Разработанную систему защиты целесообразно свести в таблицу, в которой указать:
— наименование аварийного режима;
— аппарат защиты;
— контролируемый параметр;
— уставка защиты;
— результат действия защиты.
Требуется рассчитать ток уставки защиты для реле перегрузки, и быстродействующего выключателя, исходя из максимального допустимого по условиям коммутации тока тягового двигателя, который принимается равным (1,6÷1,8) Iч.
Рассчитываем ток уставки реле перегрузки (РП) и быстродействующего выключателя (БВ):
Ток уставки БВ зависит от тока уставки РП и наибольшего числа параллельных ветвей тяговых двигателей.
Составим таблицу, в которую сведем перечень параметров защитного оборудования:
Наименование аномального режима Аппарат защиты Контролируемый параметр Уставка защиты Результат действия защиты Атмосферные перенапряжения Рр1 U 12 кВ При срабатывании пробивается на землю. Короткое замыкание БВ I 2106 А Разрывает силовую цепь тяговых двигателей. Замыкание на «землю» РДФ Небаланс I 100 А Блок-контактами воздействует на отключение БВ Перегрузка тяговых двигателей РП I 702 А Загорается сигнальная лампа на пульте. В режиме ОВ отключает контактора ОВ. Боксование РБ Небаланс U 180 А Загорается сигнальная лампа на пульте. Отключаются контактора ОВ. Вводятся пусковые резисторы.
Выбор основного электрооборудования
Если какой-либо аппарат, выпускаемый промышленностью, годен для применения в разрабатываемой схеме по своим номинальным данным и по количеству контактов, то в таблице оборудования указываем тип этого аппарата. В противном случае в графе «тип аппарата» ставим прочерк.
Выбираем БВ по току уставки, равному 2376 А. Этому значению соответствует БВ типа БВП-5 с пределами регулирования тока уставки от 2000 А до 3350 А и номинальным током 1800 А. Ток токоприёмника выбирается из расчёта того, что ток БВ протекает по одному токоприёмнику (второй резервный) и равен току БВ, что есть 1800 А, этому значению соответствует токоприёмник типа 9РР с номинальным током 2100 А.
Тяговые двигатели на заданный номинальный часовой ток не выпускаются промышленностью. Для данной схемы по количеству контакторов и позиций групповые переключатели выбрать невозможно. Реверсор выбираем для тока 440 А и числа контакторов — 6, этому соответствует реверсор типа РК8 с номинальным током 500 А. Отключатель двигателей выбираем стандартного типа ПКД-043−02 с номинальным током 500 А. Реле дифференциальной защиты выбираем стандартного типа РД3−068 с током уставки (небаланса) 100 А. Датчик боксования выбираем стандартного типа ДБ-018. Реле перегрузки выбираем стандартного типа РТ-502 с током уставки 792 А.
Перечень выбранного основного электрооборудования оформляем в виде таблицы:
Обозначения на схеме наименование оборудования номинальные данные кол-во тип аппарата напр. ток Ткп токоприемник 3000 2100 2 9РР БВ быстродействующий выключатель 3000 2376 1 БВП5 ТЭД1−6 тяговые двигатели 1500 440 6 — ПКГ групповой переключатель 3000 440 1 — ПКД отключатель двигателей 3000 500 3 ПКД-043−02 ПКР, ПКС реверсор режимный 3000 500 1 РК8 РБ реле боксования 3000 3 ДБ-018 РП реле перегрузки 3000 792 3 РТ-502 РДФ дифференциальное реле 3000 100 2 РДЗ-068
Заключение
В рамках данного курсового проекта были выполнены расчеты по определению номинальных величин, электромеханических характеристик двигателя и электровоза, характеристик ослабленного возбуждения и параметров шунтирующих резисторов, ступеней пускового резистора с построением пусковой диаграммы, а также расчет ограничений тяговых характеристик и тепловой расчет заданной секции пускового резистора.
Были выбраны структура схемы силовой цепи, система защиты электрического оборудования и основное электрическое оборудование.
Также были разработаны схема силовых и вспомогательных цепей электровоза, схема узла цепи управления, а также произведен расчет токов уставки защитных аппаратов.
Вохмянин Э.С., Чумаков В. Ю. Электрические схемы электровозов ВЛ11 и ВЛ11М. М: Академкнига, 2003
Костюковский М. А. Управление электропоездом и его обслуживание. М: Транспорт, 1987
Осипов С. И. Теория электрической тяги. М: Маршрут, 2006
Ротанов Н.А. и др. Проектирование систем управления электроподвижным составом. М: Транспорт, 1986
Под ред. Савоськина А. Н. Автоматизация электроподвижного состава. М: Транспорт, 1990
Тихменев Б.Н., Трахтман Л. М. Подвижной состав электрифицированных железных дорог. М: Транспорт, 1980
Чиракадзе Г. И., Кикнадзе О. А. Электровоз ВЛ11- руководство по эксплуатации. М: Транспорт, 1984
Усов В. А. Разработка системы управления электровоза постоянного тока. Свердловск: УрГАПС, 1991
