Анализ экономики и организации логистики в фирме «Пятерочка»

Магазин эконом-класса. Поставщики местные Компания «Лента» в 2007 году планирует инвестировать $ 130−150 млн в открытие новых магазинов, покупку земельных участков и строительство распределительного центра. Оптово-розничная торговля. Большую часть продуктов поставляют местные поставщики.

Россияне о местах покупки продуктов: небольшие магазины в два раза популярнее супермаркетов и гнпермаркетов.

В ходе всероссийского опроса исследовательский холдинг ROMIR Monitoring попытался выяснить потребительские настроения россиян. Было опрошено 1500 человек в более чем 100 городах и населенных пунктах России.

Респондентам был задан вопрос:

" Где Вы обычно покупаете продукты для дома?" Как показали результаты исследования, почти две трети опрошенных (63%) обычно делают покупки в небольших магазинах (Пятерочка, Полушка и др.). 57% предпочитают рынки и ярмарки. Еще треть респондентов (31%) покупают продукты в супермаркетах (гипермаркетах) и крупных торговых центрах. А 14% опрошенных довольствуются ассортиментом палаток. Небольшим магазинам отдают предпочтение респонденты Северо-Западного (72%) и Дальневосточного (71%) федеральных округов. А жители Южного федерального округа чаще ходят за продуктами на рынки — 77%.

Крупные супермаркеты и торговые центры пользуются популярностью у респондентов Уральского и Северо-Западного округов — в обоих случаях об этом сказали по 39% опрошенных. Сибиряки же чаще чем респонденты из других регионов покупают продукты в палатках.

В городах — миллионниках респонденты в равной степени покупают продукты как в небольших магазинах, так и на рынках, и в крупных торговых центрахпо 50−55%. А в малых городах и сельской местности покупатели отдают предпочтение небольшим магазинчикам — 71−72%.

Респонденты с высоким доходом не намного реже заходят на рынок, чем участники опроса с низким уровнем дохода — 55% против 59%. Зато почти половина респондентов с высокими доходами покупают продукты в крупных супермаркетах — 46%, а в низкодоходной категории о совершении покупок в крупных торговых центрах сказали 18%. Респонденты же со средним уровнем дохода небольшие магазинчики (65%) предпочитают супермаркетам (26%).

Отраслевой анализ на основе аналитических материалов проведем по следующей схеме.

1. Основные экономические показатели отрасли лизинговых автотранспортных услуг представлены в табл. 9.

Таблица 9

Основные экономические характеристики отрасли продовольственных супермаркетов Характеристика Стратегическая важность Вывод Размеры рынка Обеспечение населения продуктами первой необходимости Большой рынок привлекателен для конкурентов Темпы роста рынка Годовой прирост до 10% Высокие темпы роста отрасли привлекательны для конкурентов Прибыльность отрасли По различным оценкам прибыль колеблется от 10 до 50% Достаточно прибыльная отрасль — привлекательна для конкурентов Препятствия для выхода на рынок или ухода с рынка Инвестиции в бизнес относительно невелики Низкие барьеры создают угрозу появления новых конкурентов Цена—наиболее важный фактор для покупателей Гибкие цены Ситуация благоприятна для роста конкуренции Стандартные товары Различные товары, в основном стандартного характера Потребитель может переключиться на покупку продуктов других компаний Быстрые технологические изменения Область средних технологических изменений Повышение риска инвестиций из-за старения оборудования Требования к размерам необходимых капиталовложений Открытие современного супермаркета составляет приблизительно 25−30 млн руб. Относительно небольшие инвестиции Вертикальная интеграция Наличие крупных зарубежных и российских компаний на рынке Повышает барьеры выхода на рынок Экономия на масштабах производства Рынок в крупных городах ненасыщен Наличие на рынке крупных компаний Приводит к увеличению объема инвестиций и их риска Быстрое обновление ассортимента продукции Постоянное обновление ассортимента Увеличивает жизненный цикл Снижает долю рынка Выполненный анализ экономических характеристик отрасли выявил наличие большинства привлекательных факторов для деятельности предприятия на рынке и для выхода на рынок конкурентов. Для существующих на рынке предприятий имеется значительная угроза потери доли рынка в связи с возможностью усиления конкуренции.

2. Анализ конкурентной среды: какие конкурентные силы действуют в отрасли и какова степень их влияния. Этот раздел выполним, используя модель пяти сил Портера (табл. 10).

