Разработка направлений развития транспортной системы крупного города на примере Санкт-Петербурга

На следующем этапе планируется разработать планировочные решения для 5 7 первоочередных узлов с перехватывающими стоянками, подготовить обоснование инвестиций по строительству перехватывающих стоянок в этих узлах, разработать проект организации приоритетного движения общественного транспорта по двум основным направлениям движения (в том числе по Невскому проспекту), а также продолжить сбор сведений, характеризующих маятниковую миграцию и пассажиропотоки в Санкт-Петербурге.Внедрение системы ГЛОНАСС для мониторинга общественного транспорта в Санкт-Петербурге.

Другим инновационным решением является проект мониторинга общественного транспорта в городе с использованием спутниковой системы ГЛОНАСС. ГУ «Организатор перевозок» объявило конкурс на установку системы ГЛОНАСС на петербургском городском транспорте. Система безопасности будет установлена на 150 троллейбусах, трамваях и автобусах города. В общей сложности на эти цели из бюджета города выделено 7 миллионов 800 тысяч рублей. В начале года подобными системами были оборудованы автобусы 85 маршрута, принадлежащие ГУП «Пассажиравтотранс». Фактически перевозчик выступил с собственной инициативой и по договоренности с комитетом по транспорту протестировал систему. Вторым перевозчиком, который внедрил на своих транспортных средствах систему спутниковой навигации, стал «Питеравто». Весной он оснастил на собственные средства 250 машин своего парка системами ГЛОНАСС. Функциональные возможности:

Ежеминутное определение местоположения транспортных средств в режиме реального времени;

Контроль прохождения установленных точек в заданный период времени;

Отображение местоположения и маршрутов движения за любой промежуток времени на подробной карте города на экране монитора;

Определение состояния транспорта, работы специальных систем и оборудования на основе показаний датчиков;"Спутниковый электронный одометр" - контроль реального пробега автомобиля;

При отсутствии сети GSM запись местоположений ведется в «Черный ящик» и при входе в сеть информация передается автоматически;

Контроль времени и места погрузки и выгрузки грузов;

Контроль начала и окончания работы специальной техники и оборудования;

Формирование отчетов о движении транспорта;

Хранение полученной информации в базе данных. Достоинства и преимущества:

непрерывный контроль движения транспортного средства по маршруту;

широкие возможности контроля оборудования: подъем кузова, выдвижение стрелы автокрана, вращение миксера, сцепка/расцепка прицепа, открытие/закрытие дверей кабины и кузова, включение таксометра, срабатывание штатной сигнализации, отключение аккумуляторной батареи, нажатие тревожной кнопки и др.;многообразие возможностей применения — контроль времени и места погрузки/выгрузки, начала/окончания движения, работы спецтехники и устройств, посадки/высадки пассажиров, нарушение условий аренды автомобиля и т. п.;непрерывность поступления информации во время движения ТС;передача в «спящем» режиме сигналов от сработавших датчиков с данными о текущем местоположении;

высокая оперативность доставки сообщений;

низкая стоимость оборудования;

минимальные затраты на эксплуатацию системы;

кредитная система оплаты трафика;

возможна скрытая установка;

охранно-поисковые функции.

3.2. Стратегия развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга.

Мероприятия по развитию ТЛК проводятся в соответствии со Стратегией развития ТЛК разработанной и утвержденной 3 июля 2007.

Правительством Санкт-Петрбурга.Стратегия развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга разработана в целях формирования научно-обоснованной политики Правительства Санкт-Петербурга по модернизации, развитию, повышению конкурентоспособности и эффективности функционирования транспортно-логистического комплекса (ТЛК) Санкт-Петербурга [21, стр. 42]. Основные положения Стратегии определяют цели, задачи и механизмы реализации государственной политики в сфере развития ТЛК Санкт-Петербурга. Стратегия содержит приоритетные направления и конкретные мероприятия, предусматривающие согласованное развитие всех видов транспорта общего пользования и сопутствующих услуг как составных частей единого ТЛК Санкт-Петербурга.Стратегия предлагает единую систему приоритетов развития ТЛК Санкт-Петербурга и направления их реализации на отдельных видах транспорта, в сфере транспортных, логистических, терминально-складских и дистрибутивных услуг с учетом их специфики; план мероприятий по реализации Стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга.Задачи разработки Стратегии:

оценка существующего уровня развития ТЛК Санкт-Петербурга, основных проблем его функционирования, особенно на стыках работы различных видов транспорта и в сфере сопутствующих логистических и терминально-складских услуг;

прогноз различных вариантов развития ТЛК Санкт-Петербурга и определение влияния результатов их реализации на социально-экономическое развитие Санкт-Петербурга;

выработка системы долгосрочных стратегических приоритетов развития ТЛК Санкт-Петербурга;

выявление задач в сфере логистических, складских и дистрибутивных услуг, возникающих перед различными видами транспорта;

разработка механизмов реализации Стратегии;

определение этапов и ожидаемых результатов реализации Стратегии. Принципы стратегии:

разработка целевых установок Стратегии исходя из приоритетов социально-экономического и градостроительного развития Санкт-Петербурга;

нацеленность Стратегии на решение задач ускорения товародвижения, снижения транспортных издержек в экономике, улучшения транспортной доступности, создания добавленной стоимости, повышения надежности и эффективности работы ТЛК Санкт-Петербурга;

максимальная реализация преимуществ географического положения Санкт-Петербурга для формирования конкурентоспособного транспортно-логистического и дистрибутивного центра на Северо-Западе Российской Федерации;

обеспечение эффективного взаимодействия различных видов транспорта, транспортной и терминально-логистической инфраструктуры при осуществлении мультимодальных перевозок;

стимулирование внедрения новых технологий для роста производительности ТЛК Санкт-Петербурга, повышения эффективности использования ресурсов и снижения нагрузки на окружающую среду;

реализация мероприятий Стратегии за счет согласования интересов, координации действий и объединения усилий и ресурсов населения, государства и бизнеса, концентрации их на приоритетных инвестиционных проектах Санкт-Петербурга;

ориентация на кумулятивный эффект от реализации мероприятий Стратегии как для потребителей услуг ТЛК Санкт-Петербурга, так и в целом для социально-экономического развития Санкт-Петербурга;

постоянный мониторинг реализации Стратегии, при необходимости внесение изменений в План мероприятий, включая изменения сроков их выполнения, источников и объемов финансирования. Реализация указанных принципов формирования Стратегии направлена на скоординированное развитие ТЛК Санкт-Петербурга, повышение эффективности использования городских территорий, стимулирование инвестиционной активности, повышение окупаемости инвестиционных проектов и снижение рисков, максимизацию социально-экономических и экологических эффектов за счет создания добавленной стоимости и получения синергетического эффекта [21, стр. 80]. Задачи Стратегии:

удовлетворение потребностей экономики и жителей Санкт-Петербурга;

создание дополнительных рабочих мест для жителей Санкт-Петербурга;

увеличение доходной части бюджета Санкт-Петербурга;

улучшение транспортной доступности Санкт-Петербурга для других городов, регионов, государств, повышение мобильности населения Санкт-Петербурга;

снижение отрицательных последствий для городской среды от осуществления транспортно-логистической деятельности на территории Санкт-Петербурга;

обеспечение конкурентоспособности ТЛК Санкт-Петербурга в среднесрочной и долгосрочной перспективах на международном и внутрироссийском рынках транспортно-логистических услуг;

ускоренная интеграция ТЛК Санкт-Петербурга в международную транспортную и логистическую сеть;

обеспечение потребностей экономики и жителей других регионов России и иностранных государств в услугах ТЛК Санкт-Петербурга.Структура ТЛК Санкт-Петербурга:

внутригородской транспорт, обеспечивающий грузовые и пассажирские перевозки на территории Санкт-Петербурга;

внешний транспорт, обеспечивающий межрегиональные и международные перевозки грузов и пассажиров, транспортировку продукции топливной промышленности;

транспортную и терминально-складскую инфраструктуру;

