Описывая историю нижегородского авиационного завода в годы Второй мировой войны, следует так же отметить, что работа здесь не прекращалась ни на минуту. Строгие временные рамки в условиях внешнего врага не позволяли работать спустя рукава.
особая секретность предприятия, которая была закреплена за ним изначально, позволила сохранить многие наработки и создать инновационные модели, по своей конструкции превосходившие вражеские образцы летной техники. Темп производства самолетов неукоснительно возрастал, и к 1944 году уже составлял 26 боевых машин в день. Одновременно с выпуском самолетов рабочие завода строили заградительные сооружения около Горького. Они также были задействованы в рытье окопов, дежурстве на заводе во время авиационных налетов. Многие работники проходили военную подготовку, начинали освоение радиодела в сформированном подразделении народного ополчения. Некоторые были тружениками закрепленных за ними участков, которые были выделены под посадку овощей. Так же велась активная заготовка топлива на зимний период.
Красной строкой следует отметить личный вклад работников завода, которые отдали на строительство самолетов эскадрильи с именем «Валерий Чкалов» около 1250 тысяч советских рублей. Но не только рабочие вкладывали свои средства на постройку самолетов-истребителей. Большинство крестьян и служащих других подразделений и предприятий принимали непосредственное участие в организации подготовки к производству новых единиц. В архивах часто встречаются фотографии самолетов, на которых были очень трепетные и душевные надписи такие как «От колхозника такого-то», «От доярок совхоза такого-то». Принимать участие в строительстве военных орудий было почетно и очень по-граждански. Конечно, здесь сыграла свою роль и советская пропаганда, которая всеми правдами и неправдами поднимала дух людей. Однако следует отметить и высокую нравственность всего русского народа в годы Великой отечественной войны.
Несмотря на все тяготы и невзгоды, которые порой приходилось терпеть, человек старался помочь другому человеку, люди стремились хоть как-то сократить ту дистанцию, которая отделяла их от Великой победы. Говоря о нижегородском авиационном заводе нельзя не сказать и о том, что военные годы, как бы это не грустно звучало, пошли предприятию лишь на пользу. Благодаря многочисленным заказам и бешенному темпу производства (к 1944 году завод выпускал по 26 самолетов в день) происходило совершенствование технологий, увеличивались производственные мощности, происходило качественное перераспределение трудовых ресурсов. Предприятие, изначально позиционировавшееся совсем для иных целей, быстро смогло перестроиться на нужную волну и войти в русло военного времени. Слабый изначальный уровень развития быстро сменился передовыми технологиями. И в этом контексте нельзя говорить лишь о выдающихся качествах конструктора. Во многом это стало возможно из-за применения материалов, которые позволяли поднять продукцию на новый качественный (а затем и количественный) уровень. Наращивание производственных мощностей предполагало увеличение и самих помещений. Это, в свою очередь, позволило заводу выпускать не только свою прямую продукцию, но так же и периферийную, помогать материалами другим производствам. Так, в 1943 году заводом было выполнено большое задание по оснащению тракторного парка Нижегородской области запасными частями и деталями для оборудования газогенераторных установок. Однако основной среди прочих задач, стоявших перед конструкторами и технологами завода, оставались обеспечение выпусковистребителей для фронта. В связи с этим был разработан специальный план, основой которого стало освоение взаимозаменяемости агрегатов и организация поточного производства в агрегатно-сборочном и сборочном цехах. Безусловно, роль людей, не жалевших своих сил для блага Родины, нельзя недооценивать.
Во многом благодаря им стало возможным реализация многих задумок, идей, достижения поставленных целей. Так же выполнение плана шло в ногу со временем, а иногда и опережая его. Люди во главе всего ставили интересы общества, интересы государства, а не свои личные интересы. Уникальность сотрудников завода проявлялась и в том, что они успевали (и вообще могли) делать сразу несколько дел. Их по праву можно было бы назвать мастерами на все руки. Причем на заводе работал не только мужчины, но и женщины. И это понятно, так как большинство представителей сильного пола было направлено на фронт, а многие ушли туда добровольцами. Их место заняли представительницы пола слабого, хотя в условиях военного времени этот термин к ним применим с большой натяжкой. Хрупкие женские пальцы научились собирать мощные агрегаты истребителей, успевать осуществлять и свои непосредственные обязанности, и также «быть на подхвате» в смежных цехах. Почти все исследователи отмечают, что в военные годы количество работников на заводе было резко сокращено, рабочих рук катастрофически не хватало.