Таблица 10

Анализ конкурентной среды продовольственного рынка по модели пяти сил Портера Сила Характеристика Вывод Позиция поставщиков Много поставщиков Слабая позиция Позиция покупателя Спрос в процессе формирования Тенденция увеличения спроса Сильная позиция Конкуренция внутри отрасли Наблюдается рост рынка Высокая Угроза появления новых конкурентов Незначительные барьеры создают благоприятную ситуацию для роста конкуренции Угроза появления новых конкурентов увеличивается Угроза появления товаров — заменителей Товаром заменителем можно считать аналогичные товары в другой торговой сети других поставщиков Существует Данные анализа свидетельствуют о значительной конкуренции на рынке и возможности ее усиления, а также о сильной позиции потребителя и угрозе появления поставщиков новых товаров у конкурентов.

Движущие силы: что вызывает изменение в структуре конкурентных сил отрасли, и какое влияние эти факторы окажут в будущем.

Выполненный аналитический обзор позволяет заключить, что основными движущими силами отрасли выступают:

Предпочтения потребителей.

Усиление конкуренции.

Конкурентная позиция основных групп фирм: у каких компаний наиболее сильные/слабые конкурентные позиции.

В аналитическом обзоре перечислены основные конкуренты ТС «Пятерочка», которыми являются: Окей, Metro, Рамстор, Карусель, Глобус Гурме, Перекресток, Полушка и Лента. «Пятерочка» обладает наиболее сильной позицией на рынке.

Ключевые факторы успеха: какие ключевые факторы определят успех или неудачу в конкурентной борьбе.

Основные ключевые факторы успехов для развития на исследуемом рынке представлены в табл. 11.

Таблица 11

Ключевые факторы успеха на рынке продовольственных супермаркетов Тип КФУ КФУ Относящиеся к производству • широкий ассортимент товаров и их качество;

• уровень обслуживания;

• время обслуживания Относящиеся

к реализации

услуг • широкая сеть оптовых дистрибьюторов/дилеров;

• наличие точек обслуживания потребителей, принадлежащих компании;

• низкие расходы по реализации;

• время выполнения заказа Относящиеся к маркетингу • высокая квалификация сотрудников отдела реализации;

• доступная для клиентов система помощи при покупке и использовании продукции;

• аккуратное исполнение заказов покупателей (небольшое количество ошибок и возвратов);

• разнообразие видов продукции;

• искусство продаж;

• гарантии для покупателей Относящиеся к профессиональным навыкам • особый талант (очень важен при оказании профессиональных услуг);

• ноу-хау в области контроля за качеством;

• степень овладения (знание) определенной технологией;

• способность (умение) создавать эффективную рекламу Прочие КФУ • благоприятный имидж/репутация фирмы у покупателей;

• общие низкие затраты (не только производственные);

• выгодное расположение;

• приятные в общении, доброжелательные служащие;

• доступ на финансовые рынки Общая привлекательность отрасли: насколько привлекательна отрасль с точки зрения перспектив получения прибыли выше средней.

Выполненный анализ внешней среды показал, что отрасль продовольственных супермаркетов достаточно привлекательна для дальнейшего развития бизнеса по следующим причинам:

Высокая прибыльность (до 50%);

Средние входные барьеры и объем инвестиций для среднего бизнеса;

Наличие спроса;

Стадия роста жизненного цикла как отрасли, так и продукции.

Факторы, снижающие привлекательность отрасли:

Угроза усиления конкуренции со стороны компаний, выходящих на рынок;

Зависимость от предпочтений потребителя;

Необходимость дополнительных усилий по формированию спроса на услуги;

Отраслевой анализ показал возможности для дальнейшего развития торговой сети «Пятерочка» на рынке продовольственных супермаркетов.

Далее для оценки перспектив развития логистики, используя экономико-математические методы выполним прогноз деятельности ТС «Пятерочка» на ближайшие два года. Данные для анализа представлены в таблице 12.

Таблица 12

Данные для экономико-математического моделирования Показатель 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Количество магазинов 55 142 250 360 440 480 Товарооборот, млн. дол. 212 430 933 1590 2080 2290

Товарооборот на 1 торговую точку 3,85 3,03 3,73 4,42 4,72 4,78 Экономико-математическое моделирование в настоящее время один из инструментов экономического анализа. Использование экономико-математических методов и моделей позволяет получить новые качественные выводы об социально-экономических процессах и явлениях, изучить общие тенденции их развития. Это можно осуществлять, применяя специальные методы прогнозирования.

В зависимости от формы модели для анализа и прогноза используются различные подходы, алгоритмы, критерии.

Остановимся на анализе временных рядов. Когда существуют значения переменной, зависящей от времени, эти значения, как правило, называются временным рядом, методы анализа и экстраполяции таких данных называются анализам временных рядов. В настоящее время эта область математической статистики активно развивается. Основное отличие в применении этого метода в моделях временных рядов состоит в том, что здесь независимой переменной является время. Основная тенденция развития Yt рассчитывается как функция времени: Yti = f (ti).

