Проблемы повышения квалификации водителей и пути их решения

Определить нижний допустимый по условиям обеспечения БДД уровень исполнения в автошколах норм организации, обеспечения и управления учебным процессом.

Установить соответствующие системные требования к квалификации инспекторов, привлекаемых по здравому смыслу к контролю качества системы подготовки водителей в конкретной автошколе.

Установить меру ответственности лиц по каждому функциональному блоку структуры системы подготовки водителей за неисполнение, несвоевременное или некачественное исполнение функциональных обязанностей.

Не менее важным является создание профильных ВУЗов или специальных научных центров. Установить контроль за разрабатываемыми программами.

При лицензировании образовательных учреждений (организаций), а также при проверке соблюдения лицензионных требований и условий необходимо обращать особое внимание на выполнение требований к количеству учебного времени, отводимого на подготовку и переподготовку по всем формам обучения в соответствии с приказом Минобразования России от 02.

04.1999 № 844 «О введении в действие Примерных программ подготовки водителей транспортных средств» и от 28.

03.2001 № 1348 «О введении в действие Примерных программ переподготовки водителей транспортных средств».

Для повышения качества обучения использовать новую учебно-программную документацию и учебно-методическую литературу.

Квалификация педагогов должна соответствовать установленным требованиям в соответствии с Постановлением Минтруда России от 17.

08.1995 № 46. Не менее важным является удовлетворение потребности в автотранспортных средствах для обеспечения учебного процесса, при расчете и установлении предельной численности контингента обучающихся в образовательном учреждении.

Преподаватели и мастера производственного обучения должны регулярно проходить курсы повышения квалификации в образовательных учреждениях дополнительного или высшего профессионального образования. Необходимо наличие документов, подтверждающих прохождение.

Организовать при лицензирующих органах субъектов Российской Федерации экспертно-методические комиссии по лицензированию образовательных учреждений (организаций) по программам профессиональной подготовки водителей транспортных средств и самоходных машин и обеспечить их взаимодействие с Центром методического обслуживания подготовки водителей автотранспортных средств и самоходных машин Института развития профессионального образования.

Проведение НИОКР для формирования нормативно-правовой, научно-технической и организационно-методической базы предусмотрено Правительственной Подпрограммой. Определены основные направления исследований, которые ежегодно уточняются при утверждении плана НИР и ОКР Минтранса России:

проведение системных исследований, направленных на выявление закономерностей возникновения дорожно-транспортных происшествий, их влияния на социально-экономическое развитие страны, обоснование приоритетных направлений профилактики дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий;

построение оптимальных моделей управления системой безопасности дорожного движения на федеральном, региональном и местном уровнях.

2.

3. Мотивация и профилактика, направленные на снижение уровня дорожно-транспортных происшествий

Усиление административной ответственности за нарушение правил дорожного движения способствует повышению водительской дисциплины, но не стимулирует водителей к повышению уровня теоретических знаний. Необходимо стимулировать водителей к изучению изменений, вносимых с течением времени в редакцию Правил дорожного движения.

С этой целью необходимо создание системы пропагандистского воздействия на население для формирования негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения, проведение пропагандистских кампаний, направленных на формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения, а так же обеспечение вовлечения в профилактическую работу институтов гражданского общества.

Для выявления лиц склонных к правонарушениям, важное значение имеет бальная система учета правонарушений. До 1997 г. она успешно функционировала в России, сегодня применяется в Великобритании, Франции, ФРГ и ряде других стран. Поэтому целесообразно было бы восстановить данную систему контроля.

Создание региональной информационной базы данных о водителях транспортных средств, привлеченных к административной ответственности за нарушение ПДД так же способствует формированию мотивации снижения количества правонарушений. Проведение мониторинга динамики дорожно-транспортного травматизма, общественного мнения по проблемам безопасности дорожного движения.

Не менее важна разработка правовых и организационных механизмов повышения роли обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения.

