Экономическая эффективность ТО и ремонта автомобилей

Время на отдых и личные надобности составляет 0,04 от toп .

toт.л =12,42 ⋅ 0,04 = 0,5 мин.

Норма штучного времени на операцию:

Tшт5 = 12,42 + 0,83 + 0,5 = 13,75≈ 14 мин.

3 Расчет заработной платы ремонтных рабочих Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих в курсовой работе принимаем повременно-премиальную систему оплаты труда.

Для определения размера заработной платы по данной системе нужно установить часовые тарифные ставки.

3.1 Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих Часовая тарифная ставка ремонтных рабочих 1 разряда определяется по формуле:

С1чпов= ЗПлmin /ФРВмес, руб. (1)

где ЗПлmin — минимальный размер оплаты труда (МРОТ), руб. (5965 руб.).

ФРВмес — среднемесячный фонд рабочего времени (час), рассчитывается исходя из величины ФРВ в исходных данных курсовой работы (1987 часов).

ФРВмес= ФРВгод/12 (2)

ФРВмес= 1987/12=165,6 ч.

С1чпов= 5965 /165,6=36,0, руб.

Для расчета часовых тарифных ставок ремонтных рабочих 2−6 разрядов используем формулу 3.

С (2−6)ч = С1ч х Тк, руб. (3)

Где Тк — тарифный коэффициент соответствующего разряда (см. табл. 1)

Итоги расчетов тарифных ставок по разрядам приведены в таблице 1.

Таблица 1.

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда Разряды I II III IV V VI Тарифные коэффициенты (Тк) 1,0 1,36 1,69 1,91 2,16 2,44 Часовые тарифные ставки, С ч 36,0 48,96 60,84 68,76 77,76 87,84

3.2 Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих Фонд повременной заработной платы рабочих на автотранспортном предприятии определяется по формуле 4

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих.

ФЗПрем= (Сср

Чрем*Трем) Z руб. (4)

Где Сср — средняя часовая тарифная ставка по видам воздействия, руб.; (табл. 1)

Т — трудоемкость каждого вида воздействия, чел-ч;

Z — коэффициент, учитывающий рост производительности труда рабочих (от 1,05 до 1,08).

Трудоемкость по всем видам работ можно представить в виде формулы:

(5)

=6,8+8,4+ 4,9+40+48+86+7,2+38+31+5,1+51+61+14+15+8+6+3=433,4, ч/час Все работы выполняются слесарями 3 разряда, следовательно фонд повременной оплаты составляет:

ФЗПрем= (60,84*433,4) 1,05= 27 686,5 руб.

3.3 Расчет доплат за неблагоприятные условия труда Расчет доплат производим для рабочих, занятых на ремонте по следующей формуле Днебл.

ус.т=(Сср * ФРВмес * Пнебл.

ус.т * Nррнебл * 12)/100% (6)

Где Пнебл.

ус.т — процент доплат за неблагоприятные условия труда. В курсовой работе может приниматься в размере от8% до 10%.

Nррнебл — количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда. В курсовой работе принимается следующая величина:

на работах по ТР — 10% от численности всех рабочих, занятых ТР

12 — число месяцев в году.

Днебл.

ус.т=(60,84 * 165,6 * 10* 1 * 12)/100%= 12 090,1 руб.

3.

4. Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобождаемым от основной деятельности Расчет доплат производится отдельно для ремонтных рабочих.

(7)

где

Дбр — доплата за руководство бригадой за месяц (руб.). В курсовой работе можно принять, что при численности бригады до 10 чел. доплата составляет 20% минимального размера оплаты труда (МРОТ), свыше 10 чел. — 25%, свыше 25 человек — 35%.

Nбр — количество бригад, исходя из численности ремонтных рабочих по видам воздействия.

Количество бригад по каждому виду технического воздействия устанавливается студентом самостоятельно на основании общей численности рабочих (исходные данные), при условии, что в бригаде должно быть не менее 5−8 человек.

3.5 Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей

Пр=(ФЗП*40)/100 (руб.) (8)

где 40 — процент премий, величина может изменяться, но не менее 40%.

Рассчитывают размер премий по всем видам технического воздействия.

для 3 разряда премия:

Пр= 27 686,5*40/100=11 074,6 руб.

3.6 Основная заработная плата ремонтных рабочих

ФЗПосн=ФЗПпов + Днебл.

усл + Дбр + Пр (9)

Для расчетов используем таблицу 3.

Таблица 3

Фонд заработной платы ремонтных рабочих Разяд Повременная зарплата, руб.

(ФЗПпов) Доплаты за неблагоприятные условия труда, руб. (Днебл.

усл.) Доплаты за руководство бригадой, руб.

(Дбр) Премии, руб.

(Пр) Фонд з/п основной, руб.

ФЗПосн 3 27 686,5 — - 11 074,6 38 761,1 Итого 27 686,5 12 090,1 14 316 11 074,6 65 167,2

3.7 Дополнительная заработная плата К дополнительной заработной плате относят выплаты за непроработанное время, предусмотренное законодательством по труду: оплата очередных отпусков, льготные часы подростков, за время выполнения государственных и общественных обязанностей и др.

