Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

(4.

2.2)гдеtоп — время, необходимоедлявыполнениянастанцииопераций: проверкиприбытияпервогопоездаиприготовлениемаршрутадлявторогоипроследованияпоездомрасчётногорасстоянияLпр;tв — времявосприятиямашинистомпоказаниявходногоилипредупредительногосигнала, мин.;lп — длинапоезда;lт — длинатормозногопутиилирасстояниеотпредупредительногосигналадовходного, м.;lвх — расстояниеотвходногосигналадопредельногостолбика;Uвх — средняяскоростьвходанастанциюнапротяжениирасчетногорасстоянияLпр.Интервалмеждупоездамивпакетеприавтоблокировкеопределяетсяпоформуле., (4.

2.3)гдеLр — минимальноерасстояниемеждупоездами;tв — времявосприятиемашинистомсменыогнясветофора., (4.

2.4)гдеlбл'+lбл''+lбл''' - длинаблок-участков, м.;ln — длинапоезда. (63ваг. · 14,1длинаваг.)ДляучасткаN — А: Lр=2200+2200+1400+888,3=6688,3 м;мин;ДляучасткаN — Д: Lр=1900+1900+1200+888,3=5888,3 м;мин.Интервалскрещения — минимальноевремясмоментапроследованияилиприбытиянастанциюпоездадомоментаотправлениянатотжеоднопутныйперегондругогопоездавстречногонаправления.Графикопределенияинтерваласкрещения. Операция

АвтоблокировкаПриготовлениемаршрутаотправленияпоезда20 010,1Связьмеждустанциямиодвижениипоездов0,1Открытиевходногосигналапоезду20 010,05Подачасигналаотправленияпоезду2001,восприятиемашинистомсигналаиприведениепоездавдвижение0,2Общаяпродолжительностьинтерваласкрещения1,0Интервалнеодновременногоприбытияпринимаем — 2мин.

4.3 Определениеналичнойпропускнойспособностиперегонов

Пропускнойспособностьюжелезнодорожнойлинииназываютнаибольшиеразмерыдвижения, которыемогутбытьвыполненынанейвтеченииопределенногопериода (сутокили1ч.).Наличнойназываютпропускнуюспособность, котораяможетбытьреализованаприсуществующейтехническойоснащенностиучасткабезпроизводствакаких — либокапитальныхработ. Расчётпропускнойспособностиимеетбольшоезначение, таккаквпроцессеегодолжныбытьвыявленыспособыорганизацииработыирезервы, позволяющиенаиболееиспользоватьвсеэлементытехническогооснащенияжелезнодорожныхлиний. Наличнаяпропускнаяспособностьперегоновопределяетсяпоследующимформулам:

а) наоднопутныхучасткахсдиспетчерскойцентрализацией, парпоездов, (4.

3.1)б) надвухпутныхлинияхсавтоблокировкойвкаждомнаправлении, поездов, (4.

3.2)гдеtтех — технологическое «окно» длявыполненияработпотекущемусодержаниюпути (наоднопутныхучастках — 60мин., надвухпутных — 120мин.;αнад — коэффициентучитывающийвлияниеотказовтехническихустройствнапропускнуюспособность (наоднопутныхлинияхпритепловозной — 0,89; надвухпутныхлиниях0,90);К=2 — числопоездоввпакете;

Тпер — периодобычногографика;I — интервалмеждупоездамивпакете, мин.;α - коэффициентпакетности (=1).поезда

Наличнаяпропускнаяспособностьперегонаиспользуетсяпоездамиразныхкатегорий, имеетместопринепараллельномграфике. Чтобыопределить, можнолипропуститьвсеэтипоезда, ихчерезкоэффициентысъёмаεпс,εсбприводяткоднойкатегориипоездов, прикоторойрассчитываетсяналичнаяпропускнаяспособность (грузовыетранзитныепоезда).Приведенноеколичествопоездовnпропределяетсяизвыражения.nпр=nгр+nпс· εпс+nсб (εсб — 1), (4.

3.3)гдеnгр — количествопарпоездовгрузовыхсучетомсборныхnсб. nпс — количествопарпассажирскихпоездов. Коэффициентсъёмадляпассажирскихпоездовопределяютпоформулам:

а) наоднопутныхлинияхсдиспетчерскойцентрализацией., (4.

3.4)б) надвухпутныхлинияхсавтоблокировкой, (4.

3.5)где

С4ф — отношениеколичествапромежуточныхстанцийсчетырьмяпутямикобщемуколичествустанцийнаучастке;t. гр — времяходагрузовогопоездапомаксимальномуперегону, мин;∆ - отношениесреднейходовойскоростигрузовогопоезданаучасткексреднейходовойскоростипассажирскогоа) наоднопутномучасткесдиспетчерскойцентрализацией, (4.

