март Март, 2008.
Денисов В.В., Курбатова А. С., Денисова И. А., Бондаренко В. Л., Экология города, Мар
Т 2008 г.
Вронский В.А.,, Экология и окружающая среда, Март Март, 2008.
Вронский В.А.,, Экология и окружающая среда, Март Март, 2008.
Денисов В.В., Курбатова А. С., Денисова И. А., Бондаренко В. Л., Экология города, Мар
Т 2008 г.
Денисов В.В., Курбатова А. С., Денисова И. А., Бондаренко В. Л., Экология города, Мар
Т 2008 г.
Денисов В.В., Курбатова А. С., Денисова И. А., Бондаренко В. Л., Экология города, Мар
Т 2008 г.
Вронский В.А.,, Экология и окружающая среда, Март Март, 2008.
Денисов В.В., Курбатова А. С., Денисова И. А., Бондаренко В. Л., Экология города, Мар
Т 2008 г.
Джувеликян Х.А., Маликов В. С. Роль промышленных предприятий и автотранспорта в загрязнении окружающей среды в условиях глобальной и региональной техногенной нагрузки.