В области профилактики нарушений правил поведения на дороге среди подрастающего поколения Рособразования предложило программу «Дети России». За счет средств федеральной целевой программы «Дети России» в 2005 году около 100 учреждений дополнительного образования детей и учреждений для детей, оказавшихся в сложной жизненной ситуации, получили средства автотранспорта и соответствующее оборудование, предназначенное для обучения навыкам вождения. В рамках подпрограммы «Профилактика безнадзорности и правонарушений несовершеннолетних» федеральной целевой программы «Дети России» Рособразованием совместно с Ассоциацией юношеских автомобильных школ в Краснодарском крае уже несколько лет успешно проводится летний профильный лагерь «Юный автомобилист» для детей, находящихся в трудной жизненной ситуации. Во время отдыха воспитанники школ-интернатов, дети, оставшиеся без попечения родителей, проходят обучение правилам безопасного поведения на дороге в качества пешеходов, велосипедистов, водителей транспортных средств в «Дорожной Академии». Теоретический курс учебной программы включает знакомство с правилами и основами безопасности дорожного движения, доврачебной помощью пострадавшим в ДТП, а практический курс предполагает обучение вождению миниавтомобилей и велосипедов, а также навыкам управления малолитражными автомобилями в детском автогородоке.

С 2006 года, после того, как Правительство Российской Федерации постановлением от 20 февраля N 100 утвердило федеральную целевую программу «Повышение безопасности дорожного движения в 2006;2012 годах», работа по стабилизации и улучшению ситуации на отечественных дорогах приобрела централизованный характер. Рособразование выступает одним из заказчиков данной Программы, совместно с МВД России, Росавтодором и Росздравом.

Предполагается создание Федеральной сети центров профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, подготовки специалистов для работы в этих центрах и повышения их квалификации. В эту сеть должны войти 7 федеральных экспериментальных центров (полигонов) «Детский автогород», 40 детских автогородков, 18 центров по повышению квалификации работников образовательных учреждений и 35 специализированных федеральных образовательных учреждений.

Центры будут служить экспериментальными площадками, полигоном для отработки перспективных инновационных методик, направленных на формирование у детей стереотипов безопасного поведения на дорогах, реализовывать функции научно-методического обеспечения системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в федеральном округе, повышения квалификации и профессиональной переподготовки специалистов федеральных детских автогородков, преподавателей региональных институтов повышения квалификации.

Детские автогородки будут создаваться как обособленные подразделения федеральных учреждений начального и среднего профессионального образования на базе учебно-методических центров по изучению детьми, а также педагогическими работниками учреждений общего и дошкольного образования основ безопасности дорожного движения с целью упреждения и сокращения дорожно-транспортных происшествий с участием юных граждан нашей страны. По проекту это плоскостные сооружения, используемые для отработки навыков безопасного поведения участников дорожного движения, в составе которых также находятся учебно-тренировочная площадка (трансформер) со 100% асфальтовым покрытием, учебно-методический корпус, включающий один учебный класс и административные помещения, технический корпус с гаражом, мастерскими, складскими помещениями Намеченные первоочередные мероприятия можно условно разделить на «идеологические» и «практические». К «идеологическим» относятся создание системы информационного воздействия на население с целью формирования негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения, проведение пропагандистских кампаний, направленных на формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения и иные действия, направленные на улучшение культуры поведения водителей и пешеходов.

«Практическая» составляющая включает совершенствование подготовки водителей транспортных средств, в том числе лиц, имеющих медицинские ограничения по состоянию здоровья, совершенствование системы профилактики и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма, повышение качества преподавания основ безопасного поведения на улицах в детских образовательных учреждениях.

В Подпрограмме предусмотрен проект по дальнейшему совершенствованию государственной системы управления обеспечением безопасности дорожного движения. В рамках этого проекта предполагается осуществить комплекс мер по совершенствованию структур управления на федеральном и региональном уровнях, правового и информационного обеспечения государственной системы управления БДД.

Будет продолжена работа по формированию общественного мнения по проблеме БДД с помощью целевых информационно-пропагандистских кампаний, внедрению эффективных методов обучения населения, усилена работа с детьми и подростками по обучению правилам безопасного поведения на дорогах. Предусмотрены мероприятия по повышению надежности водителей, которым в действовавшей программе не было уделено должного внимания. Основными из них являются мероприятия по совершенствованию систем подготовки водителей, профилактической работе с водителями, систематически нарушающими правила дорожного движения, созданию основ психофизиологической диагностики водителей.

