Разработка логистического обеспечения бизнес-проекта

7. Разработать схему доставки готовой продукции в магазины7.

1. Определение календарного годового графика отгрузки готовой продукции в магазины

Рассмотрим магазины сети «Пятёрочка». В расчёт берём 20магазинов расположенных в шаговой доступности от предприятия. Адреса магазинов:

Керченская, 16 — 5,6 км — 11/29 мин

Тёплый Стан, 10- 6,6 ккм-14/29мин

Перекопская, 22а -6,6 ккм-14/29минул.

26-ти Бакинских комиссаров, 8, корп.

2 -1,5 км, 5мин

Введенского, 13в — 3,1 км, 11/23мин

Вернадского просп., 51 — 5 км, 10/17 мин

Академика Анохина, 26, корп.

5 -3,2 км 10/17 мин

Симферопольский бульвар, 37, корп.

2 -9,9 км 23/42 мин

Вернадского просп., 95, корп.

4- 6,2 км, 12/20 мин

Обручева, 16 корп.

1 — 6,3 км, 16/27 мин

Болотниковская, 11, корп.

1−8,6 км, 22/40 мин

Обручева, 35, корп.

2 — 6,5 км, 18/26 мин

Криворожская, 21, корп.

3 — 12 км, 24/49 мин

Озёрная, 26 -5,4 км, 16/28 мин

Ленинский проспект, 127 — 5,5 км, 11/16мин

Вернадского проспект, 105 — 6,7 км, 16/28 мин

Вернадского проспект, 93 -6,1 км, 12/20 мин

Керченская, 13, корп.

1 — 5,4 км — 9/19 мин

Нагорная, 21 — 10 км- 20/39 мин

Поставки предполагается осуществлять два раза в месяц. Логистические службы планируют маршрут доставки. 7.

2. Решение транспортной задачиHyundai HD-78 STD (новый, промтоварный). Вместимость 10 паллет. Исходя из данных — 2 паллеты на магазин, на этом автомобиле за рейс можем обслужить 5 магазинов. Логистическая служба разрабатывает маршруты с минимальными затратами.

7.3. Разработка календарного плана потребности в паллетах

Как уже было написано выше 1 раз в год предприятию необходимо дозакупить 10 паллет. Доставка осуществляется своим транспортом. Можно разработать маршрут таким образом, что бы после разгрузки в магазинах можно было привезти эти дополнительные паллеты. Этим должна заниматься логистическая служба предприятия.

7.4. Оценка суммарных затрат на закупку паллет и их транспортировку

Итак, цена на паллеты 2700 + зарплата водителю 1000+ цена на дизтопливо 34,0 руб/литр*10 = 340 рублей = 4040 рублей7.

5. Формирование бюджета транспортных расходов

Таблица 12. Формирование бюджета транспортных средств

Статья расходов Затраты, руб. Зарплата водителей121 000

Суммарный тариф страховых взносов на оплату труда36 300

Расходы на лизинг автомобилей45 000

Материально-техническое обеспечение 67 000

Выплаты по кредиту45 000

Затраты на ГСМ35 700

Итого 3 500 008

Сопоставить суммарные затраты на логистическое обеспечение бизнес — проекта

Согласно заданиюI. Все грузоперевозки осуществляются собственным автотранспортом, который необходимо для этого закупитьII. Все грузоперевозки осуществляются специализированной транспортной компанией III. Грузоперевозки осуществляются по смешенной схеме. Доставка в расчёте на средний спрос осуществляется собственным транспортом, а на пиках спроса привлекаются сторонние перевозчики

Таблица 13. Суммарные затраты организации в текущем и целевом периодах (1 — тек., 2 — цел.).№ п/пСтатьи бюджетовIIIIII1212121

Целевые показатели (усредненные)Численность N персонала, чел/год131 137 445 055

Выработка S на 1 сотрудника, тыс. руб./год2 512 566 529 549 041 152

Рентабельность R чистой прибыли, %0,7%0,6%0,9%1,8%1.

7%17%Зарплата C на 1 сотрудника (среднесрочная), тыс. руб./год 4 004 203 504 113 634 304. РАСХОДЫ P=D/(1+R)2.1Зарплата Ф=NC*X152004620129501808418150227042.

2.Отчисления на социальные нужды и пенсионный фонд= X2*Ф1 768 138 644 035 425,261716811,22.

3.Накладные=X3*Ф 52 046 212 951 808,418152270,42.

4.Оборудование=X4*Ф 52 046 212 951 808,418152270,42.

5.Материалы, комплектация=X5*Ф260 023 106 475 904 276 103 168,62.

6.Арендные, коммунальные, транспортные, телекоммуникационные услуги=X6*Ф260 231 647,5904,2907,51 135,22.

7.Услуги сторонних организаций=X7*Ф260 231 647,5904,2907,51 135,22.

8.Лицензии, патенты, ноу-хау=X8*Ф104 092 425 903 616,836304540,82.

9.Прочие, в том числе налоги=X9*Ф1 404 600,61683,52 350,91995,53 610,7ИТОГО по разделу 21 357 211 226,631986,543 944,144467,553 559,53.ДОХОДЫ D=NS3.

1.От реализации продукции225 863 029,9327824103243589,961 029,93.