Статистические данные, т. е. значения зависимой переменной, наносятся на график в соответствии со временем, а затем по этим данным подбирается кривая. Определение теоретических уровней Yt производится на основе адекватной математической функции, которая наилучшим образом отображает основную тенденцию ряда динамики.

Для получения прогноза кривая продолжается дальше «в будущее». В данном случае продление кривой означает вычисление значений полученной функции (кривой) для значений времени t, выходящих за интервал значений, по которым строилась кривая.

Важнейшей проблемой при применении данного метода является подбор математической функции, по которой рассчитываются теоретические уровни тренда. От правильности решения этой проблемы зависят выводы о закономерностях тренда изучаемых явлений. На практике статистического изучения тренда существуют различные типы развития социально-экономических явлений во времени:

На рис. 8 показан графики изменения товарооборота, построенный в среде Excel.

На графике показаны уравнения зависимости товарооборота (Y) от фактора времени (X), коэффициент детерминации R2, величина которого свидетельствует о тесноте связи (чем ближе этот показатель к 1, тем связь теснее).

Рис. 8 Трендовая модель изменения товарооборота от времени Как видно из данных таблицы уравнение тренда имеют тесную связь с фактором времени.

На основе этой модели можно выполнить прогноз товарооборота на 2007 и 2008гг.

Модель: Y=457.

06X-343.

87.

2007: Y=457.

06*7−343.

87=2856 млн. дол.

2008: Y=457.

06*8−343.

87=3312,6.

Прогнозируемые объемы товарооборота имеет тенденцию роста по отношению к уровню базового 2006 г. (2290млн. дол.).

Для выявления основных факторов роста товарооборота, выполним анализ зависимости величины товарооборота от количества магазинов и величины товарооборота в торговой точке, используя кореляционно-регрессионный анализ.

Этапы моделирования:

Исходные и расчетные данные о динамике товарооборота и количества магазинов берем из таблицы 12.

Для расчета параметров модели воспользуемся инструментом Excel «Анализ данных — корреляция и регрессия».

Вводим таблицу исходных данных в запрашиваемую программой форму, определяем уровень значимости 0,95, получаем ряд таблиц, в которых отражается расчет параметров корреляции, регрессии, дисперсионный анализ и параметры регрессии (табл. 13 — 15)

Таблица 13

Коэффициенты корреляции

Y X1 Y 1 X 0,99 1 Значение коэффициентов корреляции rxy больше 0,8 — свидетельствует о тесной связи между результативным фактором и признаком.

Данные расчета коэффициентов корреляции свидетельствуют о том, что между товарооборотом ТС «Пятерочка» и количеством магазинов наблюдается тесная связь.

Таблица 14

Регрессионная статистика Множественный R 0,993 204 R-квадрат 0,986 453

Нормированный R-квадрат -1,5 Стандартная ошибка 112,4872

Наблюдения 1 Таблица 15

Дисперсионный анализ

df SS MS F Регрессия 6 3 685 615 614 269,2 291,2752

Остаток 4 50 613,52 12 653,38 Итого 10 3 736 229

Таблица 16

Параметры уравнения регрессии

Коэффициенты Стандартная ошибка t-статистика Y -209,529 97,37 -2,15 188 X 5,9 101 0,298 299 17,6 679

Таким образом, модель зависимости товарооборота ТС «Пятерочка» от количества магазинов следующая:

Y=-209,529+5,091X.

Где У — товарооборот ТС «Пятерочка», млн. дол., Х — количество магазинов.

Графически модель показана на рис. 9.

Рис. 9. Регрессионная модель зависимости товарооборота от количества магазинов Зависимость товарооборота торговой сети от среднего товарооборота одной торговой точки представлена на рис. 10.

Рис. 10 Анализ зависимости товарооборота ТС «Пятерочка» от среднего товарооборота одной торговой точки Анализ зависимости товарооборота от среднего товарооборота одной торговой точки показал, что, что связь умеренная.

Сравнение полученных моделей зависимости товарооборота торговой сети от количества торговых точек и величины товарооборота в одной торговой точке представлено в табл. 17.

Таблица 17

Вид зависимости Вид зависимости Функция зависимости Коэффициент детерминации Вид зависимости Товарооборот от количества торговых точек Y=-209,529+5,091X Линейная функция 0.9932

Тесная связь Товарооборот от среднего товарооборота одно торговой точки Y=1127,6x-3354,1 Полиномиальная второй степени 0.7802

Тесная связь Данные таблицы доказывают, что поскольку связь товарооборота с количеством торговых точек выше, чем со средним товарооборотом, то приоритетом стратегического направления на данном этапе является увеличение количества торговых точек.