систему управления движением, объединяющую информационное обеспечение и технические средства управления движением. Основными целями развития ТЛК Санкт-Петербурга является содействие повышению инвестиционно-экономического потенциала Санкт-Петербурга и росту конкурентоспособности Санкт-Петербурга в международной системе разделения труда за счет обеспечения надежных и качественных транспортно-логистических услуг, снижения их удельного веса в себестоимости конечной продукции, увеличения мобильности населения и создания мультипликативного эффекта от развития ТЛК в смежных отраслях. Важнейшими задачами развития ТЛК Санкт-Петербурга, решение которых позволит достичь поставленных целей, являются следующие:

приоритетное развитие Большого порта Санкт-Петербург как центра кластерного межрегионального развития, стимулирующего появление высокотехнологичных отраслей, производящих продукцию с высокой долей добавленной стоимости и создающих новые рабочие места (таких как автомобилестроение, приборостроение, электронная промышленность и др.);ориентация ТЛК Санкт-Петербурга на работу с наиболее экономически выгодными и экологически чистыми грузами (контейнерными, рефгрузами и Ро-Ро грузами);создание сети транспортно-логистических центров и «терминальных деревень» для инициирования формирования дополнительных доходов в сопряженных отраслях, предоставляющих логистические, складские, информационные и распределительные услуги;

формирование в Санкт-Петербурге дистрибутивного центра для европейской части России;

повышение эффективности работы ТЛК за счет роста его пропускной способности, оптимизации транспортных связей, уменьшения логистических издержек, сокращения времени доставки грузов потребителям, повышения качества транспортных услуг, внедрения инновационных технологий и современных систем управления мультимодальными перевозками и сопутствующими услугами;

объединение усилий власти, бизнеса и научно-экспертного сообщества для продвижения Санкт-Петербурга как транспортно-логистического и дистрибутивного центра национального масштаба;

повышение мобильности жителей Санкт-Петербурга, улучшение транспортной доступности Санкт-Петербурга для населения и грузов других субъектов Российской Федерации и иностранных государств;

снижение негативного влияния ТЛК на состояние окружающей среды. Приоритетные направления деятельности по совершенствованию и развитию УДС Санкт-Петербурга:

Формирование системы магистралей скоростного и непрерывного движения, создающих планировочный каркас УДС. Совершенствование планировочной структуры существующей УДС, повышение ее связности за счет строительства транспортных развязок в разных уровнях, реконструкции и строительства набережных, мостов и путепроводов. Повышение пропускной способности УДС на основе внедрения современных методов организации дорожного движения с созданием в Санкт-Петербурге интеллектуальной транспортной системы для управления всеми видами автомобильного и наземного пассажирского транспорта, а также крупными объектами дорожно-транспортной инфраструктуры. Формирование каркаса УДС для обеспечения грузового движения между зонами локализации грузогенерирующих объектов на территории Санкт-Петербурга внутри КАД. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств УДС за счет внедрения новых технологий строительства, содержания и ремонта УДС, создания современной системы мониторинга функционирования УДС на основе инструментальных методов контроля, формирования электронных баз данных с использованием ГИС-технологий (геоинформационных технологий).Приоритетные направления деятельности по развитию терминально-складской инфраструктуры Санкт-Петербурга:

