Экономическая эффективность внедрения нового локомотива

Величины расходных ставок для единицы измерителя приведены в исходных данных. Результаты расчета расходов на 1000 ткм нетто и измерителей работы по базовому и новому вариантам сводятся в форму 3. Годовые эксплуатационные расходы:

Форма 3Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто№ п/пИзмеритель

Расходная ставка, кВеличина измерителя

Расходы, кБНБНБН1Вагоно-км6,326,32 134,41134,41 849,47847,472Вагоно-часы272,47 272,4713,7913,793 662,273662,273Тонно-км брутто вагонов—1020,161 020,16—4Поездо-км—0,260,23—5Локомотиво-км общего пробега806,37 677,350,29 120,2576234,81 174,496Локомотиво-км линейного пробега—0,2860,253—7Локомотиво-часы4988,675 986,350,010,1 548,8989,808Бригадо-часы локомотивныхбригад3938,683 938,680,1 120,00947,2635,459Тонно-км брутто вагонов илокомотивов0,260,261 072,781066,71 278,92277,3410

Расход электроэнергии33,9633,9610,7110,71 363,71363,7111

Маневровые локомотиво-ч18 973,3518973,350,0560,561 062,511062,5112

Количество грузовых отправок8813,938 813,930,0220,22 193,91193,91ИТОГО зависящих——6834,706 804,031Условно-постоянные84,284,20 000ВСЕГО расходов:——6834,706 804,031Себестоимость 10 ткм нетто——68,3568,04РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ И ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ ЛОКОМОТИВАКапитальные вложения в парк локомотивов и вагонов определяются по формуле:

где — оптовая цена базового и нового локомотива, тыс. руб.;Цв — оптовая цена вагона, тыс. руб. Парк вагонов определяется по формуле:

где N — число пар поездов;Sв — среднесуточный пробег вагона, км; 1,07 — коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в ремонте и запасе; т — число вагонов в составе поезда. Размеры движения в парах поездов в сутки определяются по максимальному грузопотоку. Экономия от сокращения сроков доставки грузов определяется следующим образомгде Цгр — цена одной тонны груза, р; К1 — доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств. Экономический эффект от создания и внедрения локомотива рассчитывается по условиям использования его за расчетный период. При этом для каждого локомотива с учетом динамики затрат определяются затраты, результаты и экономический эффект, лучшим признается тот локомотив, у которого величина экономического эффекта максимальна, либо — при условии тождества полезного результата — затраты на его достижение — минимальны. Суммарный по годам расчетного периода экономический эффект рассчитывается по формуле:

ЭТ = РТ — ЗТгде ЭТ — экономический эффект от создания и внедрения локомотива за расчетный период; PТ — стоимостная оценка результатов внедрения локомотива за расчетный период; ЗТ — стоимостная оценка затрат, связанных с производством и использованием локомотива. Расчет экономического эффекта проводится с обязательным использованием приведения разновременных затрат и результатов к единому моменту времени — расчетному году/р. В качестве расчетного обычно принимается календарный год, предшествующий началу выпуска продукции. Приведение разновременных затрат и результатов всех лет периода работы локомотива к расчетному году осуществляется умножением их величин за каждый год на коэффициент приведения — αt.αt= (1 + Ен) tр-1где Еннорматив приведения разновременных затрат и результатов, численно равный нормативу эффективности капитальных вложений (Ен = 0,1); tpрасчетный год; t — год, затраты и результаты которого приводятся к расчетному году. Стоимостная оценка результатов за расчетный период определяется по формуле:

где Рt — стоимостная оценка результатов в t-м году расчетного периода;tн — начальный год расчетного периода; tк — конечный год расчетного периода. В качестве начального года расчетного периода принимается год начала финансирования работ на производство локомотивов, включая проведение научных исследований. В курсовой работе разница между расчетным и начальным годом равна 10 годам. Конечный год расчетного периода определяется моментом завершения всего жизненного цикла работы локомотива, включающего разработку, освоение, серийное производство и использование на транспорте. В курсовой работе год расчетного периода определяется сроком службы локомотива. Стоимостная оценка результатов определяется как сумма основных () и сопутствующих () результатов. Стоимостная оценка основных результатов от внедрения локомотива определяется по формуле:

