Организация хранения и учета подвижного состава и производственных запасов

Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или в полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах минус 10 — плюс 20 градусов Цельсия, а относительная влажность 50−60%. Хранение должно быть организованно в сухом помещении, защищенном от воздействия прямых солнечных лучей, для чего в окна вставляются специальные стекла. При хранении в разное время года в помещении допускаются колебания температуры воздуха от -30 до +35 градусов С, а относительной влажности от 50 до 80%. При кратковременном хранении температура и влажность нелимитируются. Не разрешается совместное хранение шин с нефтепродуктами, горючим, смазочными и лакокрасочными материалами. Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать меняя точку опоры.

Складывать покрышки в штабеля не допускается. Камеры хранятся на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накаченными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки. Периодически (через 1−2 мес) камеры также поворачивают, меняя точки опоры. Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину — в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде. Сырье, материалы, полуфабрикаты, топливо и прочие материальные ресурсы хранятся на складах.

Состав, число и размеры последних зависят от номенклатуры и количества потребляемых материальных ценностей. Одним из свойств жидкого топлива — бензина, определяющих условия его хранения, является огнеопасность. Смесь паров бензина с воздухом при определенных условиях составляет взрывчатую смесь. Опасность взрыва возникает лишь в том случае, когда в воздухе содержится примерно 2,4—5% (в зависимости от наличия в бензине тяжелых компонентов) паров бензина (по объему). Такое соотношение бензина и воздуха характерно для температуры воздуха 0 °C и ниже. При хранении бензина всегда могут возникнуть условия такого его испарения, когда даже при температуре выше 0 °C воздух может быть не полностью насыщен парами бензина и представлять собой взрывоопасную смесь. Поэтому необходимо предусматривать меры, обеспечивающие полную безопасность при хранении бензина, учитывая огромную потенциальную энергию взрыва смеси паров бензина с воздухом. Бензин в больших количествах хранят в резервуарах или цистернах. Различают подземное и наземное хранение.

Резервуары для хранения топлива закапывают в землю, устанавливают на открытых площадках и реже в подвалах. Для обеспечения безопасности хранения бензина в резервуарах применяется система хранения с огневыми предохранителями. При этой системе резервуар сообщается с внешней средой. Бензин перекачивают при помощи механической насосной установки. Воздух в резервуар может попасть, только пройдя огневой предохранитель, чем и исключается возможность взрыва от огня, оказавшегося вблизи расположения резервуара. Схема бензинохранилища с огневыми предохранителями показана на рисунке.Рис. Схема бензинохранилища с огневыми предохранителями

Резервуар 2 устанавливают в предварительно вырытом котловане на бетонные подушки 15 (при наличии грунтовых вод) и засыпают песком. Подушки в большинстве случаев делают в виде сплошного фундамента, к которому прикрепляют резервуар металлическими хомутами 14. Если грунтовые воды отсутствуют, резервуар укладывают на фундамент без крепления. Резервуар имеет одну или две горловины, в крышках которых смонтированы трубопроводы. Для наполнения резервуара служит сливной трубопровод 7 с фильтром 6. Конец трубопровода 7 опускают в резервуар ниже обратного клапана 1 всасывающей трубы 11, т. е. в так называемый мертвый остаток бензина в резервуаре, чем создается гидравлический затвор в сливном трубопроводе.

Затвор предотвращает доступ наружного воздуха в резервуар при его заполнении, а следовательно, препятствует проникновению огня внутрь резервуара. В свою очередь сливной фильтр 6 снабжен сетчатым фильтром, служащим одновременно огневым предохранителем. На крышке горловины резервуара смонтированы всасывающая 11 и мерная 9 трубы. На всасывающей трубе установлен угловой огневой предохранитель 10. Внутрь мерной трубы 9, имеющей по всей высоте отверстия и обтянутой латунной сеткой, вставлен стержень (зонд), на котором нанесены деления, соответствующие количеству бензина в объемных единицах для различной степени заполнения резервуара. Вынимая стержень, по его смоченной части определяют количество бензина, находящегося в резервуаре.

Применяют также поплавковые и пневматические указатели количества. Для удержания жидкости, заполняющей всасывающую трубу, на ее конце устанавливают обратный клапан с сетчатым фильтром. Бензин всасывается насосом топливораздаточной колонки 12, и раздача его производится через шланг 13 с раздаточным пистолетом. На воздушной трубе 5 установлены угловой 8 и концевой 4 огневые предохранители. Наиболее распространены огневые предохранители с латунной сеткой, имеющей от 144 до 220 ячеек на 1 см². Сетку устанавливают в два слоя с небольшим зазором между ними. Для предупреждения разряда статического электричества резервуар должен иметь заземление 3. В случае воспламенения паров бензина у отверстия огневого предохранителя пламя стремится распространиться по трубе внутрь резервуара. Встречая на своем пути огневой предохранитель, раскаленные газы разбиваются на множество струй и, отдавая тепло латуни, охлаждаются до температуры, при которой горение бензино-воздушной смеси поддерживаться не может. В результате пламя внутри резервуара не распространяется и возможность взрыва исключается. При заправке автомобилей сжатый газ непрерывно поступает в пункт заправки или на газонаполнительную станцию (ГНС) из магистральных газопроводов или городской газовой сети с давлением на 2 — 5% выше атмосферного.