Разработка концепции развития терминально-складской инфраструктуры Санкт-Петербурга для обеспечения потребностей торговли и промышленности Санкт-Петербурга, формирования национального дистрибутивного центра в целях создания добавленной стоимости для грузопотоков, привлекаемых в Санкт-Петербург внешними видами транспорта. Формирование зон, в которых будет прекращено или существенно ограничено дальнейшее размещение грузогенерирующих объектов (прежде всего, объектов терминально-складской инфраструктуры), с постепенным перемещением существующих терминально-складских объектов за пределы КАД. Формирование зон, из которых вытеснение грузогенерирующих объектов нецелесообразно, обеспечение связей между ними, терминалами внешнего транспорта и выходами на транспортную сеть страны. Формирование вокруг Санкт-Петербурга кольца логистических терминалов в районе КАД и механизмов вытеснения в эти районы объектов терминально-складской инфраструктуры из районов Санкт-Петербурга, расположенных внутри КАД. Формирование 2−3 зон для размещения на их территории объектов терминально-складской инфраструктуры в районе КАД для реализации пилотных проектов создания логистических деревень. Внесение в установленном порядке изменений в Генеральный план Санкт-Петербурга, а также разработка и утверждение документации (внесение изменений в документацию) по планировке территории, принятие Правительством Санкт-Петербурга решения о резервировании земель для строительства объектов терминально-складской инфраструктуры в районе КАД. Приоритетные направления деятельности по подготовке кадров для ТЛК Санкт-Петербурга [21, стр. 66]: Разработка программы мероприятий по совершенствованию подготовки кадров в области транспортной, складской и логистической деятельности, в которой будут определены потребности в специалистах для ТЛК Санкт-Петербурга и Северо-Запада Российской Федерации. На основе данной программы может формироваться заказ для образовательных учреждений начального профессионального, среднего профессионального и высшего профессионального образования, расположенных в Санкт-Петербурге, на подготовку кадров с перечнем специальностей и специализаций, востребованных на рынке труда. Создание на базе одного из образовательных учреждений начального профессионального или среднего профессионального образования соответствующего профиля Центра подготовки и обучения технического персонала (операторов-погрузчиков, докеров-механизаторов, складских рабочих, учетчиков и др.), что позволит в короткие сроки сократить дефицит младшего и среднего технического персонала для ТЛК Санкт-Петербурга.Развитие системы последипломного образования. Система повышения квалификации и переподготовки кадров для ТЛК Санкт-Петербурга в настоящее время носит фрагментарный характер. Предлагаемые программы не в полной мере отражают потребности ТЛК в подготовке специалистов. В настоящее время не существует ни одного информационного источника, позволяющего получить представление о возможностях учебных заведений по переподготовке и повышению квалификации специалистов в сфере транспортно-логистических услуг. Создание отлаженной системы последипломного образования позволит предприятиям более гибко осуществлять повышение квалификации и переподготовку персонала в соответствии с текущими и перспективными потребностями ТЛК Санкт-Петербурга.Расширение знаний в области логистики у специалистов, напрямую не связанных с функционированием ТЛК Санкт-Петербурга. В настоящее время многие производственные, торговые и другие предприятия Санкт-Петербурга используют неэффективные схемы снабжения и распределения.

Большинство из них имеют собственный автопарк, службы по снабжению, сбыту, значительные складские площади, которые не используются с максимальной отдачей. Низкая эффективность работы таких подразделений часто связана с недостаточными знаниями в области логистики. Повышение уровня логистических знаний у специалистов, отвечающих за обеспечение транспортировки и хранения грузов на предприятиях Санкт-Петербурга, позволит оптимизировать процессы снабжения и сбыта, в том числе за счет перераспределения функций и возможной передачи их части специализированным предприятиям. Повышение грамотности специалистов транспортных и логистических специальностей в области информационных технологий. Вступление Российской Федерации в ВТО может послужить серьезным стимулом к экспансии западных фирм в Россию. Стандартизация документации, использование нескольких видов транспорта, переход к глобальным цепям поставок — все это требует не только согласования материальных, но и информационных потоков. В настоящее время современные комплексные информационные системы используются ограниченным кругом транспортно-логистических предприятий Санкт-Петербурга. Это снижает конкурентоспособность отечественных транспортно-логистических компаний и затрудняет их интеграцию в мировую транспортно-логистическую систему. Приоритетные направления деятельности по развитию международных и межрегиональных связей ТЛК Санкт-Петербурга:

Форсированная и глубокая интеграция ТЛК Санкт-Петербурга в европейские и региональные (регион Балтийского моря) транспортные и логистические сети как один из основных инструментов сохранения (на среднесрочную и долгосрочную перспективу) и повышения конкурентоспособности ТЛК Санкт-Петербурга на международном и внутрироссийском рынках транспортно-логистических услуг. Оказание содействия санкт-петербургским транспортным и логистическим компаниям в формировании общероссийских сетей транспортно-логистических терминалов. Обеспечение интересов организаций ТЛК Санкт-Петербурга при осуществлении международных и межрегиональных связей Санкт-Петербурга, реализации побратимских связей, а также при разработке проектов и заключении договоров о межрегиональном сотрудничестве как с российскими, так и с зарубежными регионами. С точки зрения стимулирования развития ТЛК Санкт-Петербурга наибольший интерес представляют: Германия (побратим г. Гамбург), Нидерланды (побратим г. Роттердам), Бельгия (побратим г. Антверпен), Финляндия, Китай, Казахстан, Узбекистан, субъекты Северо-Западного, Центрального, Приволжского, Уральского и Сибирского федеральных округов Российской Федерации. Приоритетные направления деятельности по развитию партнерства с бизнесом в сфере развития ТЛК Санкт-Петербурга [21, стр. 96]: Взаимодействие с ассоциативными формами транспортно-логистических компаний в целях: содействия упорядочиванию и структурированию бизнес-сообщества (создание субъектов партнерских отношений); выявления общего проблемного поля как для конкретного вида транспортно-логистической деятельности, так и для всего ТЛК Санкт-Петербурга в целом; получения дополнительной статистической информации о ТЛК Санкт-Петербурга;

создания механизмов обратной связи для органов государственной власти Санкт-Петербурга при взаимодействии с бизнес-сообществом по вопросам развития ТЛК Санкт-Петербурга; создания механизмов саморегулирования рынка транспортно-логистических услуг в Санкт-Петербурге.Содействие работе реально действующих ассоциативных форм компаний, представленных в ТЛК Санкт-Петербурга.Содействие укрупнению санкт-петербургских транспортных ассоциаций. Стимулирование создания бизнес-сообществом в форме Регионального Дистрибутивного Совета (далее — РДС) системного партнера для органов государственной власти Санкт-Петербурга по вопросам развития ТЛК Санкт-Петербурга.Приоритетные направления деятельности по продвижению Санкт-Петербурга как национального транспортно-логистического и дистрибутивного центра:

Разработка концепции продвижения Санкт-Петербурга как крупного транспортно-логистического и дистрибутивного центра, привлекательного для бизнеса, российских и иностранных инвестиций. Использование РДС в качестве организации, координирующей работу по формированию имиджевой политики и продвижению Санкт-Петербурга — в качестве «ворот» в Россию и Азию. Налаживание активного взаимодействия с представителями транспортно-логистического бизнеса (крупными логистическими операторами, агентами, представителями крупнейших портов, судоходных линий, дилерами, логистическими операторами крупнейших производителей Европы, Америки, Японии, Кореи, Китая и т. д.).Создание информационных источников, позволяющих регулярно получать объективную информацию о направлениях развития ТЛК, о ходе реализации крупных транспортных, складских и логистических проектов и достигнутых результатах. Организация в Санкт-Петербурге ежегодных конкурсов @Лучший логистический оператор", «Лучшая стивидорная компания», «Инновации в сфере транспорта и логистики» и др. Подобные конкурсы могут быть международными, национальными, региональными и городскими. Ключевое значение имеет широкое освещение этих конкурсов в средствах массовой информации. Ожидаемые результаты реализации Стратегии.

Реализация Стратегии будет способствовать достижению социально-экономических приоритетов развития Санкт-Петербурга за счет:

повышения производительности и конкурентоспособности предприятий Санкт-Петербурга вследствие улучшения доступа к поставщикам и потребителям на внутреннем и внешнем рынках, сокращения транспортных расходов, затрат времени и энергоресурсов;

формирования кластера отраслей, связанных с созданием добавленной стоимости, обеспечения их высокой эффективности за счет синергии различных видов транспортно-логистических услуг;

повышения привлекательности Санкт-Петербурга для размещения крупных транснациональных компаний и фирм, работающих в сфере высокотехнологичных и инновационных отраслей;

роста инвестиций в регион, направляемых как в ТЛК, так и в сопряженные с ним сектора экономики;

стимулирования развития туризма, привлечения деловых кругов в Санкт-Петербург для проведения саммитов, выставок, конференций и фестивалей;

повышения доходов и занятости, благосостояния и качества жизни населения Санкт-Петербурга за счет развития транспортно-логистической деятельности и повышения доступности других городов, регионов и стран;

увеличения поступлений в бюджет Санкт-Петербурга за счет развития сектора транспортных, складских и логистических услуг;

развития сектора финансовых и банковских услуг в связи с обслуживанием финансовых потоков, сопровождающих грузовые и пассажирские перевозки;

стимулирования развития «экономики знаний», инноваций и научных исследований, приносящих прямые экономические выгоды;

уменьшения вредного воздействия транспорта на окружающую среду вследствие более эффективной организации движения транспортных потоков.