При расширении торговых сетей основной акцент логистики должен быть сделан на транспортное обслуживание.

В рамках дальнейших перспектив развития транспортного обслуживания торговых точек следует рассмотреть следующие направления развития:

Поскольку увеличение товарооборота связано с увеличением закупок, а, следовательно, и перевозок, наряду с предложением увеличения коэффициента использования автотранспорта рассмотренного ранее, необходимо приобрести дополнительные транспортные средства;

Большие объемы перевозок сказываются на состоянии транспортных средств, и как следствие наблюдается увеличение затрат на ремонт. Поэтому необходимо обновить парк автотранспорта.

Обновление парка автотранспортных средств предлагается осуществлять на основе лизинга, который имеет целый ряд преимуществ перед покупкой в собственность:

Предоставление новых автотранспортных средств;

Налоговый щит и ускоренная амортизация: лизинговые платежи полностью относятся на себестоимость и уменьшают налогооблагаемую базу по налогу на прибыль, а также применяется ускоренная амортизация с коэффициентом ускорения до 3, что позволяет снизить налог на имущество и увеличить амортизационные отчисления;

Снижение потребности в собственном стартовом капитале;

Предприятию проще и, как правило, выгоднее получить оборудование по лизингу, чем кредит на его приобретение, так как лизинговое имущество находится в собственности лизингодателя и может выступать в качестве предмета залога, обеспечивающего обязательства лизингодателя перед кредитующим банком;

Лизинговый договор более гибкий, чем кредитный договор или договор займа;

По окончании срока действия лизингового договора право собственности на имущество по желанию лизингополучателя может переходить к нему. При этом по символической стоимости, т.к. оборудование со 100% амортизацией;

К одним из безусловных достоинств лизинга следует отнести возможность забалансового учета. Стоимость лизинга не увеличивает кредиторскую задолженность на балансе;

Лизинг дает возможность предприятию арендатору расширить или модернизировать производство и наладить обслуживание автотранспорта без крупных единовременных затрат и необходимости привлечения заемных средств;

При лизинге совокупные затраты на приобретение автотранспорта оказываются меньше, чем при других схемах оформления.

Автотранспорт на основе лизинга предлагается приобрести в лизинговой компании ООО «Триумф», которая работает в сфере лизинга автотранспортных средств в Санкт-Петербурге с июля 1998 года.

Условия лизинга автомобилей, предоставляемые компанией:

1. срок лизинга — от 1 года;

2. аванс по договору лизинга автомобиля — от 20%;

3. выплата платежей — ежемесячно или по индивидуальному графику с равными или переменными платежами.

Выполним прогноз потребности в транспортных средствах на основе прогноза данных товарооборота и количества торговых точек.

Для обеспечения прогнозируемого размера товарооборота на 2007 г., полученного по трендовой модели Y=457.

06X-343.

87 в размере Y=28 555,6 млн. дол. (74 456 млн.

руб.), выполним прогноз необходимого количества торговых точек по регрессионной модели Y=-209,529+5,091X.

2855.

6=-209.

529+5.091X

X=(2856+209.

529)/5.091=602

Таким образом, планируемое количество торговых точек в 2007 г. возрастет с 480 в 2006 г. до 602 в 2007 г.

По оценкам специалистов в среднем на одну машину приходится 10 торговых точек, следовательно на дополнительные 122 торговые точки потребуется 12 машин.

Выполним расчет требуемых инвестиций на покупку 12 машин по договору лизинга (табл. 18).

Таблица 18

Инвестиции на покупку дополнительного автотранспорта Показатель Сумма, тыс. руб. Средняя стоимость одной машины 500,0 Стоимость 12 машин 6000,0 Первоначальный платеж лизинговой компании — 20% 1200

Таким образом, первоначальный размер инвестиций на покупку дополнительных транспортных средств составит 1200 тыс. руб.

Дополнительные текущие затраты при этом будут складываться из заработной платы и ЕСН дополнительно принятых водителей, лизинговых платежей и прочих затрат, связанных с обслуживанием и эксплуатацией автомобилей.

Расчет текущих затрат представлен в таблице 19.

Таблица 19

Текущие годовые затраты на эксплуатацию новых автомобилей Затраты Сумма, тыс. руб. Заработная плата 2700 ЕСН 702 Лизинговые платежи 2304

Прочие 3500

Итого 9206

Заработная плата рассчитана исходя из средней заработной платы водителя в размере 15 тыс. руб., количества водителей 15 человек (12 машин с учетом выходных и отпусков): 15*15*12=2700 тыс. руб.

Единый социальный налог (26%): 2700*0,26=702 тыс. руб.