3.6)где

Ссб — количествостанций, обслуживаемыхсборныхпоездом;

б) надвухпутныхлинияхсавтоблокировкой, (4.

3.7)РасчётпропускнойспособностиоднопутногоучасткаN — Досуществляетсяпоограничивающемуперегону. Перегон4 — 5труднейшийтаккаквремяходапоперегонусоставляет41мин. иявляетсянаибольшим.Выбираемоптимальнуюсхемупрокладкипоездовчерезтрудныйперегон.

1. Поездапропускаютсясходунатруднейшийперегон., (4.

3.8)2. Пропускпоездовсходуструднейшегоперегона., (4.

3.9)3. Нечётныепоездапропускаютсясходучерезтруднейшийперегонбезостановок., (4.

3.10)4. Чётныепоездапропускаютсясходучерезтруднейшийперегонбезостановок., (4.

3.11)Беремзаоптимальнуюпервуюсхемуирассчитываем

Тпердлякаждогоперегона. Перегон

Тпер, минN — 114+2· 7+2·3+12+2·1=501−218+2·7+2·3+14+2·1=552−320+2·7+2·3+17+2·1=603−419+2·7+2·3+22+2·1=644−522+2·7+2·3+19+2·1=645−618+2·7+2·3+14+2·1=556−719+2·7+2·3+19+2·1=617−821+2·7+2·3+17+2·1=618−918+2·7+2·3+18+2·1=599-Д14+2·7+2·3+16+2·1=53Ограничивающийперегон4−5таккакунегонаименьшаяпропускнаяспособность.ПропускнаяспособностьоднопутногоучасткаN — Дравна26парепоездов. Приведенноеколичествопоездов:

поездовпоездов

Коэффициентзаполненияпропускнойспособности; (4.

3.12);впоездахилипарахпоездов; (4.

3.13)впроцентах, (4.

3.14)%;%.

4.4 Расчеткачественныхпоказателейграфикадвиженияпоездов

Определяютсядлякаждогоучасткаследующиепоказателидлягрузовогодвижения: участковуюскорость, коэффициентучастковойскоростикVтехиVх., среднеевремястоянкитранзитныхгрузовыхпоездовнастанциях

А, N, Д, среднеевремяпростоялокомотивовнастанциях. Длярасчётапоказателейсоставляетсяведомость, дляоднопутногоучасткавэтутаблицузаносятсявсегрузовыепоезда (включаясборные), адлядвухпутного — толькосборныеипоезда, имеющиеобгоннапромежуточныхстанциях. Дляостальныхпоездовпоездо-часыопределяютсяпроизведениемчислапоездовнавремянахождениявдвиженииодногопоездасучётомвременинаразгонизамедление.ВедомостьрасчётакачественныхпоказателейграфикадвиженияпоездовнаучасткеN — Д. Нечётныепоезда№поезда

ВремяотправленияВремяприбытия

ПростойнастанцииВремявпути

ВремявдвиженииРасстояниепробега34 010−007−082,527,134,6 114 020 014−0813−455,458,613,1 614 020 035−0015−422,1510,78,5 514 020 055−1016−352,3510,418,614 020 075−5019−132,4113,3810,9 714 020 097−0021−371,7414,6112,8 714 030 017−3022−101,1114,6613,5 514 023 019−0523−170,5813,212,62 140ИТОГОΣNtпр. ст==18,31ΣNТпути==92,7ΣNТдвиж==74,39ΣNL==1200

ВедомостьрасчётакачественныхпоказателейграфикадвиженияпоездовнаучасткеN — Д. Чётныепоезда№поезда

ВремяотправленияВремяприбытия

Простойнасташщи-Времявпути

ВремявдвиженииРасстояниепробега20 020−454−050,213,333,1 214 020 041−054−440,532,181,6 514 020 061−254−540,362,311,9 514 020 082−055−550,262,832,5 714 020 103−056−340,362,482,1 214 020 123−256−580,452,552,114 020 144−558−350,513,663,1 514 020 165−058−450,512,662,1 514 020 185−559−02—3,113,1 114 020 208−1512−000,613,753,1 414 020 228−3512−421,153,111,96 140 300 210−0514−020,93,953,5 140 300 410−2514−341,033,152,12 140 300 610−4514−440,933,983,5 140 300 811−1515−471,413,532,12 140 230 211−3516−051,384,53,12 140 340 212−4019−562,936,263,33 140 230 411−5017−021,115,24,9 140 230 613−1517−351,313,332,2 140 330 213−5518−471,754,863,11 140 330 414−1520−052,84,331,53 140 231 016−0521−152,14,162,6 140 231 217−5021−501,053,12,5 140 231 418−2022;341,033,232,2140ИТОГОΣNtпр. ст==24,68ΣNТпути==85,55ΣNТдвиж==60,87ΣNL==3600ИТОГОΣNtпр. ст==43,0ΣNТпути==178,25ΣNТдвиж==135,26ΣNL==4800