Поэтому на пункте заправки нет значительных емкостей для хранения газа. Схема газонаполнительной станции представлена на рисунке.Рис. Схема автомобильной газонаполнительной станции сжатых газов

Газ низкого давления от источника снабжения поступает по трубопроводу 1. Пройдя вентиль 2, фильтр 3 и объемомер 4 (счетчик), газ через клапан 5, регулирующий его давление (в пределах 200—300 мм вод.

ст.), поступает в буферный сборник 6. Сборник необходим для того, чтобы исключить пульсацию газа во всасывающей трубе компрессора, нарушающую точность работы объемомера. Из сборника 6 газ поступает в четырехступенчатый компрессор 8, где последовательно сжимается до давления 350 кГ/см2. Компрессор приводится в действие от электродвигателя 9. После сжатия в каждой ступени газ охлаждается в охладителе 7, а выйдя из четвертой ступени, — в охладителе 10, затем поступает в водомаслоотделитель 11, где отдает сконденсировавшиеся влагу и масло. Из водомаслоотделителя газ проходит через обратный клапан 12 в газоочистительное устройство 13, где из газа удаляются сернистые и цианистые соединения. В батареях 14 газ высушивается и через клапан противодавления 16, поддерживающий в нагнетательной системе компрессора давление 350 кГ/см2, и газораспределительный блок 18 поступает в батарею резервуаров 23 готовым для раздачи через газораздаточные колонки 15. Газораспределительный блок служит для распределения газа по группам резервуаров 23 и контроля за их наполнением и наличием в них газа. Для этой цели в блоке предусмотрены три клапана 20, 21 и 22, управляемые общей рукояткой. Клапаны 20 и 21 служат для сообщения поступающего в блок газа с тем или иным блоком резервуаров 23, а клапан 22 для сообщения с продувочной емкостью 24 или атмосферой, что необходимо для разгрузки компрессора при пуске его. По манометрам 17 и 19 контролируют давление газа в резервуарах. В схеме предусмотрено также автоматическое выключение двигателя компрессора при спаде давления газа на всасывании ниже 50 мм вод.

ст. и увеличении давления на нагнетательной линии свыше 350 кГ/см2.Если станция оборудована двумя компрессорами производительностью 180 м3/ч каждый, суточная производительность станции при трехсменной работе (с трехчасовым перерывом на осмотр и ремонт) составляет около 3500 мь сжатого газа. При заправке каждого автомобиля в среднем по 75 м³ газа станция может обслужить 100 автомобилей в сутки. Заправка автомобилей сжатым газом производится в баллоны, установленные на автомобилях; баллоны рассчитаны на давление 200 кГ/см2. Стандартная емкость баллона для сжатого газа по воде 50 л, по газу (приведенная к нормальным условиям) 10 м³. Заключение

Автобусы и легковые автомобили, а также автомобили, от которых по характеру их работы требуется постоянная готовность к немедленному выезду (автомобили медицинской и технической помощи, пожарные автомобили и т. д.), обеспечиваются местами для стоянки в закрытых отапливаемых помещениях в первую очередь. Автомобили ассенизационные, топливозаправщики и перевозящие химические удобрения, ядохимикаты и им подобные хранятся на отдельных местах стоянки в изолированных помещениях. Порядок размещения подвижного состава на местах стоянки автомобилей определяется руководством в соответствии со строительными нормами и правилами (СНиП).Здания для хранения автомобилей могут быть одноэтажными и многоэтажными. Одноэтажные стоянки являются наиболее простыми и экономичными, поэтому они широко распространены. Многоэтажные стоянки применяются для легковых автомобилей в крупных городах при ограничении размеров земельных участков, отведенных под застройку АТП. По способу расположения относительно уровня земли здания для хранения автомобилей подразделяют на наземные и подземные. Хранение автомобилей в подземных стоянках может осуществляться при соблюдении определенных противопожарных и санитарных требований. В зависимости от степени изоляции каждого автомобиля или группы автомобилей друг от друга, стоянки бывают манежные и боксовые. При манежной стоянке автомобили располагаются свободно в помещении (без разделения перегородками). На боксовых стоянках автомобили или группы их отделяются друг от друга перегородками в зависимости от способа перемещений автомобиля между этажами и по этажам. Многоэтажные стоянки разделяют на механизированные, полумеханизированные и немеханизированные.

Список литературы

Беднарский В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — Д: Феникс, 2005. 448с. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др.

— М.; Наука, 2004. 535с. Дмитренко В. М. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта подвижного состава автотранспортных средств.

— Пермь, 2004. — 266с.И. С. Туревский.

Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1- М.:ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.-432с И. С. Туревский. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2- М.:ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.-256сВишневецкий Ю. Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник — 3-е изд-М.:Издательско торговая корпорация «Дашков и К», 2006.-380с.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Минавтотранс РСФСР М.: Транспорт.

1986 г А. Ф. Ковалевский. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Практикум. Издательство ВГУЭС 2003 г И. С. Туревский. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2- М.:ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.-256сВишневецкий Ю. Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник — 3-е изд-М.:Издательско торговая корпорация «Дашков и К», 2006.-380с.А. Ф. Ковалевский. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. Практикум. Издательство ВГУЭС 2003г