2.

4. План совершенствования системы переподготовки водителей транспортных средств

Важным в системе совершенствования подготовки водителей является формирование навыков и умений на начальной стадии обучения, если на этом этапе не выявить ошибки и не исправить их, в дальнейшем они закрепляются и поддаются исправлению с большим трудом.

Следовательно, процесс обучения должен быть не стихийным, а управляемым, а акценты необходимо ставить на раннем выявлении ошибок и их устранении.

К сожалению, не всегда удается избежать недочетов и добиться формирования правильных навыков вождения. Зачастую в последующем требуется коррекция данных навыков. С этой целью в США проводится спецкурс «Безопасность вождения», для водителей со стажем.

У нас распространено ситуационное обучение. Объектом изучения являются дорожно-транспортные ситуации повышенной опасности, а предметом изучения — ошибки водителей, приведшие к происшествиям, признаки и особенности по которым можно заранее определить возможную опасность, прогнозирование развития ситуации и т. п. Переподготовка водителей эффективна, так как существует разница между самооценкой водительской квалификации и ее реальным уровнем. Чем выше переоценка, тем больше рискованных действий при управлении автомобилем. Мастерство не растет само по себе, его рост зависит от выявления и устранения ошибок, неизбежных на начальной стадии вождения.

В «Положении об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов» сказано о необходимости повышения квалификации водителей путем организации занятий не реже одного раза в год, по соответствующим учебным планам и программам.

С целью повышения квалификации водителей рекомендуется проведение ежегодных занятий по 20-ти часовой программе. Нами разработан проект программы, который может быть использован на практике при переподготовке водителей транспортных средств. Программа предполагает не только совершенствование теоретической базы, повышение правосознания водителей транспортных средств, но основной акцент сделан на практическом применении рекомендаций предусмотренных программой, с целью формирования навыков и совершенствования профессионального мастерства водителей.

План включает в себя 14 блоков подлежащих освоению водителями:

Анализ дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте имевших место за последние 12 месяцев.

Изучение влияния конструкции автомобиля на безопасность движения.

Совершенствование профессионального мастерства водителя в зимний период (ситуация: поведение в случае гололеда на дорогах).

Формирование навыков и умений в ситуациях повышенной опасности.

Одиночное движение по загородной дороге. Встречный разъезд.

Маневрирование, перестроение в потоке транспортных средств.

Проезд перекрестков, железнодорожных переездов, трамвайных линий.

Дорожно-транспортные ситуации с участием пешеходов, велосипедистов.

Посадка-высадка пассажиров.

Маневрирование в ограниченном пространстве. Паркование.

Изменения нормативно-правовой базы: изучение основных аспектов.

Ответственность за нарушение правил действующих на транспорте.

Оказание первой доврачебной помощи при несчастных случаях.

Правила оказания самои взаимопомощи.

Занятия завершаются сдачей зачета по пройденным темам.

Главный акцент необходимо сделать на практическом применении знаний, так как что бы сформировать у водителя навыки и умения, он должен все маневры проделать на практике и неоднократно. А это в свою очередь сопряжено с техническими и материальными трудностями.

Федеральная целевая программа предложила 5 сводных проектов:

совершенствование государственной системы управления обеспечением безопасности дорожного движения;

совершенствование государственной политики в работе с участниками дорожного движения;

повышение конструктивной и эксплуатационной безопасности транспортных средств;

совершенствование контрольно-надзорной деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения;

— научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Поскольку утомление водителей является одним из весомых факторов в структуре причин ДТП, в том числе с особо тяжкими последствиями, проектом предусматриваются меры, направленные на совершенствование контроля за соблюдением установленных режимов труда и отдыха водителей. Осуществление эффективного контроля станет возможным при техническом оснащении транспортных средств приборами регистрации параметров движения.