Ведомостьрасчётакачественныхпоказателейграфикадвиженияпоездовнаучастке

А — NНечётныепоезда№поезда

ВремяотправленияВремяприбытия

Простойнасташщи-Времявпути

ВремявдвиженииРасстояниепробега34 030−305−312,664,011,3 518 020 010−553−12—2,282,2 818 020 031−153−30—1,251,2 518 020 051−353−50—1,251,2 518 020 071−554−10—2,252,2 518 020 092−154−30—1,251,2 518 030 012−354−50—1,251,2 518 022 016;208−36—1,261,2 618 022 037;009−15—1,251,2 518 022 057;409−55—1,251,2 518 022 078;0010−32—2,532,5 318 032 019;2011;35—1,251,2 518 032 039;4011−56—1,261,26 180 220 910−2012;35—1,251,25 180 221 110−4012−56—1,261,26 180 221 311−0013−16—1,261,26 180 221 511−2013;36—1,261,26 180 221 711−4013−56—1,261,26 180 221 912;0014−14—2,232,23 180 222 112−2014;36—1,261,26 180 320 512−4015−180,362,632,27 180 320 714−0016−370,22,612,41 180 222 314−5017−06—2,262,26 180 222 515−1017−26—1,11,1 180 222 715−3017−46—1,261,26 180 222 915−5018−280,362,62,24 180 320 917−1019−26—1,11,1 180 223 117−3019−45—1,251,25 180 223 317−5020−180,22,462,26 180 223 519−0021−16—1,261,26 180 223 719−20—1,261,26 180 223 919−40—1,261,26 180 224 120−00—2,262,26 180 224 320−20—1,261,26 180 224 521−20—1,431,43 180ИТОГОΣNtпр. ст==3,78ΣNТпути==58,12ΣNТдвиж==54,34ΣNL==6825

Ведомостьрасчётакачественныхпоказателейграфикадвиженияпоездовнаучастке

А — NЧётныепоезда№поезда

ВремяотправленияВремяприбытия

Простойнасташщи-Времявпути

ВремявдвиженииРасстояниепробега226 021−500−153,0220,5817,56 180 220 823−361−55—21,6821,68 180 220 600−002−25—2,42,418 022 040;202−45—1,081,818 022 020;403−05—2,412,4 118 022 101−003−25—2,412,4 118 032 021;203−45—2,752,7 518 022 121−404−05—2,412,4 118 022 142−004−25—2,412,4 118 022 162−204−45—1,411,4 118 022 182−405−05—2,412,4 118 022 203−005−25—2,412,4 118 032 043;205−45—1,411,4 118 022 223−406−05—2,412,4 118 022 244−006−25—2,412,4 118 022 264−206−45—1,411,4 118 022 285−007−25—2,412,41 180 223 010−2012;45—1,411,41 180 320 610−4013−05—2,412,41 180 223 211−0013−25—2,412,41 180 223 411−2013;45—1,411,41 180 223 611−4014−05—2,752,75 180 223 812−0014−380,212,632,42 180 224 013−5016−152,412,41 180 320 814−1016−353,413,41 180 224 215−5018−152,412,41 180 224 416−1018−353,413,41 180 224 617−0019−251,411,41 180 224 817−2019;451,411,41 180 321 018−2020;451,411,41 180 225 018−4021−140,152,562,41 180 225 219−0021−25—2,412,41 180 340 416−3021−452,666,253,59 180 225 420−1022−35—1,411,41 180 225 620−3022−55—1,411,41 180 225 821−3023−55—1,411,41 180ИТОГОΣN tпр. ст ==3,78ΣN Тпути==76,49ΣN Тдвиж ==110,31 ΣNL ==7020ИТОГОΣN tпр. ст == 7,56ΣN Тпути== 134,61ΣN Тдвиж == 164,65ΣNL == 13 845

Участковаяскорость, (4.

4.1)где,ΣNL — суммапоездо-километровпробега;ΣNТпути — поездо — километрывпутисучетомвременинаразгон, замедлениеипростойнапромежуточныхстанцияхкм/ч; км/ч;Техническуюскоростьопределяютпоформуле, (4.

4.2)где,ΣNТдвиж — поездо — часысучетомвременинаразгон, замедление, км/ч;, км/ч;Коэффициентучастковойскоростиопределяетсяпоформуле, (4.