ФЗПдоп=ФЗПосн*Пдоп.

зп/100 (10)

Где Пдоп.

зп — процент дополнительной заработной платы;

Пдоп.

зп= (До х 100/Дк — Дв — ДпДо) + 1, % (11)

Где До-продолжительность оплачиваемого отпуска, 28 дней в соответствии с ТК РФ;

Дк-365 дней;

Дв — количество воскресных дней (определить по календарю на текущий календарный год);

Дп — количество праздничных дней, 12 дней.

Пдоп.

зп= (28×100/365- 52 — 12- 28) + 1=11,25, %

ФЗПдоп=65 167,2*11,25/100=7331,3 руб.

3.8 Фонд оплаты труда ремонтных рабочих

ФОТ=ФЗПосн + ФЗПдоп, руб. (12)

ФОТ=65 167,2 + 7331,3=72 498,5, руб.

3.9 Отчисления на социальные нужды Сумму отчислений на социальные нужды находим по формуле 13.

Осоц=ФОТ*(Псоц+Птравм)/100 (руб.) (13)

Где: Псоц — процент отчислений на социальные нужды, принимается по действующему законодательству.

В 2015 году отчисления на социальные нужды составляют в сумме 26%, т.ч. в Пенсионный фонд РФ — 20%, в Фонд социального страхования — 2,9%, в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования — 1,1%, в Территориальный фонд обязательного медицинского страхования — 2%.

Птравм — размер взноса на обязательное страхование от несчастных случаев, для работников авторемонтных предприятий составляет 1% от ФОТ Осоц=72 498,5*(26+1)/100=19 574,6 (руб.)

3.10 Итого фонд оплаты труда ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды ФОТобщ=ФОТ+Осоц (руб.) (14)

ФОТобщ=72 498,5+19 574,6 =92 073,1 (руб.)

3.11 Расчет затрат на материалы Одной из статей калькуляции является статья «Материальные затраты». В этой статье отражается стоимость приобретаемых со стороны материалов, топлива, энергии всех видов, расходуемых как на технические цели, так и на обслуживание производства. Из затрат исключается стоимость возвратных отходов. Возвратные отходы — это остатки сырья и материалов, образовавшиеся в процессе производства продукции (выполнения работ), утратившие полностью или частично потребительски качества исходного ресурса и в силу этого используемые с повышенными затратами или вовсе не используемыми по прямому назначению.

Нормативы расхода материалов на все виды технического воздействия в курсовой работе принимаем следующие:

Нрем=1200 руб.

4. Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия.

Плановая калькуляция себестоимости ТР.

На основании сделанных расчетов составим плановую калькуляцию себестоимости текущего ремонта.

1. Фонд повременной заработной платы рабочих зоны ТР ФЗПтр 27 686,5 руб.

2. Доплаты рабочим зоны ТР (за неблагоприятные условия труда, за работу в ночное и вечернее время, за руководство бригадой). Включаются только данные для ТР 26 406,1 руб.

3. Премии определяются в размере, установленном в п.

3.6. 11 074,6 руб.

4. Основная заработная плата рабочих, занятых на ТР — определяем как сумму статей 1,2 и 3. ФЗПоснтр 65 167,2 руб.

5. Дополнительная заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТР.

ФЗПдоптр=(ФЗПоснтр * Пдоп.

зп) * 100=7331,3 руб.

6. Фонд оплаты труда ремонтным рабочим, занятым на ТР. ФОТтр 72 498,5 руб.

ФОТтр=ФЗПоснтр+ФЗПдоптр

7. Отчисления на социальные нужды Осоцтр 19 574,6 руб.

8. Общий фонд оплаты труда ремонтных рабочих ФОТобщтр 92 073,1 руб.

ФОТ общтр=ФОТтр+Осоцтр

9. Затраты на материалы на 1 деталь Зшт=1200 руб.

10. Себестоимость текущего ремонта на 1 деталь:

Sтр=(Зшт + ФОТ общтр), руб. (16)

Sтр=(1200+ 92 073,1)= 93 273,1, руб.

Заключение

В данном курсовой работе был разработан технологический процесс ремонта первичного вала сцепления автомобиля ВАЗ-21 074.

Для производства ремонта сцепления автомобиля ВАЗ-21 074 нужно провести дефектовку изделия по внешним признакам неисправности. Например Неполное выключение сцепления Внешним признаком данной неисправности является: переключение передач переднего хода с большим усилием на рычаге, включение со скрежетом передачи заднего хода.