где Ц — средняя доходная ставка от перевозок грузов. К/10 ткм нетто. Принять Ц одинаковой по годам расчетного периода в соответствии с таблицей 4;(Ггр+Гпор) — суммарный грузопоток в груженом и порожнем направлении в году t, т. В таблице 4 даны значения грузопотоков для расчетного года tp, то есть года начала серийного выпуска локомотивов. Для остальных лет службы локомотивов значение суммарного грузопотока увеличивается на 3% ежегодно. Стоимостная оценка сопутствующих результатов включает дополнительные экономические результаты в разных сферах народного хозяйства, а также экономические оценки социальных и экологических последствий внедрения локомотивов. В курсовой работе стоимостные оценки сопутствующих результатов принимаются равными при внедрении базового и нового локомотивов и поэтому не рассчитываются. P = (80+50)*630* 84*1=6 879 600*106P = (80+50)*1,03**630* 84*1=7 085 988*106P = (80+50)*1,06*630* 84*1=7 292 376*106P = (80+50)*1,09*630* 84*1=7 498 764*106P = (80+50)*1,12*630* 84*1=7 705 152*106P = (80+50)*1,15*630* 84*1=7 911 540*106P = (80+50)*1,18*630* 84*1=8 117 928*106P = (80+50)*1,21*630* 84*1=8 324 316*106P = (80+50)*1,24*630* 84*1=8 530 704*106P = (80+50)*1,27*630* 84*1=8 737 092*106Сумма = 78 083 460*106 (руб.) Затраты при использовании локомотивов за расчетный период определяются по формуле:

где Мр. пt — размер локомотивного парка в году t, приписанного к депо; Эtэксплуатационные расходы в году t. Цл — оптовая цена базового и нового локомотива, тыс. руб.;где ΔКгрt — экономия капитальных затрат от сокращения сроков доставки грузов в году t; - стоимость вагона в году t, принять постоянной в соответствии с исходными данными;

вагонов в году t. Разница в эффектах между новым и базовым локомотивом:

Условное высвобождение работающих определяется по формуле:

где Fэф — эффективный фонд времени, принять равным 2100 часам. Ч = (0,012−0,009)*(80+50)*630 *106/ 1000*2100 = 117 (чел.)Экономия электроэнергии рассчитывается по формуле:

где ΣЭб (н) — расход электроэнергии 1000 ткм нетто. Изменение фондоотдачи определятся следующим образом:

где kн, kб — капитальные вложения в локомотивный и вагонный парки при базовом и новом локомотивах. Результаты расчета эффективности внедрения нового локомотива сводятся в форму 4. Форма 4Показатели эффективности внедрения локомотивов

Наименование показателя

ОбозначениеЕдиница измерения

Величина показателя

Б.Л.Н. Л. Стоимостная оценка основных результатоввнедрения локомотивов за расчетный периодтыс. р.78 083 460*10678083460*106Затраты при использовании локомотивов за расчетный периодтыс. р.9 855 273 719 791 598 488 478 810 112

Суммарный по годам расчетного периода экономический эффектэттыс. р.2 046 927 719 791 520 549 389 205 504

Условное высвобождение работающихΔЧчел.-117Экономия электроэнергииΔЭтыс.

р.00Изменение фондоотдачиΔfмлн.

ткм тыс. р.-199,84Окупаемость нового локомотива

Затраты на 1 новый локомотив в год: Окупаемость нового локомотива

Затраты на 1 новый локомотив в год: Стоимостная оценка основных результатов от внедрения локомотива в 1 год: Окупаемость нового локомотива

Заключение

В данной курсовой работе было рассчитано экономическое обоснование внедрения нового локомотива. На основе приведённых результатов оба локомотива типа Э5К оказались убыточны. Но экономический эффект от внедрения нового локомотива оказался выше и составил 73 090 800 руб. Участковая, техническая и маршрутная скорости увеличились на 9%. объём работ локомотивного депо по ремонту и эксплуатации локомотивов сократился. Программа различных видов ремонта сократилась в среднем на 11%. Производительность увеличилась на 23%.На 0,4% снизятся годовые эксплуатационные расходы. Экономия от сокращения сроков доставки грузов составляет 11 777 365,8 руб. Новый локомотив окупится за 0,82 года. Таким образом, можно сделать вывод от том, что применение нового локомотива является эффективнее чем эксплуатация базового, но для того, чтобы выйти из убыточности необходимо поменять структуру поезда. СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. Терёшиной Н. П., 2001 г.

2. Экономика железнодорожного транспорта. Под ред. В. А. Дмитриева. Транспорт, 1996, 328 с.

3. Царев P.M., Шишков А. Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. М., Транспорт, 1997. 254с.

4. Шишков А. Д., Дмитриев В. А., Гусаков В. И. Организация, планирование и управление производством по ремонту подвижного состава. М., Транспорт, 1997 г. 343с.

5. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.; Транспорт, 1998, 159 с.

6. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М., 1999 г. 230с.