Лизинговые платежи рассчитаны исходя из оставшейся после уплаты первоначального взноса суммы и размера ежемесячных платежей — 4%:

(6000−1200)*0,04*12=2304 тыс. руб.

Стоимость эксплуатации и обслуживания определена на основании данных о структуре транспортных затрат, в которых эти затраты составляют 30%.

Закупку транспортных средств по договору лизинга предполагается осуществить за счет собственных средств.

Предварительную оценку окупаемости выполним статическим методом:

Ток=К/Э, Где Токсрок окупаемости, Квеличина капитальных затрат (инвестиций), Э — дополнительная прибыль предприятии при функционировании с учетом прогнозных показателей товарооборота, затрат и (в том числе и дополнительных).

К=1,2 млн руб., Э=(74 256−60 685)-(67 505−54 671)-9206=13 571−12 834−9,2=728 млн руб.

Тогда Ток=1,2/728=0,02месяца или 1 день.

Таким образом, предложенное мероприятие экономически целесообразно.

Любой регион рассматривается как самостоятельный рынок, совершенно равнозначный Петербургу или Москве. И в каждом из них есть намерения заниматься высокоэффективным бизнесом. «Пятерочка» развивается, как сеть национального масштаба, в которой каждый региональный отдел будет полностью самодостаточен. Говоря о планах развития сети, подчеркнем, что «Пятерочка» обладает всеми необходимыми средствами для поступательного развития.

В первую очередь это ввод в эксплуатацию суперсовременного офисно-логистического центра, одного из крупнейших в России.

Планируется перевод управления товарными потоками на единую автоматизированную компьютерную систему «Автозакупщик», вывод на рынок около 15 наименований наиболее популярных товаров под собственными торговыми марками, увеличение ассортимента продукции в магазинах сети до 4000 товарных позиций, увеличение объема продаж на 120 — 140% в год и строительство пяти собственных универсамов в Москве и Санкт-Петербурге по проекту, разработанному российскими специалистами.

Заключение

В условиях рыночной экономики повышается актуальность проблемы управления логистикой. В работе на материалах 20 литературных источников рассмотрено содержание основных методологических проблем внедрения логистики на российских предприятиях На основании анализа деятельности торгового предприятия можно сказать, что в сети магазинов «Пятерочка» хорошо отработана организационная структура логистики. Вся последовательность логистических операций прописана в инструкциях.

Компания стабильно развивается на рынке розничной торговли. Успешно открывает новые магазины не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в регионах.

Проблемы логистической системы рассмотренного предприятия аналогичны проблемам, которые испытывают все российские предприятия. Это проблемы макрологистики, на которые предприятие не может оказать непосредственное воздействие и к которым можно отнести:

— слабый уровень развития систем связи и телекоммуникаций, хотя за последние годы, в связи с компьютаризацией и развитием систем мобильной связи, в этой области заметен очевидный прогресс;

— плохое состояние дорог и не имение объездных путей и кольцевых автодорог;

— недостаточное развитие промышленности по производству современной упаковки и нанесение штрихового кодирования товара;

— нестабильность экономики.

Из приведенного анализа стало очевидным, что на предприятии кроме макрологистических существуют проблемы и на микрологистическом уровне:

— недостаточность обеспечения компьютерной техникой;

— большое количество времени, затрачиваемое на загрузку машин на складе и стояние в очередях на погрузку;

— невозможность точно рассчитать время затраченное на ездку, особенно в центре города, из-за пробок и задержек в пути;

— обнаружение товара без штрихового кодирования и проблема его маркировки.

Для решения некоторых из перечисленных проблем в работе предложены следующие рекомендации:

введение

ночной доставки во всех магазинах сети «Пятерочки»;

перевод части поставщиков на доставку в ночное время при их непосредственном согласии;

повышение производительности перевозок за счет консолидации упаковок для увеличения объема загружаемой машины;

использование одинаковых локальных кодов при работе склада и магазина;

выявление не промаркированного товара уже на стадии закупки и принятии мер для их устранения;

повышение эффективности информационной системы на основе оснащения торговых точек дополнительным компьютерами для совершенствования документооборота. Прогнозные расчеты окупаемости данного мероприятия показали его эффективность.

Для оценки перспектив развития логистики ТС «Пятерочка» выполнено:

Исследование перспектив развития торговой сети на основе анализа перспектив развития отрасли в целом, который показал рост и привлекательность отрасли в целом и наличие возможности роста организации, в частности.

Анализ основных тенденций развития самой ТС «Пятерочка» на основе экономико-математического моделирования, который выявил существенную положительную линейную тенденцию изменения товарооборота во времени, что позволило выполнить прогноз товарооборота, и существенную связь товарооборота с количеством торговых точек, что позволило выполнить прогноз увеличения торговых точек на следующий период (год).