Наиболее вероятные причины неисправности:

— износ ведомого диска сцепления ваз. Шток рабочего цилиндра (при гидроприводе) в процессе предыдущих регулировок выдвинут на максимальный размер и даже с самым малым свободным ходом разжима дисков сцепления не происходит при полном ходе педали сцепления. Необходимо провести замену ведомого диска сцепления и кожуха сцепления в сборе;

— попадание воздуха в гидропривод. Со второго, третьего нажатия сцепление выключается, и эффект ведения пропадает. Прокачать гидропривод сцепления;

— ощутимое заедание ступицы ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач в результате длительной и неправильной эксплуатации (резкие включения сцепления). Разобрать и отремонтировать механизм сцепления;

— перекос нажимного диска, ослабление заклепочного соединения фрикционных накладок. Заменить следующие неисправные детали: диск, кожух сцепления;

— увеличение свободного хода (в случае механического привода) в результате вытягивания троса. Необходимо правильно отрегулировать свободный ход, заменить трос при необходимости Неполное включение сцепления Признаком этой неисправности является вялый разгон автомобиля, выражающийся в том, что при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки во время движения двигатель увеличивает частоту вращения, а скорость возрастает незначительно или падает. Это легко проверить при движении на четвертой или пятой передачах.

Возможные причины неисправности:

— уменьшение до минимума свободного хода педали сцепления ваз; при этом выжимной подшипник муфты выключения начинает постоянно действовать на лепестки нажимной диафрагменной пружины или рычаги выключения (в механизме с цилиндрическими пружинами). В результате нажимной и ведомый диски работают с проскальзыванием и, как следствие, фрикционные накладки ведомого диска истираются. Через сравнительно небольшое время механизм сцепления полностью отказывает. Если момент начала пробуксовки механизма сцепления не упустить, неисправность можно устранить, отрегулировав на педали сцепления свободный ход;

— попадание масла из двигателя или коробки передач на диск сцепления, как следствие его замасливание. Ремонт с заменой сальников либо первичного вала коробки передач, либо коленчатого вала двигателя.

Также довольно часть выходят из строя сами детали механизма, происходит трещины, заломы, забоины деталей.

В данной работе взят для более подробного рассмотрения и разработки технологического процесса ремонта, износ первичного вала сцепления автомобиля ВАЗ-21 074.

Первичный вал сцепления ВАЗ-21 074 является одной из важнейших деталей сцепления, который является также и частью коробки передач автомобиля. В процессе эксплуатации на вал действуют высокие переменные нагрузки, сил трения и нагрева трущихся поверхностей вала, в следствии действия этих факторов возникают дефекты.

«Вал первичный» предназначен для передачи крутящего момента на блок зубчатых колес вторичного вала. Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода, что значительно облегчает послеремонтную сборку вала. На вал действует переменные динамические нагрузки от двигателя, осевая и радиальная силы, сила трения в зацеплениях. Смазка зацеплений шестерен вала осуществляется через ведомые шестерни, для этой цели вторичный вал изготавливается полый с масляными каналами на шестернях.

Вал имеют следующие основные дефекты: износ шеек под втулки или под кольца подшипников; износ шлицев; забитость, срыв или износ резьбы; забоины на шлицах.

В следствии разрушения подшипников возникнает биение относительно оси вала. — это является главной причиной выкрашивания зубьев ведущих шестенен, измениния геометрических размеров под посадочные места подшипников, появление царапин, сколов и задиров.

По результатам расчетов курсовой работы были получены основные технико-экономические показатели технологического процесса ремонта первичного вала автомобиля ВАЗ-21 074.

В результате расчетов, себестоимость ремонта 1 детали составляет 93 273,1 руб.

Список использованных источников

А. П. Анисомов. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М., 2005 г.

Ананьев В. В. Общие указания по оформлению курсовых проектов.

Абрютина М. С. Экономический анализ деятельности. Учебное пособие. М.: 2008 г.

Абрютина М. С. Грачев А.В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. Учебно-практическое пособие. — М.: «Дело и сервис», 2008.

Баканов М. И. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. — Н.: Учебник Финансы и статистика, 2007.

Бородина Л. Р. Методические указания по курсовой работе для СПО; М., 2002 г.

Волков О. И. Экономика предприятия; М., 2008 г.

Жиделева В. В. Экономика предприятия; М.; 2009 г.

Михайлушкин А. И. Экономика. Практикум. М., Высшая школа, 2005 г.

Новицкий Н. И. Организация и планирование производства; М.; 1998 г.

Поздняков В. Я., Казаков С. В. Экономика отрасли, учебное пособие, М.; 2009 г.

Пелих А. С. Экономика отрасли, Ростов; 2003 г.

Поисковые системы в Интернете: Яндекс, Рамблер и другие.

Сергеев И. В. Экономика предприятия; М., 2008 г.

Сафронов Н. А. Экономика организации; М.; 2004 г.

Скляренко В. К. Прудников В. М. Экономика предприятия; М.; 2007 г.

Савицкая Г. В. Анализ — хозяйственной деятельности предприятия; М.; 2006 г.

Хитен К. Экономика отрасли, М.; 2009 г.

Экономико-математические методы в анализе хозяйственной деятельности предприятий и объединений. — М.: Финансы и статистика, 2005.