Однако это не помешало предприятию производить огромные государственные заказы. Труд работников завода высоко оценило правительство. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 июня 1943 гола большую группу заводчан наградили орденами и медалями. Тем же указом главному конструктору завода С. А. Лавочкину за выдающиеся заслуги в области создания новых конструкций самолетов-истребителей присвоили звание Героя Социалистического Труда. Таким образом, нижегородский авиационный завод (тогда горьковский) сумел обеспечить своей продукцией большинство гарнизонов. На истребителях Лавочкина летали ведущие отечественные ассы, например, Кожедуб. Продукция завода являлась предметом гордости, ей завидовали даже немцы, которые доселе были ведущими производителями боевых летных единиц. Несомненно, как и любое другое оборонное предприятие в военное время, горьковский авиационный завод внес огромный вклад не только в развитие промышленности, но и в приближении Великой победы.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Григорьев
Л.Н., В. Г. Дробышевский, В. П. Князюков, П. М. Королёв, Е. С. Коровин, Н. Д. Левадный, Е. И. Подрепный, В. С. Сандович, В. А. Усатый, Г. А. Хейфец, А. С. Школьник. «МиГ» между прошлым и будущим. — Изд-во «Рестарт», 2002 — Электронный ресурс [
http://www.paralay.com/sokol.html]Котлобовский А., Блащук В. Ла-5ФH с точки зрения люфтваффе //Аэро
Хобби— 1993 — № 1 — С.4−8Ла-5 // Война в воздухе.— СПб.: АРС, 2001. — № 069 — 55 с. ЛаГГ-3 // Война в воздухе.— СПб.: АРС, 2005. — № 068 — 55 с. Мальцев
В. Секретный взлет «Сокола» // Ленинская смена. — Н. Новгород, 2012. — Электронный ресурс [
http://www.lensmena.ru/2012/02/sekretnyj-vzlet-sokola/]Официальный сайт завода «Сокол» —Электронный ресурс [
http://www.sokolplant.ru]Подрепный Е. Реактивный прорыв Сталина. — М.: Яуза, Эксмо, 2008.
— 576 с. Подрепный Е. И. Из истории серийного производства самолета МиГ-25 на Горьковском авиационном заводе им. С. Орджоникидзе.
/ Е. И. Подрепный // История науки и техники. — 2009 — № 1. — С.
57−61Подрепный Е.И. МиГ-25 — нижегородские страницы истории. / Е. И. Подрепный // Мир науки, культуры, образования. — 2011. — № 4. —
Ч. 2. С. 151−154Подрепный Е. И. Нижегородский «Сокол» в зеркале истории: опыт историографии Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» (1932;2007 гг.): монография. / В. Г. Дробышевский, Е. И. Подрепный, Е. П. Титков: Нижегород.авиастроит. завод «
Сокол"; Нижегор. гос.
ун-т им. Н. И. Лобачевского; Арзамас. гос. пед. ин-т им. А. П. Гайдара. — Н.
Новгород; Саров: СГТ, 2008. — 437с. Подрепный, Е. И. Крылатый щит Родины Отечественное самолетостроение и развитие советской истребительной авиации во второй половине 1940;х — начале 1960;х годов. / Е. И. Подрепный. — Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2006.
— 473 с. Подрепный Е. И. На рубеже двух эпох. Очерки по истории опытно-конструкторского бюро и Горьковского авиационного завода № 21 в послевоенный период (середина 1940;х — вторая половина 1950;х годов). / В. Г. Дробышевский, Е. И. Подрепный. -
Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2007. — 109с. Якубович Н. В. Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет люфтваффе. —
М.: Яуза; Эксмо, 2008. — 416 с. ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Нижегородский авиационный завод в годы Второй мировой войны
Рисунок 1. В цехах завода
Рисунок 2. Жены работников авиационного завода
Рисунок 3. Рабочие на финальном этапе сборки самолета
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Сергей Алексеевич Лавочкин
Рисунок 4. С.А.Лавочкин
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Самолеты горьковского авиационного завода
Рисунок 5. ЛаГГ-3Рисунок 6. ЛаГГ-3Рисунок 7. ЛаГГ-3Рисунок 8. Ла-5 в руках у асов люфтваффе
Рисунок 9. Ла-5Рисунок 10. Ла-5ФРисунок 11. ЛА-5ФРисунок 12. Ла-5Ф