Выбор в качестве основного направления развития логистики ТС «Пятерочка» — совершенствование транспортного обеспечения растущей торговой сети, для чего был выполнен расчет потребности в дополнительных транспортных средствах и оценка целесообразности закупки транспортных средств на основе лизинга. Выполненные расчеты показали целесообразность реализации предложенных мероприятий.

Выводы и рекомендации по совершенствованию действующей логистической системы имеют практическую значимость и могут быть использования для внедрения на изучаемом предприятии.

Список литературы

Гаджинский A.M. Логистика: Учеб. для высших и средних учебных заведений. — 2-е изд. — М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. — 228 с.

Гаджинский A.M. Практикум по логистике. — М., 1999. — 258с.

Голиков Е. А. Маркетинг и логистика: Учеб. пособие. — М.: Издательский Дом «Дашков и К° «, 1999. — 412 с.

Залманова М. Е. Логистика: Учеб. пособие для студ. экон. спец. вузов. — Саратов, СГТУ, 1995. — 166с.

Кром Е. Они поломают рынок. // Эксперт Северо-Запад. 2002. № 27. С.16−18.

Логистика: Учеб. пособие./Под ред. Б. А. Аникина. — М.:ИНФРА-М, 1997.-327 с.

Матвеева А. Микросхема для бедной страны. // Эксперт Северо-Запад. 2002. № 31. С 12−17.

Миротин Л.Б., Ташбаев Ы. Э., Порошина О. Г. Эффективная логистика. — М.:ЭКЗАМЕН, 2002. — 251с.

Неруш Ю. М. Коммерческая логистика: Учеб. для вузов/ Под ред.О.Л .Борисова. — М.: ЮНИТИ, 1997. — 271 с.

Неруш Ю. М. Логистика: Учеб. для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. — 389 с.

Новиков О.А., Уваров С. А. Коммерческая логистика. -СПб.:СПБУЭФ, 1995.-251с.

Новиков О.А., Уваров С. А. Логистика: Учеб. пособие для студентов вузов. — СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 1999. — 208 с.

Основы логистики. Учеб.

пособие./ Под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. — М.:ИНФРА-М, 1999. — 200 с.

Практикум по логистике: Учеб. пособие./Под ред. Б. А. Аникина. — М: ИНФРА-М, 1999.-270 с.

Родников А. Н. Логистика: Терминолог. словарь. — М.: Экономика, 1995.-251с.

Семененко А.Н.

Введение

в теорию обоснования логистических решений. (Эффективность логистических систем и цепей): Учеб. пособие для студентов. — СПб.: Издательство СПбГУЭФ, 1999. — 247 с.

Сергеев В. И. Логистика в бизнесе.: Учеб. для вузов. — М.: ИНФРА-М, 2001.-257с.

Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес-логистике. — М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. — 772 с.

Смехов А. А. Основы транспортной логистики.: Учеб. для вузов. -М: Транспорт, 1995 — 278с.

Старцев А. «Пятерочка» — российская компания с европейским управлением // Inflight review.

2002. № 3. С. 106−107.

Транспортная логистика: Учеб. для транспортных вузов./Под общей ред. Л. Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2002. — 512 с.

Приложения Приложение 1

Рейтинг лизинговых компаний: легковой транспорт

Краткое название компании Объем лизинговых платежей, полученных за 9 месяцев 2005 г. (в тыс. долл. США) Место по объему лизинговых платежей, полученных за 9 месяцев 2005 г. (из 82)

Объем предстоящих лизинговых платежей на 01.

10.2005 (в тыс. долл. США) Место по объему предстоящих лизинговых платежей (из 75)

Объем текущих сделок на 01.

10.2005 (в тыс. долл. США) Место по объему текущих сделок (из 91)

Авангард-Лизинг

4611,17

5015,86

13 641,83

Агропромышленная Финансовая Компания

;

;

;

;

91,31

Альфа-Лизинг

;

;

;

;

1744,00

Аргумент

104,91

200,44

443,80

АС ФИНАНС

378,50

608,10

1518,91

Атлант-М Лизинг

750,96

1299,56

2562,46

Балтийская Лизинговая Компания

495,00

;

;

;

;

Балтийский лизинг

;

;

;

;

26 514,55

Бел

Фин

235,67

189,92

307,01

Бэлти-Гранд

143,24

455,43

721,13

Верхневолжская лизинговая компания

402,44

980,30

1195,08

Веслизинг

312,71

326,98

1053,51

ВКМ-Лизинг

26,32

345,86

497,61

Внешлизинг

339,43

486,14

988,03

Внештранссервис

2301,27

3184,07

8772,67

ГЛАВЛИЗИНГ

502,08

672,69

1698,07

Глобус-лизинг

11 989,00

26 762,00

47 948,00

Гознак-лизинг

240,00

570,00

900,00

Группа Лизинговых Компаний «СТОЛИЦА»