Разработка организационных и правовых основ оказания первичной медицинской помощи лицам, пострадавшим на месте дорожно-транспортного происшествия, и обучение этому работников служб, участвующих в проведении работ на месте дорожно-транспортного происшествия, а также участников дорожного движения.

Оснащение стационарных постов дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации средствами оказания первичной медицинской помощи.

2.

5. Технико-экономическая оценка предлагаемых мероприятий

Техническое перевооружение Государственной инспекции является одним из важнейших элементов обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Сегодня все чаще используются в обучении современные информационные технологии и компьютерные телекоммуникации, которые за несколько лет нашли свое выражение в интенсивно развивающейся гиперсистеме Интернет. Информационные технологии открывают принципиально новые возможности накопления информации и доступа к ней, но при этом возникает противоречие между высоким уровнем этих технологий и недостаточной проработанностью методик их использования в образовании. В свете реализации положений, определенных в Концепции информатизации высшего образования Российской Федерации: системной интеграции информационных технологий, профессиональной направленности, создания и развития информационных систем и сред, вопрос становится особенно актуальным.

Использование в учебном процессе высшей школы методики моделирования виртуальных информационно-образовательных лабораторий по различным областям знаний на основе информационных и телекоммуникационных технологий позволит повысить эффективность преподавания, а также реализовать профессиональную направленность обучения. Кроме того, ее использование приведет к повышению уровня информационной культуры обучающихся и позволит будущим специалистам адаптироваться к новым условиям работы.

Сегодня в системе ВlackBoard моделируется учебный курс по безопасности дорожного движения, создаются адаптируемые интегральные виртуальные лаборатории для естественнонаучного, технического и инженерного образования. Виртуальные лаборатории и их использование в учебном процессе позволят повысить качество подготовки и значительно сократить время необходимое на подготовку. Для подростков обучение в виртуальных лабораториях станет гораздо эффективней и интересней.

Продолжаются работы по созданию современных технических средств и систем нового поколения для переоснащения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, происходит расширение объема работ по строительству современных автодромов для подготовки водителей, совершенствуются конструкции транспортных средств и проводятся мероприятия направленные на улучшение состояния их эксплуатационной безопасности.

Во исполнение постановления Правительства РФ от 20 февраля N 100 о «Повышение безопасности дорожного движения в 2006;2012 годах» запланирован ряд мероприятий направленых на выполнение Правил ЕЭК ООН, международных соглашений, внедрение контурной маркировки автотранспортных средств, ограничителей скорости и тахографов.

При планировании ресурсного обеспечения Программы учитывались реальная ситуация в финансово-бюджетной сфере на федеральном и региональном уровнях, состояние аварийности, высокая экономическая и социально-демографическая значимость проблемы обеспечения безопасности дорожного движения, а также реальная возможность ее решения при федеральной поддержке.

Финансирование мероприятий Программы будет осуществляться за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации, местных бюджетов и внебюджетных источников.

Общий объем финансирования Программы в 2006 — 2012 годах составляет 52 765 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета — 21 630 млн. рублей, бюджетов субъектов Российской Федерации — 30 602,7 млн. рублей, внебюджетных источников — 532,3 млн. рублей.

Заключение

В данной работе, актуальность которой обусловлена повышением дорожно-транспортных происшествий и ростом жертв на дорогах, мы попытались выявить причины ухудшения ситуации и предложить пути выхода из нее.

Анализируя причины роста ДТП на Российских дорогах, мы выявили ряд факторов влияющих на создавшееся критическое положение:

Первое — это несовершенство нормативно-правовой базы, а, следовательно, необходимость внесения изменений в законодательство.

Второе — процесс организации подготовки и переподготовки водителей транспортных средств. Здесь необходимо учитывать как субъективный, так и объективный факторы.

Третье — слабая научно-техническая база.

Четвертое — высокий износ автомобилей, а вследствие этого, очень низкий уровень их безопасности.

Пятое — несоответствие уровня развития инфраструктуры современным требованиям.

Шестое — низкая дисциплина на дорогах, как водителей, так и пешеходов.