2.Прочие, в том числе возврат НДС1237,21 251,41534,71 444,71633,51 634,7ИТОГО по разделу 345 223,462664,6Бюджет на целевой период планируется с учетом затрат на мероприятия целевого развития и с учетом роста организации. Таблица 14. Расчет XiПериод∑Xi=P/ФX1X2X3X4X5X6X7X8X9Текущий2,451,00,340,10,10,50,050,050,20,11Целевой2,361,00,300,10,10,40,050,050,20,16 В новом году снижаются тарифы страховых взносов в государственные внебюджетные фонды. В соответствии с Федеральным законом № 379-ФЗ от 03.

12.2012 на период 2013—2014 годов устанавливается максимальный тариф страховых взносов в государственные фонды в размере 30%.Таблица 15. Расчёт п. 2.

9.п. 2.9НП (J12)НДС (18%=п.

2.5.)НИ (2,2% от B6)∑Текущий период2 191 633,51431995,5Целевой период18 001 634,71763610,79. Главные затратные факторы и способы экономии средств

Основными варьируемыми параметрами являются:

•грузоподъемность используемых автомобилей, • принципы планирования маршрута (максимальная загрузка или минимальное расстояние пробега),• условия транспортировки и (или) оплаты, предоставляемые конкретным поставщиком услуг• условия привлечения водителей (в штат, аренда) и др. Оптимизация логистических процессов в основном начинается с необходимости уменьшить затраты на логистику. Самый простой и, казалось бы, эффективный вариант — уменьшить периодичность поставок, тем самым снижая затраты на импорт продукции, его складскую обработку и транспорт. Но логистика полностью состоит из сообщающихся сосудов, если в одном месте ушло, то в другом обязательно прибудет. Уменьшив количество поставок можно столкнуться с проблемой слишком большого количества товара на складе, тем самым раздувая сток и «замораживая» свой основной актив (деньги) на складе или при плохом прогнозировании возникнет нехватка товара на складе, что повлечет за собой потенциальную потерю прибыли.

Следующий вариант — сокращение персонала. Но он всегда болезненный со разных точек зрения и далеко не всегда приводит к оптимальным и эффективным операциям после. Что же делать? В первую очередь, важно проанализировать детально и качественно текущие бизнес-процессы, затраты на логистические операции и определить их весовую долю на всех этапах цепи поставок. Большие по стоимости затраты на аренду склада можно оставить за скобками оптимизации, так как этот вопрос больше относится к отделу закупок и переговорам с логистическим провайдером. Следующие затраты на транспортировку и складирование можно смело брать «в оборот» оптимизации, не забыв такой показатель, как количество продукции на складе в денежном выражении. Используя механизмы четкого и конструктивного взаимодействия с отделом продаж и маркетинга — S&OP — можно увеличить основной показатель планирования (аккуратность), тем самым снизить затраты на доставку и складирование продукции, также как и увеличить оборачиваемость склада.

В итоге с помощью грамотно организованного процесса и регулярного процесса S&OP будет поддерживаться оптимальный уровень запасов на складе, необходимый и достаточный для поддержки продаж компании, и оптимизирующий логистические затраты в целом. Заключение

Оптимизация логистических процессов — понятие относительное и в значительной мере зависит от сектора экономики. Например, для производителей и дистрибьюторов мелкой канцелярской продукции прорывом будет добавление штрих-кодов на каждую единицу товара, в то время, как для Retail бизнеса — это давно общая практика и активно обсуждается переход на RFID. Поэтому, совет достаточно общий: общайтесь со своими логистическими партнерами, внутренними или внешними, участвуйте в регулярных рабочих сессиях, и вы будете удивлены, как много можно сделать и какие выгоды несут эти улучшения. Не стоит остерегаться и инвестиций — уже достаточно распространена практика совместных вложений в инфраструктуру (в том числе 3PLпровайдера) с последующей совместной же экономией. Так как складской комплекс является основным звеном логистической цепи любой крупной компании и самой затратной частью логистического процесса, мы, как консультанты, которые занимают лидирующие позиции на складском рынке, рекомендуем уделить вопросу выбора складского комплекса самое пристальное внимание. Сегодня рынок складской недвижимости предлагает оптимальные решения для своих потенциальных клиентов. Девелоперы научились слушать пожелания арендаторов и, самое главное, воплощать их в своих проектах в логистической цепочке, чтобы комплекс максимально удовлетворял запросам арендатора. Поэтому все большую долю в сделках занимаю проекты, реализуемые по схеме build-to-suit, когда клиент получает объект, максимально «заточенный» под свои нужды. При этом отсутствуют дополнительные затраты на адаптацию склада, что позволит существенно оптимизировать логистический процесс в целом. Список использованных источников

Неруш Ю. М. Коммерческая логистика. Учебник М.: Юнити, 2011

Аникин Б. А Логистика. Учебное пособие, М., 2012

Домнина С. В. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем, М., 2011

Митенкова Л. А. Экономическая роль государства в повышении эффективности логистических систем в России: Межвузовский научный сборник, Саратов, 2012

Николайчук В. Е. Логистика в сфере распределения, СПб., 2010Cepгeeв В.И., .Григорьев М. Н, Уваров С. А. Логистика: информационные системы и технологии, Учебнопрактическое пособие, — М, 2012

Маликов О. Б. Деловая логистика. — СПб.: «Политехника», 2010

Альбеков А.У., Митько О. А. Коммерческая логистика — Ростов-на-Дону:

Феникс, 2012

Аникина Б. А. Логистика в вопросах и ответах.

М.: «ИНФРА-М», 2011

Интернет ресурс

http:// www.grebennikon.ruИнтернет ресурс

http://www.lobanov-logist.ruИнтернет ресурс

http://www.tvbisnec.ruИнтернет ресурс

http://www.fgup172.vrn.ru