3.3 Предложения по совершенствованию транспортной системы Санкт-Петербурга.

Проблему перегруженности транспортной системы Санкт-Петербурга необходимо решать комплексно. Решение должно включать в себя комплекс организационных мероприятий и дорожно-строительных мероприятий. Организационные меры.

Проблемой транспортной системы Санкт-Петербурга является низкая пропускная способность центральной части города — исторического центра. Улицы центрального района узкие, движение автотранспорта зачастую осуществляется в один ряд, отсутствие парковочных мест приводит к загромождению и без того узких улиц припаркованным автотранспортом. Для разгрузки центрального района возможны следующие меры:

Введение

платы за въезд в центральный район города — данная мера позволит стимулировать многих автолюбителей ездить по городу на общественном транспорте, ездить с работы и на работу и платить за это сможет позволить себе не каждый. В тоже время, коммерческий автотранспорт осуществляющий перевозку грузов сможет заложить эту сумму в стоимость услуг перевозки и это не приведет к значительному росту цен на услуги перевозок, так как платить за въезд в центр придется один раз в день. Возможно разрешить въезд в центр города малолитражных автомобилей небольших габаритов (например ОКА, МАТИЗ).;Строительство перехватывающих парковок на въездах в город у станций метро — данная мера позволит жителям пригородов и области, каждое утро едущих на работу в город оставлять свои автомобили на парковке, а дальше передвигаться на общественном транспорте. Таким образом, решаются сразу две проблемы, проблема стоянок и проблема пробок, для стимулирования можно давать клиенту стоянок дневной проездной на две поездки в общественном транспорте. При этом важным моментом является финансирование перехватывающих стоянок из бюджета города для поддержания невысоких цен на пользование стоянкой;

Необходимо пересмотреть систему штрафов за парковку в неположенном месте, так как несмотря на наличие законов запрещающих парковку в неположенном месте, можно увидеть в разгар рабочего дня большое количество машин припаркованных на тротуарах, стоящих в несколько рядов на проезжей части. То есть важно обеспечение исполнения закона о неправильной парковке. Оплата эвакуатора за неправильную парковку должна осуществляться за счет владельца транспортного средства — недавно Правительство Санкт-Петербурга приняло решение оплачивать эвакуацию транспортных средств за счет бюджета, после чего многие автолюбители смело стали парковать ТС в неположенных местах, так как штраф за неправильную парковку относительно невелик;

Стимулирование сотрудников ГИБДД к поиску и наказанию нарушителей правил парковки — в каждом районе города (особенно в центральной части) должны быть ответственные лица за свой участок, осуществляющие контроль наличия неправильно припаркованных ТС, на каждом участке должен работать эвакуатор, при этом стимулирование должно включать в себя наказание и поощрение сотрудников;

Утилизация автомобилей не пригодных для восстановления — часто можно увидеть на улицах города, припаркованные у обочин автомобили, не подлежащие восстановлению. Эти автомобили не используются по назначению и загромождают улицы города;

Стимулировать владельцев ТС к установке навигационных систем обеспечивающих мониторинг ситуации на дорогах — до недавнего времени подобные системы были дороги для рядового автолюбителя, в настоящее же время приобрести навигатор может каждый. Использование навигатора позволило бы сообщать всем участникам движения о заторах и пробках на участках дорог и к поиску новых маршрутов движения. Возможно, ввести принудительную установку систем навигации в ТС;Выделение отдельных полос движения для общественного транспорта — данный проект реализован в Санкт-Петербурге, но частично;

Запрет использования маломестных автобусов для общественного транспорта — проблемой является использование ГАЗелей, эти ТС малой вместимости и не соответствуют требованиям безопасности;

Создание условий для передвижения велосипедами и мопедами — возможно выделение отдельных полос движения, пропагандирование использования велосипедов. Дорожно-строительные меры.

