Организация работы по ремонту тягового подвижного состава в объеме тр-1 локомотивное депо Москва-Рязанская сортировочная

Динамической моделью работы локомотивов на участке обращения является график оборота. Он представляет собой графическое изображение ведомости оборота, привязанной к масштабной суточной сетке. В графике оборота в выбранном масштабе отмечаются время следования каждого поезда между пунктами оборота локомотива, время простоев локомотивов в этих пунктах с учетом фактических увязок времени прибытия и отправления. График оборота локомотивов составляется как технологическая основа оперативной работы локомотивов, с учетом указания последовательности постановки на техническое обслуживание и экипировку.

Работа локомотивного депо осуществляется на основании плана экономического и социального развития и финансового плана, которые разрабатываются с учетом установленных нормативов и лимитов, норм использования локомотивов, расхода топлива, электроэнергии.

В годовых планах депо утверждают следующие показатели и нормативы (Рис.

2.2).

Рис.

2.2 — Плановые показатели локомотивного депо.

Объемные (количественные) показатели:

1. Тонно-километры брутто общие, в том числе по видам движения (грузовые,

пассажирские) в границах участков обслуживания локомотивных бригад;

2. Локомотиво-часы маневровой работы;

3. Локомотиво-часы хозяйственного движения;

4. Программа текущего ремонта и технического обслуживания локомативов и секций МВПС по видам ремонта и сериям локомотивов, в том числе для депо других дорог.

5. Эксплуатационный парк подвижного состава, в том числе по видам движения и работы (грузовое, пассажирское, маневровая и хозяйственная работа), в гарницах обращения локомативов.

Качественные показатели:

1)Производительность труда (процент рост);

2)Себестоимость перевозок;

Кроме плановых показателей для оценки деятельности подразделений локомотивного хозяйства используют ряд расчетных показателей, характеризующих качество труда работников локомотивного депо и эффективность эксплуатации локомотивов. К таким показателям относятся (рис.

2.3): средняя скорость движения, среднесуточный пробег, среднесуточная производительность локомотива, средняя масса поезда, суточный бюджет времени, процент неисправных локомотивов.

Рис.

2.3- расчетные показатели локомотивного депо.

Технологический процесс ремонта локомотивов должен обеспечивать высокое качество выполнения ремонта, соблюдение установленных норм простоев локомотивов в ремонте и рациональное использование рабочей силы и материалов. Каждый технологический процесс обеспечивается соответствующей документацией по каждому перечисленному пункту при разработке технологического процесса в соответствии с требованиями ЕСТД и Правилам и ремонта локомотивов разрабатывается технологическая документация, в состав которой входят маршрутная карта, карты технологических процессов, эскизные карты и другие документы.

График технологического процесса (сетевой) содержит данные о рабочих операциях, последовательности их выполнения, продолжительности операции, о трудоемкости. Составляется для руководства процессом и контроля. Карта документации для ремонтных работ содержит наименование рабочих операций, порядок их выполнения, основные приемы труда, указание об используемых инструментах и способах контроля, сведения о квалификации работников, время на каждую операцию. Карта составляется для рабочего и является обязательной для исполнения. Всякое отступление от требований и указаний карты считается нарушением технологической дисциплины.

Кроме графика и карт, технологический процесс обеспечивается конструкторской документацией чертежами или эскизами детали, узла, агрегата.

Ремонт и техническое обслуживание каждого локомотива регистрируют в книге формы ТУ-27. В ней записывают серию, номер локомотива, ежедневный пробег, отмечают выполнение ТР-2, ТP-1, ТО-4 производства текущего ремонта или технического обслуживания.

Контроль за своевременностью постановкой локомотива на все виды текущего и капитальных ремонтов производится по книге ТУ -17, в которой отмечается время производства ремонтов, пробег локомотива от постройки и от последующих видов текущих ремонтов, а также прокаты гребней и бандажей колесных пар. Книга ведется работником технического отдела депо.