Это перечень основных причин ДТП и он довольно объемен, чтобы понять, что для решения проблемы потребуется целый комплекс мероприятий направленных не только на устранение последствий, но в первую очередь использование превентивных мер, с целью предотвращения наступления негативных событий.

Целью предложенных мероприятий является обеспечение безопасности жизни, здоровья граждан и их имущества, повышение гарантий и их законных прав на безопасные условия движения на дорогах. Сокращение количества погибших в результате ДТП, количества самих ДТП позволит снизить показатели аварийности и, следовательно, уменьшить социальную остроту проблемы.

Условиями достижения заявленных целей является решение следующих задач: повышение эффективности контрольно-надзорной деятельности путем совершенствования правового, организационного, информационного и технического обеспечения, а так же совершенствование системы управления дорожным движением, в том числе путем внедрения современных методов организации движения, применения сертифицированных технических средств и автоматизированных систем, направленных на устранение мест концентрации ДТП и улучшение дорожных условий. Внесенные в КоАП изменения и дополнения только частично решают данную проблему, следовательно, необходимо продолжать работу в направлении совершенствования нормативно-правовой базы.

Только карательные меры не могут существенно улучшить ситуацию, следовательно, необходимо повышать уровень правосознания участников дорожного движения, бороться с правовым нигилизмом, развивать и совершенствовать систему по формированию безопасного поведения участников дорожного движения. Создание системы пропагандистского воздействия на население с целью формирования негативного отношения к правонарушениям в сфере дорожного движения, проведение пропагандистских кампаний, направленных на формирование у участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения.

Самым важным звеном в этих отношениях является водитель. Поэтому необходимо приложить максимум усилий к развитию системы подготовки водителей транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении. Подготовка водителей проводится по двум составляющим: приобретение теоретических знаний и практических навыков при участии в дорожном движении в качестве водителя. Для формирования практических навыков жизненно важным является увеличение объема работ по строительству современных автодромов для подготовки водителей, решение вопросов выделения земельных участков для их строительства. Необходимо заинтересовать водителя повышать свою квалификацию. С этой целью, считаем целесообразным ввести бальную систему.

Не менее важным является повышение ответственности лиц и организаций занимающихся обучением водителей транспортных средств. Необходимость совершенствования системы лицензирования в сфере подготовки водителей, и повышения квалификации водителей транспортных средств. Сокращение детского дорожно-транспортного травматизма предполагается достигнуть путем внедрения новых методов обучения безопасности дорожного движения: создание детских ипподромов, разработка информационных программ. Здесь важным моментом является необходимость преподавания данных дисциплин профессионалами своего дела.

Практика показывает, что число жертв было бы гораздо меньше, если бы медицинская помощь была бы оказана на более ранних этапах и более квалифицированно. Поэтому повышение эффективности деятельности по оказанию помощи пострадавшим в результате ДТП становится жизненно важным. Требуется техническое перевооружение ГИБДД, в том числе оснащение стационарных постов дорожно-патрульной службы ГИБДД средствами оказания первичной медицинской помощи.

Со стороны властных структур необходимо усиление контроля за эксплуатационным состоянием автомобильных дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, а так же транспортных средств.

С целью предотвращения дорожных заторов, проводить строительство дорожных развязок, оптимизировать скоростные режимы движения на участках улично-дорожной сети. Необходимо ввести запрещение стоянок в местах интенсивного движения, и более активно применять современные инженерные сооружения при организации стоянок транспортных средств, в том числе многоэтажных, а так же схемы организации дорожного движения, современных технических средств (светофоров, дорожных знаков, разметки и т. д.) и автоматизированных систем управления движением.

Сегодня больше внимания уделяется научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам. Но учитывая огромный пробел в этом сегменте, этого явно недостаточно. Необходимо значительно увеличить финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию технических средств нового поколения, обеспечивающих повышение активной и пассивной безопасности автотранспортных средств до уровня требований перспективных международных и российских стандартов.

Из всего выше сказанного можно сделать заключение, что важнейшим звеном остается водитель, его повышению квалификации необходимо уделять особое значение, но только комплексная система мер может изменить ситуацию на дороге и сделать наше движение более безопасным.