Строительство подземных пешеходных переходов — уменьшение количества светофоров, особенно на прямых участках дорог;

Строительство платных дорог — строительство объектов транспортной инфраструктуры на основе частно-государственного партнерства;

Строительство дорогс удобными развязками -крупные транспортные узлы не должны регулироваться светофорами, должны использоваться развязки;

Необходимо строить дороги-дублеры, мосты, туннели, подземные переходы, эстакады, объезды вокруг городов;

Необходимо обязать всех застройщиков как жилья, так и бизнес-центров строить подземные паркинги для своих объектов;

Необходимо на месте гаражных кооперативов строить многоэтажные паркинги для повышения количества машиномест;

Строительства офисов на окраине (back-офисов) для разгрузки центра — сотрудникам и клиентам проще добираться в спальные районы города, чем в перегруженный центр;

Развитие других видов транспорта — в качестве общественного транспорта наиболее перспективным для крупного города является — железнодорожный. Развитие сети метрополитена и строительство железнодорожного кольца связанного с вокзалами и станциями метрополитена. Данный проект является стратегическим и требует огромных затрат, но при этом его реализация позволит значительно разгрузить улицы города от автомобилей;

Вывод промышленных объектов за пределы города — заводы, склады должны находиться недалеко от транспортных узлов, но за чертой города — это позволит значительно сократить количество крупного грузового транспорта в городе;

При проектировании территорий и разработке планов комплексного освоения необходимо использовать специальный информационные системы позволяющие прогнозировать, каким образом сооружение повлияет на транспортную обстановку;

Необходимо строительство объездных дорог для крупных логистических узлов — отдельные дороги для порта, для логистических терминалов.

Заключение

.

Итак, целью работы является разработка направлений развития транспортной системы города Санкт-Петербурга. В ходе работы были выполнены следующие задачи:

Дано понятие транспортной системы;

Описаны достоинства и недостатки существующих видов транспорта: водного, воздушного, автомобильного, железнодорожного и трубопроводного;

Описаны основные положения стратегии развития транспортной системы России;

Описана деятельность ответственных комитетов правительства Санкт-Петербурга: комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга и комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга;

Дан анализ состояния транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга: описаны основные проблемы и возможные направления решения;

Осуществлен анализ показателей транспортной системы с 2007 по 2010 годы;

Описан перечень мероприятий по совершенствованию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, согласно отчета комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга;

Описать перечень мероприятий по совершенствованию транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, согласно концепции развития транспортно-логистического комплекса России. Анализ состояния транспортной структуры города Санкт-Петербурга показал, что уличено-дорожная сеть не справляется с резко возросшим объемом личного транспорта. В связи с чем, политика Правительства Санкт-Петербурга должна быть направлена на реализацию крупных инновационных проектов в области городского транспорта, при разработке генпланов должны в первую очередь учитываться вопросы развития транспортной системы. Таким образом, цель работы можно считать достигнутой, а инженерные задачи решенными.

Список литературы

Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. — 12-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008.

Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года// www.mintrans.ru;Щербанин Ю. Транспортная инфраструктура — это Transport Infrastrukture// Российская Федерация сегодня. — 2007.

Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 352 с. Туревский И. С. Экономика отрасли. Автомобильный транспорт: издательство «Форум», 2007.

Шишкина Л. Н. Транспортная система России / Шишкина Л. Н. — М.: 2006.

Денисов А.Н., Лукманов Ю. Х. Благоустройство территорий жилой застройки. — СПб.: МАНЭБ, 2007. — 224 с. Тархов С. А. Транспорт и связь / С. А. Тархов. — М.: Просвещение, 2004.

Гаджинский А. М. Логистика: Учебник — 2-е изд. — М.: ИВЦ «Маркетинг», 2006.

Ефимова Е. Г. Транспорт в мировом хозяйстве. — Москва. Издательство Слово, 2006.

Ерохина Л.И., Спиридонова Е. Е. Основы организации обслуживания в системе сервисных услуг. — Уч. пособие. — М.: ГАСБУ, ПТИС, 2004.

Костоглодов Д.Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. — Ростов Н/Д: ЭБ, 2007.

Мировая экономика и международный бизнес: учебник. — 2-е изд., перераб. и доп. /.