Для учета неисправностей оборудования, выявленных в пути следования, записей о приемке и сдаче локомотива в процессе эксплуатации, об оценке качества технического обслуживания локомотивными бригадами, о заправке смазочными материалами в межремонтными период кожухов зубчатых передач и моторно-осевых подшипников, проверке радиосвязи, на каждый локомотив выдается журнал технического состояния формы ТУ-152, который хранится постоянно на локомотиве. В журнале указывают дату устранения неисправностей и подпись лица, устранившего неисправности. Ответственность за состояние журнала ТУ-152 возлагается на локомотивные бригады, машинистов инструкторов, мастеров.

Учет технического обслуживания (TO-3) и всех видов текущих ремонтов локомотивов и подвижного состава ведется, но форме ТУ-150, в которой указывают дату и время прохождения технического обслуживая TO-3 по каждому номеру локомотива с указанием времени прохода контрольного поста. Время нахождения локомотива в депо раскладывается по элементам: под техническими операциями, в ожидании осмотра, на техническом обслуживании и в ожидании работы (от готовности до выдачи на работу). При невыполнении нормы простоя на техническом обслуживании и текущих ремонтах локомотив зачисляется в парк неисправных локомотивов. Время окончания ремонта и обслуживания, указанное мастером в книге формы ТУ- 150, и время готовности локомотива к работе сообщаются дежурным 110 депо.

Локомотив, на котором имели место порчи, осматривают комиссией в депо и на основании данных осмотра составляют техническое заключение о причинах порчи и заполняют акт формы ТЭУ 21, который после утверждения начальником локомотивного отдела направляется в службу локомотивного хозяйства. Один экземпляр акта формы ТЭУ 21 возвращается в депо приписки локомотива для учета, обработки и принятия мер.

Повреждения и отказы, возникающие в процессе эксплуатации, выявленные перед постановкой локомотива на техническое обслуживание и текущий ремонт, в том числе устраненные или ставшие причиной порчи и непланового ремонта, регистрируются машинистом локомотива в журнале формы TУ 152. Мастер депо переносит данные из журнала формы TУ 152 в книгу записи ремонта локомотивов формы TУ 28 и дополнительно отражает в ней все другие повреждения и отказы, обнаруженные в процессе технического обслуживания и ремонта локомотива.

На основании данных книги формы ТУ 28 системный учет часто повторяющихся повреждений и отказов осуществляется в книге формы TУ29BЦ. Данные о повреждениях и отказах кодируют в соответствии с действующими указаниями МПС о порядке заполнения книги формы TУ29BЦ и передают не позднее 7-гo числа месяца, следующего за отчетным, в дорожный центр для обработки.

3. Пути снижения затрат при произведение ремонта

Главная задача работы по снижению затрат — добиться уменьшения расходов на содержание локомотивного парка путем повышения надежности работы ПС, а также оптимизации межремонтных пробегов и объемов цикловых работ. В результате экономии высвобождаются финансовые средства, которые целесообразно направлять на внедрение принципиально нового перспективного локомотивного оборудования, средства технического диагностирования, механизации и автоматизации технологических операций в процессах ремонта ПС.

Выполнения задачи по снижению затрат должно проходить поэтапно, структурировано с разработкой и внедрением каждого этапа постепенно. Схема реализации системы ремонта с оптимизацией ресурсов представлена на рисунке 3.

1.

Рис.

3.1 — Этапы реализации системы ремонта с оптимизацией ресурсных параметров На первом этапе необходимо провести разработку предполагаемой модели оптимизированной системы технического обслуживания и ремонта локомотивов. Данный этап является организационно-подготовительным, на котором формируются рабочие группы специалистов, систематизируется и анализируется исходная информация, определяются принципы работы. При завершении первого этапа формируется эскизный проект оптимизированной системы технического обслуживания и ремонта ПС, включая циклограмму ремонтов и требования по наполнению цикловых работ.

На втором этапе формируется нормативно-техническая база. Определяются оптимальные межремонтные пробеги на основе ресурса оборудования ПС. Экспериментально проводятся различные проверки ресурса работы оборудования, возможности организации ремонта с сокращенным циклом работ по отдельным узлам и оборудованию. Определены первоначальные границы глубины изменений для существующей системы ремонта, определены оптимальные величины межремонтных интервалов.