Нормативно-правовая база

Конституция Российской Федерации от 12.

12. 1993. «Российская газета», N 237, 25.

12.1993.

Кодекс об административных правонарушениях РФ от 30.

12.2001 № 195 — ФЗ.

Федеральный Закон от 25.

04.2002 N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Закон РФ от 18.

04.1991 N 1026−1. «О милиции». «Ведомости СНД и ВС РСФСР», 18.

04.1991, N 16, ст. 503.

«Трудовой кодекс Российской Федерации» от 30.

12.2001. № 197-ФЗ.

Приказ МВД РФ от 20.

04.1999 N 297 «Об утверждении наставления по работе дорожно-патрульной службы государственной инспекции безопасности дорожного движения министерства внутренних дел РФ». «Российская газета», N 99, 25.

05.1999, N 100, 26.

05.1999, N 103, 01.

06.1999, N 104, 02.

06.1999.

Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 50, ст. 4873.

Собрание законодательства РФ, 27.

02.2006, N 9, ст. 1020.

Собрание законодательства РФ, 01.

05.2006, N 18, ст. 2004.

Собрание актов Президента и Правительства РФ, 22.

11.1993, N 47, ст. 4531.

Постановление Правительства РФ от 23.

10.1993 N 1090 «О правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

Постановление Правительства РФ от 29.

06.1995 N 647. «Российская газета», N 134, 13.

07.1995.

Постановление Правительства РФ от 20.

02.2006 N 100. «Российская газета», от 06.

03.2006.

«Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти», N 33, 23.

11.1998.

«Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти», N 19, 08.

05.2006.

«Российская газета», N 116, 23.

06.1998.

«Российская газета», N 154, 21.

07.2004.

«Российская газета», N 236, 26.

10.2004.

Приказ Минтранса РФ от 22.

06.1998 N 75 «Об утверждении квалификационных требований к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом»

Письмо Минздрава РФ от 21.

08.2003 N 2510/9468−03−32 «О предрейсовых медицинских осмотрах водителей транспортных средств».

Список литературы

Административное право и процесс, 2006, N 4.

Буралев Ю.В., Павлова Е. И. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учеб. для вузов. — М.:Транспорт, 1999. — 200 с.

Волков В. С. Подготовка водителя и безопасность движения.

Гасанов А. Б. Саблина М.Н. Оценка профессионального мастерства и опыта водителей.

Информационная безопасность Российской Федерации. 14 (266) Июнь 2005.

Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения. Для вузов. — Транспорт, 2001. — 247 с.

Кременец Ю.А., Печерский М. П., Афанасьев М. Б. Технические средства организации дорожного движения. — ИКЦ «Академкнига», 2005. — 279 с.

Примерная программа переподготовки водителей транспортных средств. М.: ИРПО, 2001.

Сильянов В. В. Направления научных исследований в области безопасности дорожного движения в России.

Смагин А. В. Учебник водителя транспортных средств категорий «А», «В», «С», «D», «Е». Правовые основы деятельности водителя. — М.: Изд.-ва «Академия» и «За рулем», 2004 г.

Коробеев, А. И. Транспортные преступления: Проблемы предупреждения = Transport crimes: Issues of prevention /А. И. Коробеева.//Сибирский криминологический журнал. -2006. — № 1.

Кравченко П.А. О качестве подготовки водителей автотранспортных средств.

Моржаретто И. Автопарк России: от прошлого к настоящему. За рулем № 10 2004.

Майборода О. В. Учебник водителя транспортных средств категорий «С», «D», «Е» Основы управления автомобилем и безопасность движения. — М.: Изд.-ва «Академия» и «За рулем», 2004 г.