4.3), ДляучасткаN — С: Ведомостьрасчётакачественныхпоказателейграфикадвижениялокомотивовнаучастке

А — N№п/п№поезда

ВремяПростой (час) Поприбытию

ПоотправлениюПрибытия

Отправления1 226 020 050−151−351,332 340 322 080;302−051,583 200 122 060;552−251,54 200 322 041;152−451,335 200 522 021;353−051,56 200 722 101−553−251,337 220 932 022;153−451,338 300 122 122−054−051,339 221 422 014;255−201,9 110 221 622 034;457−002,3 311 221 822 055;057−402,5 812 222 022 075;258−002,5 813 320 432 015;459−203,5 814 222 232 036;059−403,5 815 222 422 096;2510−203,9 116 222 622 116−4510−403,9 117 200 222 137−0611−003,9 118 222 822 157−2511−203,9 119 220 422 177−4011−403,9 120 200 622 198−1512−003,75 212 008 222 110−0612−202,25 222 210 320 510−5012−401,83 232 012 320 711−0014−003,242 014 222 311−5314−502,95 252 016 222 512−0815−103,13 262 018 222 712−2015;303,16 272 320 222 912−4515−503,8 283 206 320 913−0517−104,8 292 232 223 113−2517−204,8 302 234 223 313−4517−504,8 312 236 223 514−0519−004,91 322 238 223 714−3319−204,8 332 020 223 915−2919−404,18 342 022 224 115−5720−004,8 352 240 224 316−1520−204,8 363 208 224 516−3521−204,75ВедомостьрасчётакачественныхпоказателейграфикадвижениялокомотивовнаучасткеN — Д№п/п№поезда

ВремяПростой (час) Поприбытию

ПоотправлениюПрибытия

Отправления13 302 200 113−2514−401,2 522 308 200 314−3516−121,6 132 310 200 515−3217−251,8 842 314 200 718−0020−352,7 552 318 230 120−3024−002,1 662 316 200 921−1022−071,95Σ=11,6Накаждомучасткеопределяетсярабочийпарклокомотивов.Полныйоборотлокомотива (коэффициентпотребности) всутках, приходящихсянаоднупарупоездов, составит, (4.

4.4), (4.

4.5)где,θл — времяобороталокомотива, ч;Кл=, θл: 24 — коэффициентпотребностилокомотивов., (4.

4.6)где, Lуч — длинаучастка, км;Vуч — участковаяскорость, км/ч;tоб — времянахождениялокомотиванастанцииоборота;tст — времянахождениялокомотиванастанционныхпутяхосновногодепо (ст. N — принимается20мин.), (4.

4.7)ВремянахождениялокомотиванаучасткеN — Д, Дляучастка

А — N, Времянахождениялокомотиванаучастке

А — N, ДляучасткаN — С, Рабочийпарклокомотивовзависитотвремениполногооборотавсуткахиразмеровдвиженияпоездов.; (4.

4.8)гдеNгр — размерыдвижениягрузовыхпоездовнатяговомплечевпарах;Nдв — количествогрузовыхпоездов, следующихдвойнойтягой., Производительностьлокомотиваопределяетсяпоформуле, (4.

4.9)где,Σplбр — тонно-километрыбрутто;Qбр — среднийвесбруттовтоннах;Sл — среднесуточныйпробеглокомотивов. Среднесуточныйпробеглокомотивовопределяетсяпоформуле, (4.

4.10), (4.

4.11)Производительностьлокомотива, (4.

4.12)ткмбрутто/лок. сут. Литература

Архангельский Е.В., Лукьянов Ю. Е. Железнодорожные станции. М., Транспорт, 1996. 351 с. Гоманков Ф. П. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1994, С. 5−79.Инструктивные указания по организации вагонопотоков на

Корешков А. Н. Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций/ Учебное пособие.: МИИТ, М., 1997

Кочнев Ф.П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М., Транспорт, 1990. С. 15−143.Методические указания по расчету норм времени на маневровыеработы, выполняемые на железнодорожном транспорте. МПС РФ, ПВЦОТ. М., 1998. 83с.

сортировочных и участковых станций. М., Транспорт, 1966, 314 с. Сотников Е. А. Интенсификация работы сортировочных станций. М., Транспорт, 1979. С. 65−120.Сотников Е. А. Пособие составителю поездов.

М., Транспорт, 1990, 221с. Сотников И. Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М., Транспорт, 1976, 271с. Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1990. С.3−73.Типовой технологический процесс работы сортировочной станции.

М., Транспорт, 2003. 239 с. Тихомиров И. Г., Грунтов П. С., Мухо П. Б., Невзоров А. В., Сыцко П. А., Шульженко П. А., Ярмоленко В. Е. Технология работыжелезных дорогах СССР. М., Транспорт, 1979. С.40−96.