Основой оптимизацией руководств по ТО и ремонту является необходимость исключения расплывчатых понятий: «осмотреть», «убедиться», «проверить» на четкие требования «снять-поставить», «отрегулировать». В качестве завершения данного этапа необходимо создать базу нормативно-технической документации:

— актуализировать временные руководства по техническому обслуживанию и ремонту для локомотивов основных серий;

— откорректировать типовые технологические процессы для основных серий локомотивов.

На третьем этапе необходимо провести экспериментальное апробирование предварительных наработок. Цель данного этапа оценка результатов и предварительные расчеты посредствам анализа изменения фактических расходов при внедрении оптимизированной системы ремонта. В результате мониторинга технического состояния оборудования уточняется перечень элементов, состояние которых ограничивает увеличение наработки между текущими ремонтами, а также элементы, обслуживание которых связаны с большими расходами. В результате анализа формируются предложения по корректировке регламентных ремонтных работ и разрабатывается типовая технологические процессы.

На четвертом этапе дается экономическая оценка эффективности оптимизированных технологических процессов в ремонте ПС и их интеграции с информационными системами. При оценке экономической целесообразности используется интегральная оценка, учитывается частота возникновения отказов узлов и агрегатов, их влияние на работоспособность локомотива, величину затрат, связанных как с восстановлением отказавшего оборудования, так и потерями в эксплуатационной работе вследствие отказа.

Пятый этап тиражирование оптимизированной системы ремонта на сети дорог ОАО «РЖД».

Оптимизированная система ремонта позволяет достичь следующих результатов:

— снижение количества выполняемых ТР;

— уменьшение суммарных финансовых и трудозатрат на выполнение программ ТР;

— увеличение коэффициента технической готовности;

— снижение удельного количества отказов оборудования.

Заключение

Прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, совершенствованием эксплуатации и технического обслуживания ПС. Перестройка на основе внедрения научно-технического прогресса и передовой технологии неразрывно связан с развитием локомотивного хозяйства, которому принадлежит одно из основных мест в обеспечении перевозочного процесса. Развитие и совершенствовании технического обслуживания и ремонта тесно связано с повышением экономичности и эффективности работы.

Целью данной курсовой работы являлось определение путей снижения затрат в процессе организации работ по ремонту тягового подвижного состава в объеме тр-1 локомотивного депо Москва — Рязанская сортировочная.

В процессе изучения работы депо было предложена поэтапная система оптимизации процесса технического обслуживания и ремонта ПС.

Айзинбуд С.Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1990.-261с.

Данковцев В.Т., Киселев В. И., Четвергов В. А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов: учеб. для вузов ж.-д. транспорта/ под ред. В. А. Четвергова, В. И. Киселева.

М.: учеб.

метод. Центр по образованию на ж.-д. транспорте, 2007.-558с.

Красковская С.Н., Ридель Э. С., Черепашенец Р. Г. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. — М.: Транспорт, 1989.-408с.

Криворудченко В.Ф., Ахмеджанов Р. А. Современные методы технической диагностики и неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта/ Под ред. В. Ф. Криворудченко.

М.: Маршрут, 2005.-436с.

Курасов Д.А., Эльперин В. И. Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава железнодорожного транспорта. К.: Техника, 1989.-192с.

Находкин В.М., Черепашенец Р. Г. Технология ремонта тягового подвижного состава. — М.: Транспорт, 1998.-461с.

Хасин Л.Ф., Матвеев В. Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством/ Под ред. Л. Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.д. трансп. М.: «Желдориздат», 2002.-452с.

Ежемесячный производственно-технический и научно-популярный журнал «Локомотив» № 3, 2014.

Хасин Л.Ф., Матвеев В. Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством/ Под ред. Л. Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.д. трансп. М.: «Желдориздат», 2002.-452с.

«Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» от 17 января 2005 г. № 3р.

Находкин В.М., Черепашенец Р. Г. Технология ремонта тягового подвижного состава. — М.: Транспорт, 1998.-461с.

Курасов Д.А., Эльперин В. И. Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава железнодорожного транспорта. К.: Техника, 1989.-192с.

Хасин Л.Ф., Матвеев В. Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством/ Под ред. Л. Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж.д. трансп. М.: «Желдориздат», 2002.-452с.

Айзинбуд С.Я., Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов.-2-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1990.-261с.

Ежемесячный производственно-технический и научно-популярный журнал «Локомотив» № 3, 2014.