Федоров В. А. Алгоритм формирования нормативно-правового обеспечения системы управления безопасностью дорожного движения.

http://www.ari.spb.ru/Conference2004/section1.pdf

Якимов А. Ю. Административная ответственность за правонарушения в области дорожного движения и презумпция невиновности.

http://www.ari.spb.ru/Conference2004/section1.pdf

Ресурсы — Интернет

http://www.oil-gas.ru/articles/view/?9268

http://www.rosbalt.ru/2007/07/20/401 673.html

http://www.garant-center.ru/index.php?S=223&I=8104&Year=2004&Month=9&Day=29

http://www.duma.gov.ru/

http://transbez.com/officially/programs/roadsafety-part1.html

http://www.mintrans.ru/pressa/DAT_Bezopasnost_DD.htm

http://npa-gov.garweb.ru:8080/public/default.asp?no=82 697

http://www.techno.edu.ru:16 000/db/msg/109 256.html

http://transbez.com/officially/programs/roadsafety-part1.html

Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 50, ст. 4873.

Постановление Правительства РФ от 29.

06.1995 N 647. «Российская газета», N 134, 13.

07.1995.

Постановление Правительства РФ от 20.

02.2006 N 100. «Российская газета», от 06.

03.2006.

Собрание законодательства Российской Федерации, 27.

02.2006.

Г. А.Балыхин. Безопасность на дороге — наша общая забота. Транспортная безопасность и технологии. 2007, № 8.

http://www.rosbalt.ru/2007/07/20/401 673.html

Моржаретто И. Автопарк России: от прошлого к настоящему. За рулем № 10 2004.

http://www.garant-center.ru/index.php?S=223&I=8104&Year=2004&Month=9&Day=29

http://www.duma.gov.ru/

Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 50, ст. 4873.

Постановление Правительства РФ от 29.

06.1995 N 647. «Российская газета», N 134, 13.

07.1995.

Постановление Правительства РФ от 20.

02.2006 N 100. «Российская газета», от 06.

03.2006.

«Собрание законодательства РФ», 27.

02.2006.

Подготовка водительских кадров. Новочеркасск. 2001.

Государственный доклад о состоянии и безопасности дорожного движения в РФ. «STOP-газета» № 9, сентябрь 2003.

Гасанов Б. Г. Проблемы организации подготовки водителей транспортных средств.

Сборник нормативных правовых актов, регламентирующих подготовку водителей автотранспортных средств. М.: Трансколсантинг. 2001.

Коробеев, А. И. Транспортные преступления: Проблемы предупреждения = Transport crimes: Issues of prevention /А. И. Коробеева.//Сибирский криминологический журнал. -2006. — № 1 — С. 40 — 47.

Примерная программа переподготовки водителей транспортных средств. М.: ИРПО, 2001.

Информационная безопасность Российской Федерации. 14 (266) Июнь 2005.

http://transbez.com/officially/programs/roadsafety-part1.html

«Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти», N 19, 08.

05.2006.

«Российская газета», N 154, 21.

07.2004.

«Российская газета», N 236, 26.

10.2004.

Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 50, ст. 4873.

Приказ Минтранса РФ от 22.

06.1998 N 75 «Об утверждении квалификационных требований к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом»

Письмо Минздрава РФ от 21.

08.2003 N 2510/9468−03−32 «О предрейсовых медицинских осмотрах водителей транспортных средств».

«Собрание законодательства РФ», 01.

05.2006, N 18, ст. 2004.

«Российская газета», N 116, 23.

06.1998.

«Собрание законодательства РФ», 27.

02.2006, N 9, ст. 1020.

«Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти», N 33, 23.

11.1998.

Кодекс об административных правонарушениях РФ от 30.

12.2001 № 195 — ФЗ.

Якимов А. Ю. Административная ответственность за правонарушения в области дорожного движения и презумпция невиновности.

http://www.ari.spb.ru/Conference2004/section1.pdf

Федоров В. А. Алгоритм формирования нормативно-правового обеспечения системы управления безопасностью дорожного движения.

http://www.ari.spb.ru/Conference2004/section1.pdf

Сильянов В. В. Направления научных исследований в области безопасности дорожного движения в России.

Кравченко П.А. О качестве подготовки водителей автотранспортных средств

Гасанов А. Б. Саблина М.Н. Оценка профессионального мастерства и опыта водителей

http://www.techno.edu.ru:16 000/db/msg/109 256.html