Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях не общего пользования

Площадь склада Fскл м2 определяется по формулегде tхр — срок хранения грузов, сут.;кпр — коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

на 1 м² площади склада, т/м2.Lскл=2659/50 =53 м = 60 мгде Nсут — количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;lв — длина вагона, м;х — число подач вагонов к грузовому фронту.

2.2.

3.Склад хранения фанеры

Ширина склада принимается:

Вскл = 50 мС учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50 м. Площадь склада Fскл м2 определяется по формулегде tхр — срок хранения грузов, сут.;кпр — коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

на 1 м² площади склада, т/м2.Lскл=2659/50 =53 м = 60 мгде Nсут — количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;lв — длина вагона, м;х — число подач вагонов к грузовому фронту.

2.2.

5. Склад хранения каменного угля и гравия

При выгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада Вскл может быть принята равной 20 — 25 м. С учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50−55 м. Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы Lф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т. е. Lскл>Lф.р.Вскл = 50 мПлощадь склада Fскл м2 определяется по формулегде tхр — срок хранения грузов, сут.;кпр — коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

на 1 м² площади склада, т/м2.Lскл=3013,8/50 =60,3 м = 72 мгде Nсут — количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;lв — длина вагона, м;х — число подач вагонов к грузовому фронту.

2.2.

6.Склад хранения нефтепродуктов

Для расчета площади склада отводимого под хранение нефтепродуктов рассчитывается число резервуаров. В этом случае следует определить емкость склада (Ескл) .где tхр — срок хранения груза, сут. Полученное значение емкости округляется до стандартной (паспортной) емкости — 50, 100, 150 тыс.

т. Где есил — емкость силосной башни, т;где dсил — диаметр резервуара, принимается (6,12,18 м);Нсил — полезная высота резервуара, принимается 30 м; - плотность груза, т/м3; - коэффициент заполнения резервуара — 0.

95.2.

2.5. Склад для хранения минеральных удобрений

При выгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях и погрузке этих грузов в автомобили с помощью ковшовых погрузчиков, экскаваторов, кранов на гусеничном и железнодорожном ходу ширина склада Вскл может быть принята равной 20 — 25 м. С учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50−55 м. Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы Lф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т. е. Lскл>Lф.р.Вскл = 50 мПлощадь склада Fскл м2 определяется по формулегде tхр — срок хранения грузов, сут.;кпр — коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

на 1 м² площади склада, т/м2.Lскл=1507/50 =30,1 м = 36 мгде Nсут — количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;lв — длина вагона, м;х — число подач вагонов к грузовому фронту.

2.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования

Для указанных в задании грузов, перерабатываемых на грузовом терминале станции, в проекте рассчитывается количество погрузочно-разгрузочных машин:

для контейнеровдля остальных грузовгде Nгод, Qгод — годовой объем переработки контейнеров и грузов соответственно;Nсм, Qсм — эксплуатационная норма выработки машины соответственно в контейнеро-операциях или тоннах в смену;

Тр — количество дней ремонта машины;nсм — количество смен работы склада и механиков в сутки

Величина Qгод и Nгод определяется по следующим формулам:

для тарно-упаковочных грузов, тяжеловесных грузовдля лесоматериалов, черных металловдля контейнеров где кд — коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые машинами на складе (перевеска, проверка, складские операции). Для тарно-упаковочных грузов кд можно принять равным 1,2 для остальных грузов — 1,1.При определении необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин и механизмов на грузовых фронтах путей необщего пользования используется формула

Мелкие отправки:

по прибытию:

по отправлению:

Повагонные отправки: По прибытию:

По отправлению:

3. Среднетоннажные контейнера:

козл. крана4. Крупнотоннажные контейнера:

козл. крана5. Тяжеловесные грузы:

6. Хлеб:

автопогрузчиков (Т-157)

7. Пиломатериалы: мост.

крана8. Фанера: мост.

крана9. Уголь каменный:

КДЭ-25 210

Гравий:

КДЭ-25 211

Нефтепродукты:

12. Минеральные удобренияавтопогрузчика (Т-157)

3. Расходы на амортизацию и ремонт погрузочно-разгрузочных машингде Z — число погрузочно-разгрузочных машин; Км — стоимость погрузочно-разгрузочных машин, руб.; Км = 25 000 000 руб

А — норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин;(А=0,227)Е — коэффициент эффективности капитальных вложений (Е = 0,12); Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями

Где Х — количество подач вагонов на грузовой фронт;

где aв-ч — стоимость одного вагоно-часа простоя, руб. (aв-ч = 90 руб/ч);Qэ — часовая эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин или установок, т/ч;Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронтгде в — коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт (значение в равно дробной части коэффициента кн для этого груза).Расходы, связанные с маневровыми локомотиво-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта

Где tм — затраты времени на подачу и уборку вагонов с грузового фронта;aл-ч — стоимость одного локомотива-часа маневровой работы, руб. (aл-ч = 960 руб/ч).Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании выполнения с ними грузовых операцийгде Т — время работы грузового фронта в течение суток, ч;Кд — коэффициент дополнительных грузовых операций, (Кд = 1,15);Qсут — суточный объем переработки, т/сут, Расходы, связанные с простоем автомобилей под грузовыми операциями, где ta — время погрузки — выгрузки одного автомобиля, ч;qa — средняя масса груза на автомобиле, т;aa-ч — стоимость автомобиле-часа простоя, руб/а-ч (аа-ч =250 руб/ч);a — коэффициент вариации, a = 0,3;Na — число автомобилей, поступающих за сутки на грузовой фронт, Таким образом, критерий оптимизации R (X, Z) при недетерминированном режиме работы грузового фронта с учетом вышеизложенных зависимостей имеет видR (X, Z)=a1*Z+a2/X*Z+a3/X+a4*X+a5/X*Z*(T*Qэ*Z-Qсут)+a6/2*(T*Qэ*Z-Qсут) (3.56)Если режим работы грузового фронта детерминированный, то функционал имеет более простой видR (X, Z) = a1*Z + a2/ X*Z + a3/X + a4*X (3.57)Задача сводится к нахождению таких X и Z, при которых функция R (X, Z) достигает своего минимума, и решается при следующих ограничениях. Количество подач вагонов на грузовой фронт изменяется в следующих пределах: минимальное количество подач определяется длиной фронта, максимальное количество подач — наличием маневровых ресурсов (но не более 6).где Тм — суточные маневровые ресурсы выделенные на обслуживание данного грузового фронта, ч (Тм=3ч);Минимальное число погрузочно-разгрузочных машин равно

Максимальное число погрузочно-разгрузочных машин, если нет ограничений на выделяемые ресурсы, можно рассчитать по минимальной длине фронта lmin, обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работе соседних

При решении оптимизационной задачи используется метод направленного перебора вариантов. Алгоритм решения состоит в следующем:

В качестве исходных данных принимаются минимальные значения

Х и Z. Полагая Х постоянным (Х = Хmin), последовательно увеличиваем параметр Z на единицу и для каждого значения этого параметра определяем величину R (X, Z). Перебор значений производим до Zmax. Фиксируем значение минимальных приведенных расходов по строке Хmin. Увеличиваем величину Х на единицу (Х = Хmin + 1) и вновь повторяем процесс перебора Z. Фиксируем минимальное значение R* по строке Х = Хmin + 1. Сравниваем значение функции R*при Х и Хmin+1. Если при Х = Хmin+1, приведенные расходы меньше, переходим к следующему шагу расчетов, принимая Х = Хmin+2.Повторяем расчеты, описанные в пунктах 3 и 4, до тех пор, пока приведенные расходы R* не начнут увеличиваться. Значения Х и Z, при которых приведенные расходы будут минимальными R**, соответствуют искомому решению. Описанный процесс расчетов представляется в виде табл. 3.

1.По данным табл. 3.1 студент строит график зависимости приведенных расходов от количества погрузочно-разгрузочных машин и числа подач вагонов на грузовой фронт с выделением оптимальных параметров. Таблица 3.

1.Определение оптимальных параметров Х и ZЧисло подач

ХКоличество машин ZZ minZ min +1Z min + 2Z maxX minR (1, 1) R (1, 2) R (1, 3)*R (1, 4) X min +1R (2, 1) R (2, 2) R (2, 3)*R (2, 4) X min + 2R (3, 1) R (3, 2)**R (3, 3) X min + 3R (4, 1) R (4, 2)*R (4, 3) Заключение

Для повышения экономической эффективности эксплуатационной работы железных дорог, важное значение имеет оснащение станций различными средствами механизации и автоматизации производственных процессов, новейшими системами автоматики и телемеханики. Грузовые станции выполняют работу по переработке местного вагонопотока и погрузо-разгрузочные операции, на них начинается и заканчивается перевозочный процесс. Грузовые станции проектируются для выполнения следующих основных операций: прием к перевозке грузов, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, переработка контейнеров; прием, расформирование, формирование, коммерческий и технический осмотр и отправление грузовых поездов; подборка вагонов по местам и специализированным участкам погрузки — выгрузки, маневровая работа по подаче вагонов к местам погрузки — выгрузки и уборке их; оформление перевозочных документов, информирование грузополучателей, грузоотправителей и экспедиторских организаций о подходе, прибытии, подаче и уборке вагонов, обслуживание железнодорожных подъездных путей и организация транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. В зависимости от назначения различают грузовые станции общесетевого назначения (общего пользования) и находящиеся на подъездных путях. Для выполнения всех видов работ на грузовых станциях имеются пути, сортировочные устройства, грузовой район, а в отдельных случаях — устройства для экипировки локомотивов и ремонта вагонов, производственно-технические здания и прочие сооружения. Грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы. Литература

Абрамов А. А. Управление эксплуатационной работой

Грунтов П.С. и др. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт.

Кочнев Ф.П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт. 1985

Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. М.: Транспорт. 1990.