1130,51

;

;

;

;

Группа Финансовых Технологий

1116,61

2285,61

4883,07

Дартмастер

240,28

66,55

423,30

Дельта

Лизинг

63,36

291,42

324,72

Европлан

32 271,06

59 432,61

94 897,31

Евротраст-Лизинг

314,13

469,00

1038,64

Инвестиционно-лизинговый Центр АК Грузомобиль

138,45

365,44

572,25

ИР-Лизинг

662,35

706,59

2204,99

КАРКАДЕ

39 376,65

25 902,45

50 548,40

Комиинкорлизинг

223,77

380,79

471,20

Компания розничного кредитования. Лизинг

762,81

5975,90

7625,41

Лизинг

Ком

4212,33

8808,72

19 042,76

Лизинг-М

1999,58

7137,95

7137,95

Лизинг-Моторс

487,42

663,35

1342,18

Лизинговая компания «Волгопромлизинг»

1412,69

640,30

3069,20

Лизинговая Компания «Медведь»

212,09

1469,66

1475,82

Лизинговая компания «ЦФМ»

;

;

;

;

929,91

Лизинговая компания УРАЛСИБ

5978,00

12 517,00

21 790,00

Лизинговые технологии

1339,06

1622,58

264,07

МЛК СФГ-Лизинг

345,00

1323,00

2551,00

ММБ-Лизинг

;

;

;

;

4872,11

Московская Лизинговая компания

1181,66

317,85

2867,93

Муниципальная инвестиционная компания

2135,19

1092,02

4840,83

Независимость Авто-Лизинг

;

;

;

;

12 673,60

НОМОС-Лизинг

4013,57

;

;

17 221,74

Объединенная Лизинговая Компания Центр-Капитал

4045,76

38 755,38

19 376,92

Первая лизинговая компания

363,88

;

;

979,49

Петербургская лизинговая компания

528,85

;

;

1469,77

Петроконсалт

;

;

;

;

1793,38

ПЛ-лизинг

633,40

211,13

2570,23

Поволжский Дом Лизинга

193,09

;

;

480,20

Поволжский лизинговый центр

1228,33

2063,03

5085,20

Полаир Лизинг

892,78

300,96

1579,90

Премьер-Лизинг

3509,73

7015,20

10 199,96

Приволжская лизинговая компания

749,42

909,90

2470,00

Прогресс-Нева Лизинг

1094,41

2368,37

3842,69

Промышленная лизинговая компания

1881,91

1729,18

4219,13

Райффайзен-Лизинг

5900,05

15 743,28

25 970,41

РБ ЛИЗИНГ

888,60

1277,74

3128,37

РЕСОТРАСТ

263,47

866,90

1146,35

РМБ-Лизинг

3201,00

7597,00

15 860,00

Рослизинг

175,24

147,23

446,82

Российская дорожная лизинговая компания «Росдорлизинг»

5,23

16,72

31,78

РОССТРО-Лизинг

100,87

22,44

388,99

РТК-ЛИЗИНГ

2348,60

5124,36

9759,61

Русская Лизинговая Компания

709,73

1262,79

2033,61

Русско-германская лизинговая компания

7858,65

16 298,45

21 893,10

Руст

993,23

2768,95

3602,88

Самарская лизинговая компания

250,91

;

;

;

;

Сахалинская лизинговая компания

193,46

522,97

944,14

Северная Венеция

683,01

1667,58

1911,18

Сибирская Лизинговая Компания

2744,80

34,11

9431,45

Скания Лизинг

;

;

1246,90

3699,34

Смарт Голд

1630,30

2503,98

5010,23

Стоун XXI

10 295,70

14 655,20

37 592,62

Технолизинг

960,70

1111,39

3177,81

Техноспецсталь-Лизинг

45,89

55,38

161,86

Титан-лизинг

205,87

511,34

1072,04

Тольяттинская лизинговая компания

146,99

432,35

712,77

Транс

ЛизингКом

;

;

419,13

750,08

Транспортная Лизинговая Компания

124,01

39,28

365,64

Тюменская агропромышленная лизинговая компания

;

;

;

;

1250,47

Управляющая компания «Объединенный лизинг»

805,50

715,50

2959,90

Уралвнешлизинг

678,34

21,89

218,03

Уральский лизинговый центр

;

;

;

;

702,99

Финансовая Экономическая Группа

1549,85

2489,37

3721,00

Финансово-Экономический Консалтинг

5430,50

8508,07

15 095,60

ФК «Балтинвест»