Под ред. В. В. Полякова и Р. К. Щенина. — Москва: КНОРУС, 2008 г. Аксенов И. Я.

Единая транспортная система: Учебник для вузов. — М.: Высшая школа, 2006. — 383с. Озун С. Умные дороги// Транспорт России. — 06 марта 2008.

Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудовский А. Д. Единая транспортная система: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 2005.

— 304с. Козьева И. А., Кузьбожев Э. Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие для вузов.

— Курск: КГТУ, 2005. с. 121−130.Соколов В. Транспортно-экспедиционное обслуживание// Логинфо. — 2006.

Николаев А. С. Единая транспортная система / А. С. Николаев. — М.: Лицей, 2005.

Старовойтов О. Автомобиль — не роскошь// Транспорт России. — 26 октября 2006.

Лаврентьев Б. Пазик — это солидно// Деловой вторник, 2001. № 40. с.

2.Стенографический отчет о заседании президиума Государсвенного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры страны// www.kremlin.ru.Перепелюк А. В., Бондаренко В. О., Мироненко Л. А. Экономика промышленного транспорта: Учебник для вузов. — М.: Высшая школа, 2006.-336 с. Титюхин Д. Сморчков И.

Основные тренды в становлении рынка логистических услуг// Логинфо. — 2007.

Лившиц В. Н. Транспорт за 100 лет//Россия в окружающем мире / В. Н. Лившиц. — М.: 2004 с. Российская автотранспортная энциклопедия. Богатко С. Логика транспортной логистики// www. logictics.ru.Экономическая география транспорта/ Под ред.

М. М. Казанского — М.: Транспорт, 2005. — 280с. Бутко И. И., Ситникова В. А. Транспортное обслуживание туризма. — Москва.

Издательство Март, 2006.

Экономическая и социальная география России/ Под ред. А. Т. Хрущева. — М.: КРОН-ПРЕСС, 2005. с. 282−302.Сильянов В. В., Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ.

высш. учеб. заведений / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. -.

352 с. Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики: Учебное пособие/ Под ред. Гребцовой. — Ростов н/Д: Феникс, 2005. с. 316−367.Волгина Н. А. Международная экономика: учебное пособие. — Москва: Эксмо, 2007.

Экономическая география России: Учебное пособие. — М.: Юнити, 2005. с.230−249.Экономическая и социальная география: Справочные материалы. — М.: Просвещение, 2005. с.102−110.СНиП 2.

07.01−89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. СНиП 2.

05.02−85. Автомобильные дороги. Закон Санкт-Петербурга от 30.

10.2003 N642−87 «О Правительстве Санкт-Петербурга». Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28.

04.2004 года «О комитете по транспортно-транзитной политике». Положение «О комитете по транспорту» утвержденное постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 24.

02.2004 N 226. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б., Единая транспортная система. Учебник, Издательство: Академия, 2005 г. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник. / Под ред. К. В. Холопова. — М.: Юристъ, 2000.

Перевозка экспортно-импортных грузов: организация логистических систем. / Под ред. А. В. Кириченко. — СПб.: Изд-во «Питер», 2004.

Персианов В. А. Стратегические ориентиры и приоритеты России в транспортной политике // Промышленная политика в Российской Федерации.

2004. № 3. С. 22−32. Поносов Ю. К. Моделирование развития транспортной системы России.

М.: ИПТИЛ, 2002. — 112 с. Российский статистический ежегодник: Статистический сборник.

— М.: Госкомстат России, 2006. — 642 с.

Сафронов Э. А. Транспортные системы городов и регионов. М.: Изд-во Ассоциации строительных вузов, 2005. — 270 с.

Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Материалы VIII междунар. (11-й екатеринбург.) науч.

практ. конф., 14−15 июня 2007 г. Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2007. — 176 с. Транспорт и связь в России: Статистический сборник. -.

М.: Госкомстат России, 2006.- 224 с. Федина Т. В. Управление транспортом России: Историко-экономический очерк. — М.: ГУУ, 2005. — 102 с.

Цуциева М. В. Совершенствование механизма управления транспортным обслуживанием экономики региона на основе рыночных требований. Кисловодск, 2006. — 25 с.