1474,54

;

;

6249,00

Ханса Лизинг

;

;

;

;

10 046,95

Ханты-Мансийская лизинговая компания «Открытие»

3595,00

3208,00

8019,00

ЭКСПО-лизинг

80,80

178,56

178,56

Экспресс-Волга-Лизинг

523,63

;

;

;

;

Экстролизинг

1440,03

3597,88

6865,73

Элемент Лизинг

;

;

;

;

13 333,13

ЮТэйр-Лизинг

390,11

791,41

1391,60

Яков Семенов

201,59

620,90

928,27

ЯРФИНВЕСТ

826,54

888,46

1692,83

Приложение 2

АНКЕТА ДЛЯ ЭКСПРЕСС-АНАЛИЗА НА ПРОРАБОТКУ ЛИЗИНГОВОГО ПРОЕКТА

1. Полное наименование, ИНН, юридический и фактический адреса.

2. Дата регистрации.

3. Учредители.

4. Обслуживающие банки, местонахождение.

5. Уставный фонд/оплаченный.

6. Основной вид деятельности.

7.Среднесписочная численность.

8. Фамилия И. О. и должность руководителя.

9. Фамилия И. О. главного бухгалтера.

10. Наличие у организации льгот по налогам.

11. Выручка на последнюю отчетную дату.

12. Стоимость остатка продукции и товаров на последнюю отчетную дату.

13. Среднемесячный объем производства продукции (работ, услуг) по данным за последний год (единица измерения — рубли).

14. Среднемесячный объем реализации продукции (работ, услуг) по данным за последний год (единица измерения — рубли).

15. Остаточная балансовая стоимость основных средств на последнюю отчетную дату.

16. Наличие арендованных основных средств (вид основных средств и стоимость).

17. Какую % долю в собственных основных средствах будет составлять приобретенное в лизинг имущество.

18. Краткосрочные кредиты банков:

Наименование банка; Размер задолженности на последнюю отчетную дату; Дата погашения.

19. Долгосрочные кредиты банков:

Наименование банка; Размер задолженности на последнюю отчетную дату; Дата погашения.

20. Выданные гарантии и поручительства 3-м лицам:

Наименование организации; Размер выданных гарантий; Дата прекращения обязательств.

21. Среднемесячные обороты по расчетным и валютным счетам за последние 6 месяцев:

ПРИХОД; РАСХОД (в рублях и валюте с расшифровкой за каждый месяц).

22.Прибыль (убыток) на последнюю отчетную дату.

23. Валюта баланса на последнюю отчетную дату.

24. Размер задолженности перед бюджетом на последнюю отчетную дату.

25.Объект лизингового соглашения:

Объект лизинга; Амортизационная Группа; Код по ОКОФ; Срок полезного использования (по учетной политике).

26. Поставщик, полное название, контактное лицо, телефон.

27.Стоимость оборудования с указанием базиса поставки.

28. Условия платежа по контракту поставки.

29. Срок поставки и размер предоплаты.

30. Размер предоплаты, которую Вы готовы осуществить Лизингодателю.

31.Желаемый срок лизингового соглашения.

32. Возможное дополнительное обеспечение.

33.Имелся ли опыт работы с лизинговыми компаниями (наименование лизинговой компании, имущество, поставляемое по договору лизинга). Какие возникали проблемы.

34.Представитель Клиента, телефон, факс, e-mai.

Чернышева Ю.Г., Чернышев Ю. А. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. М.: ИКЦ «Мар

Т", 2003, 304 с.

Баканов М.И., Шеремет А. Д. Теория анализа хозяйственной деятельности. М.: Финансы и статистика, 2000.-43 с.

Источник: Retailer.Ru

Фатхутдинов Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. — М.: ИНФРА-М, 2000.

ЭКСПЕРТ РА

Этап 1

Подготовка груза к перевозке

Этап 2

Погрузка

Этап 3

Транспортирование

Этап 4

Разгрузка

Этап 5

Складирование груза

Этап 1

Подготовка груза к перевозке

Этап 2

Погрузка

Этап 3

Транспортирование

Этап 8

Подача подвижного состава

Этап 4

Передача груза с одного вида транспорта на другой

Этап 7

Складирование груза

Этап 6

Разгрузка

Этап 5

Транспортирование

Этап 9

Подача подвижного состава Этап 6

Подача подвижного состава Управляющий

Маркетинговый отдел

Зав. магазина

Зам. Управляющего по снабжению

Зам. Управляющего по транспортировке

Зам. Управляющего по техническим вопросам

Зам. Управляющего по сбыту

Логистический центр

Служба механика

Служба энергетика

Автоколонна

Ремонтная служба